一种地铁站台间隙用的防踏空装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁站台间隙用的防踏空装置。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。在城市轨道交通的运营中，地铁站台与列车往往存在着一定的间隙，此间隙是为了防止列车在运行的过程中由于车辆摆动撞上站台，这一距离为列车运行提升了较大的安全系数。在人们乘坐地铁时，往往会由于人多拥挤、玩手机不看路、疏忽大意，从而忽视地铁站台与列车的间隙，跌入间隙受伤。

现有技术中，申请号为201420263496.7的专利公开了一种地铁站台间隙防踏空装置，该装置设有信号接收端和信号发射端，通过无线连接的信号接收端和信号发射端判断地铁的启动和制动，从而实现地铁站台间隙防踏空装置的自动控制，但是由于地铁通道内基站少、干扰源多，因此信号传输效果差，所以通过无线信号传输的方式进行地铁站台间隙防踏空装置的控制，存在一定的安全隐患。

因此提出一种地铁站台间隙用的防踏空装置以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁站台间隙用的防踏空装置，以解决上述背景技术中提出问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁站台间隙用的防踏空装置，包括站台，所述站台开设有第一滑槽，所述第一滑槽对称滑动连接有防护门，两个所述防护门右端靠近第一滑槽后侧壁的位置均固定有第一齿板，所述站台开设有通槽，所述通槽左端与第一滑槽的连通，且通槽右端与外界连通，所述通槽内壁滑动连接有踏板，所述踏板的顶端和底端均固定有第二齿板，所述通槽内壁靠近第一齿板的位置对称转动连接有第一转轴，所述第一转轴固定有第一齿轮，所述第一齿轮与第一齿板啮合，所述通槽内壁靠近第二齿板的位置对称转动连接有第二转轴，所述第二转轴固定有第二齿轮，所述第二齿轮的内侧与第二齿板啮合，且第二齿轮的左侧与第一齿轮啮合。

优选的，所述站台前端面对应防护门左侧的位置均匀固定有多个凸条。

优选的，所述凸条为不锈钢材质，较为耐磨，不易生锈，使用寿命长。

优选的，所述第二转轴到踏板侧端的距离小于第一转轴到踏板同一侧端的距离。

优选的，所述踏板的后端对称固定有滑块，且通槽的后侧壁对称开设有第二滑槽，所述滑块滑动连接于第二滑槽内。

优选的，所述滑块为燕尾块，所述第二滑槽为燕尾槽。

本实用新型的有益效果是：

1、通过加入第一齿板、踏板和第二齿板等，防护门向外侧打开，带动第一齿板移动，通过第一齿轮和第二齿轮的传动作用，带动滑动连接于通槽后侧壁的踏板向右侧移动，继而使得踏板伸至站台与列车之间的间隙，当防护门向内侧关闭，踏板会收至通槽内，无需通过信号传输，防止因信号不稳定而导致踏板不能及时伸出，有利于降低安全隐患；

2、通过加入凸条，当人员由平面走至凸条时，会感受到凸条的反作用力，有利于提醒人员注意脚下间隙。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型图1中a结构放大示意图；

图3为本实用新型结构右视图；

图4为本实用新型结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-站台，2-第一滑槽，3-通槽，4-防护门，5-第一齿板，6-踏板，7-第二齿板，8-第一转轴，9-第二转轴，10-第一齿轮，11-第二齿轮，12-第二滑槽，13-滑块，14-凸条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁站台间隙用的防踏空装置，包括站台1。站台1前端面对应防护门4左侧的位置均匀固定有多个凸条14，当人员由平面走至凸条14时，会感受到凸条14的反作用力，有利于提醒人员注意脚下间隙。凸条14为不锈钢材质，较为耐磨，不易生锈，使用寿命长。站台1开设有第一滑槽2，第一滑槽2对称滑动连接有防护门4，两个防护门4右端靠近第一滑槽2后侧壁的位置均固定有第一齿板5，站台1开设有通槽3。通槽3左端与第一滑槽2的连通；且通槽3右端与外界连通；通槽3内壁滑动连接有踏板6。踏板6的后端对称固定有滑块13，通槽3的后侧壁对称开设有第二滑槽12，滑块13滑动连接于第二滑槽12内。滑块13为燕尾块，第二滑槽12为燕尾槽。踏板6的顶端和底端均固定有第二齿板7，通槽3内壁靠近两个第一齿板5的位置对称转动连接有第一转轴8，第一转轴8固定有第一齿轮10，第一齿轮10与第一齿板5啮合，通槽3内壁靠近第二齿板7的位置对称转动连接有第二转轴9，第二转轴9固定有第二齿轮11，第二齿轮11的内侧与第二齿板7啮合，且第二齿轮11的左侧与第一齿轮10啮合。

第二转轴9到踏板6侧端的距离小于第一转轴8到踏板6同一侧端的距离，避免第一齿轮10与第二齿板7接触。

实施例中的工作原理为：

当防护门4向外侧打开时，带动固定在防护门4上的第一齿板5向外侧移动，继而带动与第一齿板5啮合的第一齿轮10转动，与第一齿轮10啮合的第二齿轮11也随之转动，带动与第二齿轮11啮合的第二齿板7沿水平方向向右侧移动，固定在第二齿板7上的踏板6随之向右侧移动，继而使得踏板6伸至站台与列车之间的间隙，当防护门4向内侧关闭，踏板6会收至通槽3内，无需通过信号传输，避免因信号不稳定而导致踏板6不能及时伸出，有利于降低安全隐患。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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