轨道救援车及子母救援车的制作方法

本实用新型涉及铁路救援设备的技术领域，尤其是涉及一种轨道救援车及子母救援车。

背景技术：

铁路发生运行事故时，专业救援列车经常运行至离发生遇险事故有一段距离的位置后，受限于路况等无法进行前进，救援人员需要将救援设备搬运至救援点。救援设备多而杂且很重，救援人员搬运完设备后体力消耗较大，很难马上展开救援。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道救援车及子母救援车，以解决铁路出现事故，救援设备不易送达的技术问题。

本实用新型提供的轨道救援车，包括救援车主体和轨道行走装置，在所述救援车主体的前端和后端均设置有所述轨道行走装置；所述轨道行走装置包括与救援车主体连接的连接架，所述连接架对应轨道的钢轨分别设置有导向轮，所述导向轮与所述轨道的钢轨匹配并能够沿钢轨的延伸方向行走。

进一步地，所述导向轮具有防止所述导向轮脱轨的限位板，两个导向轮上的限位板设置在两个钢轨之间，且两个限位板分别朝向对应的钢轨的侧壁之间的距离与两个钢轨之间的距离相等。

进一步地，所述连接架包括旋转架和调节支撑杆，所述导向轮设置在所述旋转架上；

所述旋转架能够相对所述救援车主体旋转并固定，在所述旋转架上设置有所述调节支撑杆，所述调节支撑杆一端与所述旋转架连接，另一端与所述救援车主体连接，所述调节支撑杆用于使所述导向轮与钢轨保持接触。

进一步地，所述救援车主体的前端和后端均设置有旋转固定板，在所述旋转固定板上设置有一个旋转孔，在所述旋转孔一侧设置有至少一排弧形排列的第一调节孔；

所述旋转架上设置有旋转夹板，所述旋转夹板能够夹持所述旋转固定板，且在所述旋转夹板上设置有与旋转孔对应的穿孔和能够与所述第一调节孔轴线重合的第二调节孔；

所述旋转夹板与所述旋转固定板铰接在所述旋转孔处，通过固定件穿过第二调节孔和与第二调节孔重合的第一调节孔使所述旋转夹板与所述旋转固定板相对固定。

进一步地，所述旋转架包括导向杆和设置在所述导向杆上的固定架；所述导向杆的两端设置有所述导向轮，所述旋转夹板设置在所述固定架上。

进一步地，所述调节支撑杆包括用于与导向杆连接的下连接件、正反丝套杠、施压杆和用于与旋转固定板固接的上铰接板；

所述下连接件与所述导向杆连接，在所述下连接件上设置有与正反丝套杆一端螺接的下螺纹杆，在所述正反丝套杆另一端设置有下旋转活结；所述下旋转活结一端设置有与正反丝套杆螺接的上螺纹杆，另一端与施压杆铰接；

所述上铰接板与所述施压杆铰接，且所述下旋转活结旋转轨迹所在平面和所述上铰接板旋转轨迹所在平面位于同一平面，且所述救援车主体所前进方向的所在直线与所述下旋转活结旋转轨迹所在平面平行。

进一步地，所述下连接件包括下螺纹杆和管道夹，所述下连接件通过管道夹与所述导向杆连接。

进一步地，所述旋转孔一侧设置有两排所述第一调节孔，在所述旋转夹板上设置有两排弧形设置的第二调节孔。

进一步地，所述救援车主体的后端设置有安装架，所述安装架用于救援车主体后端安装所述轨道行走装置。

本实用新型还提供一种子母救援车，包括移动设备和上述所述轨道救援车，所述移动设备具有液压升降尾板，所述轨道救援车能够沿所述液压升降尾板进出所述移动设备。

本实用新型提供的轨道救援车的救援车主体能够用于放置救援设备，在专业救援车运行至发生遇险事故距离一段距离的位置而不能继续前进时，可将本实施新型轨道救援车放置在铁路轨道上，并将导向轮与轨道的钢轨匹配，使得轨道救援车能够在轨道上行驶继续向前运行以到达或更加接近事故发生地，从而能够利用该轨道救援车进行救援设备的运输和人员的救援，节约了救援人员搬运设备的体力和时间，提高救援效率。

本实用新型提供的子母救援车方便了轨道救援车的运输，也方便了子母救援车的运输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轨道救援车行驶在轨道上的结构示意图；

图2为图1所示轨道救援车的调节支撑杆与导向杆分离的结构示意图；

图3为图2所示轨道救援车的a的局部放大图；

图4为图2所示轨道救援车的调节支撑杆的结构示意图；

图5为图2所示轨道救援车的固定架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的子母救援车的结构示意图。

图标：100-救援车主体；200-轨道行走装置；201-连接架；202-导向轮；203-限位板；300-钢轨；400-旋转架；500-调节支撑杆；600-旋转固定板；700-旋转孔；800-第一调节孔；900-旋转夹板；110-第二调节孔；120-下连接件；121-下螺纹杆；122-管道夹；130-正反丝套杆；140-施压杆；150-上铰接板；160-下旋转活结；161-上螺纹杆；170-导向杆；180-安装架；190-固定架；210-液压升降尾板；220-移动设备。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，本实用新型提供的一种轨道救援车，包括救援车主体100和轨道行走装置200，在所述救援车主体100的前端和后端均设置有所述轨道行走装置200；

所述轨道行走装置200包括与救援车主体100连接的连接架201，所述连接架201对应轨道的钢轨300分别设置有导向轮202，所述导向轮202与所述轨道的钢轨300匹配并能够沿钢轨300的延伸方向行走。

在一些实施例中，救援车主体100能够在路面上行驶，在救援车主体100的前端和后端安装上轨道行走装置200以后，能够实现在救援车主体100的驱动下，轨道行走装置200使救援车主体100能够在轨道上行驶，从而实现轨道救援车在轨道上进行救援，提高了救援效率。

为了使轨道救援车能够更好的在轨道上行驶，进一步地，所述导向轮202具有防止所述导向轮202脱轨的限位板203，两个导向轮202上的限位板203设置在两个钢轨300之间，且两个限位板203分别朝向对应的钢轨300的侧壁之间的距离与两个钢轨300之间的距离相等。

轨道一般具有双钢轨300的轨道，轨道行走装置200具有两个导向轮202，每一个导向轮202对应一个钢轨300，在导向轮202的一侧有限位板203，两个导向轮202的限位板203均位于两个钢轨300之间；这样能够避免导向轮202从钢轨300上脱轨，确保轨道救援车能够在轨道上平稳的运行。

如图2所示，基于上述实施例基础之上，进一步地，所述连接架201包括旋转架400和调节支撑杆500，所述导向轮202设置在所述旋转架400上；

所述旋转架400能够相对所述救援车主体100旋转并固定，在所述旋转架400上设置有所述调节支撑杆500，所述调节支撑杆500一端与所述旋转架400连接，另一端与所述救援车主体100连接，所述调节支撑杆500用于使所述导向轮202与钢轨300保持接触。

连接架201用于导向轮202与救援车主体100连接，连接件包括旋转架400和调节支撑杆500，旋转架400与救援车主体100旋转连接，当不需要轨道行走装置200的时候，能够通过旋转使导向轮202脱离钢轨300，使该救援车主体100在路面上行走。

如图3所示，基于上述实施例基础之上，进一步地，所述救援车主体100的前端和后端均设置有旋转固定板600，在所述旋转固定板600上设置有一个旋转孔700，在所述旋转孔700一侧设置有至少一排弧形排列的第一调节孔800；

所述旋转架400上设置有旋转夹板900，所述旋转夹板900能够夹持所述旋转固定板600，且在所述旋转夹板900上设置有与旋转孔700对应的穿孔和能够与所述第一调节孔800轴线重合的第二调节孔110；

所述旋转夹板900与所述旋转固定板600铰接在所述旋转孔700处，通过固定件穿过第二调节孔110和与第二调节孔110重合的第一调节孔800使所述旋转夹板900与所述旋转固定板600相对固定。

在救援车主体100的前端和后端设置有旋转固定板600，旋转架400与旋转固定板600连接，在旋转固定板600上设置的旋转孔700和旋转夹板900上的穿孔对应，并通过固定轴连接，从而旋转夹板900能够与固定轴为轴进行旋转，当不需要此轨道行走装置200的导向轮202与钢轨300接触的时候，通过旋转此旋转架400使导向轮202与钢轨300脱离。

为了使旋转架400保持固定的角度，在旋转夹板900上设置第二调节孔110与该第二调节孔110与旋转固定板600上重合的第一调节孔800通过固定件连接，从而使旋转架400与旋转固定板600实现固定连接，固定件一般为销轴。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述旋转架400包括导向杆170和设置在所述导向杆170上的固定架190；所述导向杆170的两端设置有所述导向轮202，所述旋转夹板900设置在所述固定架190上。

如图2、图4和图5所示，其中图2中，调节支撑杆500与导向杆170分开，以示意调节支撑杆500与导向杆170可拆分。

旋转架400包括导向杆170和固定架190，导向杆170的两端设置导向轮202，旋转夹板900设置在固定架190上，从而使整个旋转架400与救援车主体100连接。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述调节支撑杆500包括用于与导向杆170连接的下连接件120、正反丝套杠、施压杆140和用于与旋转固定板600固接的上铰接板150；

所述下连接件120与所述导向杆170连接，在所述下连接件120上设置有与正反丝套杆130一端螺接的下螺纹杆121，在所述正反丝套杆130另一端设置有下旋转活结160；所述下旋转活结160一端设置有与正反丝套杆130螺接的上螺纹杆161，另一端与施压杆140铰接；

所述上铰接板150与所述施压杆140铰接，且所述下旋转活结160旋转轨迹所在平面和所述上铰接板150旋转轨迹所在平面位于同一平面，且所述救援车主体100所前进方向的所在直线与所述下旋转活结160旋转轨迹所在平面平行。

调节支撑杆500能够起到固定旋转架400的目的，轨道救援车在轨道上行走的时候，导向轮202与钢轨300接触，此时导向轮202受到一个向上的力，为了确保导向轮202时刻保持与钢轨300接触，调节支撑杆500一端设置在导向杆170上，另一端与救援车主体100连接，从而给予导向杆170一个向钢轨300施压的力，使导向轮202保持与钢轨300接触。

由于救援车主体100负载不同，需要对调节支撑杆500进行调节，以使调节支撑杆500能够起到支撑的作用。

下连接件120能够与导向杆170连接，下连接件120上有下螺纹杆121，正反丝套杆130分别能够与下螺纹杆121和上螺纹杆161螺接，当旋转正反丝套杆130的时候，能够使上螺纹杆161和下螺纹杆121同步上从正反丝套杆130中伸出或者缩回，从而能够根据救援车的负载进行调节。

施压杆140的两端与上铰接板150铰接，而上铰接板150固接在救援车主体100上，旋转活结的一端与施压杆140铰接，从而实现了施压杆140的两端均可旋转，方便了连接架201的旋转调节，使实现导向轮202与钢轨300保持接触或者确保导向轮202与钢轨300分离。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述下连接件120包括下螺纹杆121和管道夹122，所述下连接件120通过管道夹122与所述导向杆170连接。

下连接件120具有下螺纹杆121和管道夹122，下连接件120通过管道夹122与导向杆170连接，下螺纹杆121螺接在正反丝套杆130上，当旋转正反丝套杆130的时候，上连接件能够确保不旋转，从而实现下螺纹杆121从正反丝套杆130内旋入或者旋出。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述旋转孔700一侧设置有两排所述第一调节孔800，在所述旋转夹板900上设置有两排弧形设置的第二调节孔110。

为了增加旋转夹板900与旋转固定板600固定的牢固，在旋转夹板900上设置有两个第二调节孔110，每排可以包括多个弧形设置的第二调节孔110，当需要旋转夹板900和旋转固定板600相对固定的时候，可以通过两个第二调节孔110与旋转固定板600上的两个第一调节孔800连接，从而使旋转夹板900与旋转固定板600连接的更加牢固。

为了使轨道行走装置200更好的与救援车主体100连接，进一步地，所述救援车主体100的后端设置有安装架180，所述安装架180用于救援车主体100后端安装所述轨道行走装置200。

在救援车主体100的后端有安装架180，该安装架180与救援车主体100的后端连接，轨道行走装置200与该安装架180连接，从而实现将两个轨道行走装置200分别安装在救援车主体100的前端和后端。

如图6所示，本实用新型还提供一种子母救援车，包括移动设备220和上述所述轨道救援车，所述移动设备220具有液压升降尾板210，所述轨道救援车能够沿所述液压升降尾板210进出所述移动设备220。

为了方便救援车的运输，子母救援车的移动设备220具有液压升降尾板210，方便轨道救援车驶入子母救援车的车厢或者从车厢中驶出。

移动设备220能够满载救援工具，可以按照救援指挥中心的指令快速到达救援点进行救援，移动设备可以为货车。

本实用新型提供的轨道救援车的救援车主体100能够用于放置救援设备，在专业救援车运行至发生遇险事故距离一段距离的位置而不能继续前进时，可将本实施新型轨道救援车放置在铁路轨道上，并将导向轮202与轨道的钢轨300匹配，使得轨道救援车能够在轨道上行驶继续向前运行以到达或更加接近事故发生地，从而能够利用该轨道救援车进行救援设备的运输和人员的救援，节约了救援人员搬运设备的体力和时间，提高救援效率。

本实用新型提供的子母救援车方便了轨道救援车的运输，也方便了子母救援车的运输。

该子母救援车实现远距离多地形快速救援，开发一种能够适用于乡村城市之间救援，可以直接行驶在铁路站内、楼梯、轨道、沙漠、沼泽、雪地等多种复杂环境的救援车。此款救援车能快速到达事故救援地点，能有效的减少人工搬运救援工具的劳动强度，为救援赢取宝贵时间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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