一种用于轨道交通客室照明LED控制系统的制作方法

本实用新型涉及led控制
技术领域：
，具体涉及一种于轨道交通客室照明led控制系统。
背景技术：
：随着全球环保意识的提高，led照明灯运用于室内照明领域得到快速的发展，led光效高、寿命长、工作温度低，具有绿色环保的特点，被公认为第四代照明光源。由于led发光面积小、光通量大、光能较为集中、响应速度快，因此轨道交通车辆客室照明系统的光源采用的是led照明，但led照明裸光源时，发出的光线是刺眼的，直接应用于轨道交通客室照明，会出现发光颜色单一，无法做到调色温功能的问题，且现轨道交通电源模块具有冗余、备份功能设计，但缺少led集控电源故障反馈功能。因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。技术实现要素：为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供用于轨道交通客室照明led控制系统，在满足技术要求的前提下，使客室照明能够具有调光功能，避免能源浪费，同时将带有冷暖色的led发光模块通过数字调光控制器进行色温调节，提高舒适性，并将电源模块故障信号传输给tcms系统i/o模块，通过tcms系统将故障信号传输给hmi进行显示，提高了人力维护效率。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于轨道交通客室照明led控制系统，包括感光控制器、数字调光控制器、led集控电源、led发光模块、人机交互系统和列车管理系统；所述感光控制器通过电缆与数字调光控制器电性连接；所述数字调光控制器设置有两组开关信号接口；所述led集控电源包括控制信号单元、故障反馈单元和冗余功能单元，led集控电源的控制信号单元与数字调光控制器电性连接，led集控电源的故障反馈单元包括触点继电器，led集控电源的故障反馈单元与列车管理系统电性连接，led集控电源的输出端与led发光模块电性连接；所述列车管理系统与人机交互系统电性连接；所述led发光模块采用冷暖双色灯珠并联排序。所述冷暖双色灯珠的正极共用一个端口。所述led集控电源的输入端与车辆供电系统电性连接。所述感光控制器采用二线制4毫安～20毫安电流环信号来传输环境光数据。所述led集控电源为两个，其中一个led集控电源控制奇数客室灯带，另一个led集控电源控制偶数客室灯带。通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：1、感光控制器使客室照明能够具有调光功能，避免能源浪费。2、带有冷暖色的led发光模块通过数字调光控制器进行色温调节，提高舒适性。3、将电源模块故障信号传输给tcms系统i/o模块，通过tcms系统将故障信号传输给hmi进行显示，提高了人力维护效率。附图说明图1为本实用新型一种于轨道交通客室照明led控制系统的接线示意图。图2为本实用新型一种于轨道交通客室照明led控制系统led集控电源的故障反馈单元原理示意图。图3为本实用新型一种于轨道交通客室照明led控制系统的led发光模块冷暖灯珠排列示意图。图4为本实用新型一种于轨道交通客室照明led控制系统的感光控制器接线原理示意图。图中1-感光控制器、2-数字调光控制器、3-led集控电源、4-led发光模块、5-列车管理系统、6-人机交互系统、7-车辆供电系统。具体实施方式以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明由附图1～4所示：一种用于轨道交通客室照明led控制系统，包括感光控制器1、数字调光控制器2、led集控电源3、led发光模块4、列车管理系统5和人机交互系统6；所述感光控制器1通过电缆与数字调光控制器2电性连接；所述数字调光控制器2设置有两组开关信号接口；所述led集控电源3包括控制信号单元、故障反馈单元和冗余功能单元，led集控电源3的控制信号单元与数字调光控制器2电性连接，led集控电源3的故障反馈单元包括触点继电器，led集控电源3的故障反馈单元与列车管理系统5电性连接，led集控电源3的输出端与led发光模块4电性连接；所述列车管理系统5与人机交互系统6电性连接；所述led发光模块4采用冷暖双色灯珠并联排序。具体实施方式为在每节车厢增加感光控制器1，采用二线制4-20ma电流环信号来传输的环境光数据，将环境光的光信号转换为电流信号并实现远距离输出给数字调光控制器2，数字调光控制器2将接受的信号进行比较运算处理后，将pwm脉冲宽度调制信号放大传输给led集控电源内控制信号单元内的推挽电路驱动mosfet,当输入pwm为高电平时，通过推挽电路到达调光mosfet的驱动栅极电平接地为低电平，此时led-与地断开，输出为低电平，当输入pwm为低电平时，通过推挽电路到达调光mosfet的驱动栅极电平接高电平，此时led-与地相连，输出为高电平。简言之调整脉冲pwm波占空比来调节led灯珠的亮度，起到自动调光功能。如图4所示，由数字调光控制器提供一个24v电源(vloop)给自动感光器。自动感光器采集外部环境光进行测量，然后输出一个4-20ma的电流，其与外部环境光的强弱成比例。该电流通过线路，传输到某个接收机系统(receiver)。之后，电流遇到电阻器(rl)形成电压，其通过一个模数转换器(adc)读出，然后再经过进一步处理。通过连线，连接回到为环路供电的电压源(vloop)，这样构成一个完整的环路。调色温功能是数字调光控制器2设置两组开关信号接口k1、k2，并通过接收外接开关电路，且开关信号为dc110v来实现。当开关闭合时，接收dc110v信号，用数字“1”表示，当开关未断开时用数字“0”表示。k1和k2两组信号组合排列共确定4种色温模式，并通过led发光模块冷暖灯珠输出占空比来实现。见下表和输出波形：k1k2色温值113000k004000k014500k106000kled集控电源3的故障反馈功能是通过电源内部48v常闭触点继电器(1rly)检测led+和led-之间是否有输出来实现。如图2所示，当电源发生故障，输出为0，内部继电器由于失电触点吸合，使电源故障反馈单位内继电器触点(2rly)吸合导通，通过故障端口(g1、g2)输出一高电平dc110v信号通过列车管理系统5的i/o模块传输到人机交互系统6进行显示，并在列车管理系统5的内部进行故障记录和存储，提醒维修人员对故障led电源模块进行及时更换。具体的所述冷暖双色灯珠的正极共用一个端口。具体的所述led集控电源3的输入端与车辆供电系统7电性连接。具体的所述感光控制器1采用二线制4毫安～20毫安电流环信号来传输环境光数据。具体的所述led集控电源3为两个，其中一个led集控电源控制奇数客室灯带，另一个led集控电源控制偶数客室灯带。显然，上述所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。当前第1页1 2 3 

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