一种模块化轨道检测车的车身模块的制作方法

本实用新型涉及轨道检测车，具体地讲，涉及一种模块化轨道检测车的车身模块。

背景技术：

高速铁路轨道安全检测保证了高速铁路运输安全，高速铁路轨道安全检测通常有：轨道平顺度检测、轨道作用力检测、噪声检测和钢轨检测。目前通常将轨道检测设备搭载在轨道检测车上，轨道检测车具有与轨道匹配的车轮，轨道检测车沿着轨道行进从而进行检测。但是目前的轨道检测车通常为整体式设计，当用于检测地铁轨道时，需要人工搬运至地铁轨道处，使用不方便，因此，有必要设计一种搭载轨道检测设备的模块化小车，小车采用模块化设计，拆装方便，每个模块可由一个人轻松搬运，目前还没有一种设计合理、方便搬运的模块化轨道检测车的车身模块。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，搬运方便的模块化轨道检测车的车身模块。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种模块化轨道检测车的车身模块，其特征在于：包括车身主体框架以及分别安装在所述车身主体框架两端的风挡组件，所述风挡组件与车身主体框架可折叠连接；打开状态时，风挡组件竖放，折叠状态时，风挡组件平放，与车身主体框架贴合在一起。

优选的，所述车身主体框架是采用铝合金材质；车身主体框架的两侧设置有用于搭载检测设备的搭载座。

优选的，所述风挡组件包括两侧支腿组件和挡风板，所述支腿组件与车身主体框架可折叠连接；两侧支腿组件通过若干根横向连接管而组装在一起；若干根横向连接管上还安装有若干根纵向连接管，所述挡风板设置两块，安装在若干根横向连接管和纵向连接管组成的框架上。

优选的，所述支腿组件包括两根支腿、呈“h”型，其中一根支腿与车身主体框架铰接，另一根支腿通过一号手动快夹与车身主体框架连接；当风挡组件处于打开状态时，一号手动快夹将风挡组件和车身主体框架锁紧在一起，风挡组件不能转动；松开一号手动快夹，将风挡组件转动至平放状态后与车身主体框架贴合在一起。

优选的，所述车身主体框架侧部安装有用于对与车身主体框架铰接的那一根支腿进行限位的挡块，所述风挡组件由平放旋转至竖放时，所述挡块抵靠在该支腿上，阻止其继续转动。

优选的，所述若干根横向连接管和纵向连接管组成的框架的顶部安装有行驶操作面板和工作台；所述行驶操作面板按照左驾驶位的规则进行安装，两组风挡组件中的行驶操作面板呈对角线设置，并且两个行驶操作面板不可同时操控轨道检测车运行。

优选的，所述挡风板上安装有大灯、警报灯和喇叭。

优选的，所述风挡组件的前侧安装有围栏。

优选的，所述车身主体框架的一端两侧安装有可折叠的车身用行走轮。

优选的，所述车身主体框架上安装有四块脚踏板，两两为一组，两组脚踏板之间的位置用于安装座椅总成。

本实用新型中，车身模块的重量为35kg，将风挡组件折叠平放，与车身主体框架贴合在一起，然后借助车身用行走轮，仅需单人即可轻松搬运，车身模块折叠后的尺寸（mm）：1865*1114*524，可搬运至垂直电梯中。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：车身模块结构设计合理、重量轻、风挡组件折叠后，搬运方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是安装有本实用新型实施例的轨道检测车的结构示意图。

图2是本实用新型实施例车身模块的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例车身模块的主视结构示意图。

图4是本实用新型实施例车身模块的俯视结构示意图。

图5是本实用新型实施例中风挡组件的立体结构示意图。

图6是本实用新型实施例中风挡组件的主视结构示意图。

图7是本实用新型实施例中风挡组件的俯视结构示意图。

图8是示意一个风挡组件未完全折叠、另一个风挡组件处于完全折叠的结构图。

图9是示意车身模块需搬运时，车身用行走轮的位置状态示意图。

图10是示意车身模块不需搬运时，车身用行走轮的位置状态示意图。

附图标记说明：

车身主体框架a1-1；风挡组件a1-2；座椅模块a3；前车桥a4；后车桥a5；顶棚模块a2；

车身用行走轮11；脚踏板12；拉簧13；搭载座14；三号手动快夹15；

支腿组件21；挡风板22；横向连接管23；纵向连接管24；一号手动快夹25；挡块26；行驶操作面板27；工作台28；大灯29；围栏210；警报灯211；喇叭212。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图10。

图1所示的为安装有本实施例的模块化轨道检测车，本实施例中公开了一种模块化轨道检测车的车身模块，包括车身主体框架a1-1以及分别安装在车身主体框架a1-1两端的风挡组件a1-2，风挡组件a1-2的前侧安装有围栏210，由于受整个小车重量的限制，将围栏210进行简化为采用一根管材制成。车身主体框架a1-1是采用铝合金材质制成。车身主体框架a1-1的两侧设置有用于搭载检测设备的搭载座14，在轨道检测时，例如超声波轨道探伤检测，可将相应的超声波检测设备挂置在搭载座14上，另外，车身主体框架a1-1上设置有水管，轨道超声波检测时需要用到水作为介质，水箱放置在车身主体框架a1-1的端部围栏210中，通过水管将水送至超声波检测设备处。围栏210处可用来放置水箱，另外在围栏210处挂置一个网兜或网袋从而可当做工具收纳框使用。

本实施例中，风挡组件a1-2与车身主体框架a1-1可折叠连接；打开状态时，风挡组件a1-2竖放，折叠状态时，风挡组件a1-2平放，与车身主体框架a1-1贴合在一起。使用时，将风挡组件a1-2竖放打开，然后再将前后车桥a4、a5安装在车身主体框架a1-1的下面，将座椅模块a3安装在车身主体框架a1-1的上面，再将顶棚模块a2安装在车身模块上面。

本实施例中，风挡组件a1-2包括两侧支腿组件21和挡风板22，支腿组件21与车身主体框架a1-1可折叠连接；两侧支腿组件21通过若干根横向连接管23而组装在一起；若干根横向连接管23上还安装有若干根纵向连接管24，挡风板22设置两块，安装在若干根横向连接管23和纵向连接管24组成的框架上。挡风板22上安装有用于照明的大灯29以及警报灯211和喇叭212。

具体地讲，作为一种优选的方式，支腿组件21包括两根支腿、呈“h”型，其中一根支腿与车身主体框架a1-1铰接，另一根支腿通过一号手动快夹25与车身主体框架a1-1连接；当风挡组件a1-2处于打开状态时，一号手动快夹25将风挡组件a1-2和车身主体框架a1-1锁紧在一起，风挡组件a1-2不能转动；松开一号手动快夹25，将风挡组件a1-2转动至平放状态后与车身主体框架a1-1贴合在一起。为了能够阻止风挡组件a1-2由平放旋转至竖放时继续转动，在车身主体框架a1-1侧部安装有用于对与车身主体框架a1-1铰接的那一根支腿进行限位的挡块26，当风挡组件a1-2由平放旋转至竖放时，挡块26抵靠在该支腿上。

本实施例中，若干根横向连接管23和纵向连接管24组成的框架的顶部安装有行驶操作面板27和工作台28；行驶操作面板27按照左驾驶位的规则进行安装，两组风挡组件a1-2中的行驶操作面板27呈对角线设置，并且两个行驶操作面板27不可同时操控轨道检测车运行，在使用时，无需将车体进行掉头，即可使模块化轨道检测车具有双向行驶功能。工作台28可用于放置一些检测工具等等。

本实施例中，为了方便车身模块的搬运，在车身主体框架a1-1的一端两侧安装有可折叠的车身用行走轮11，车身用行走轮11可转动安装在车身主体框架a1-1的端部，并用一根拉簧13将两者连接，当需要搬运车身模块时，将车身用行走轮11转动至沿车身主体框架a1-1长度方向布置，当不需要搬运时，将车身用行走轮11转动至沿车身主体框架a1-1宽度方向布置，此时方便将车身模块直立存放。

本实施例中，车身主体框架a1-1上安装有四块用于工作人员踏脚的脚踏板12，两两为一组，两组脚踏板12之间的位置用于安装座椅模块。

本实施例中，车身主体框架a1-1的中部位置设置有六个用于固定连接座椅模块a3的三号手动快夹15。三号手动快夹15还有另外作用，风挡组件a1-2的上端部左右两侧均设置有挂钩，当风挡组件a1-2折叠贴合在车身主体框架a1-1上，利用其中的两个三号手动快夹15勾住两侧的挂钩，从而将风挡组件a1-2和车身主体框架a1-1进一步进行绑定，防止竖向搬运过程中风挡组件a1-2展开。

本实施例中，车身模块的重量为35kg，将风挡组件a1-2折叠平放，与车身主体框架a1-1贴合在一起，然后借助车身用行走轮11，仅需单人即可轻松搬运，车身模块折叠后的尺寸（mm）：1865*1114*524，可搬运至垂直电梯中。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

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