一种铁路铁轨平衡运行轮的制作方法

本实用新型涉及铁轨运行轮技术领域，特别涉及一种铁路铁轨平衡运行轮。

背景技术：

无论是高铁还是地铁铁路通常由铁轨和枕木组成，在铁轨下方每个一段距离都需要铺设枕木用于固定铁轨。铁轨与枕木之间通常又采用螺栓连接；过去由于生产力低下，这些螺栓都是通过工人手动旋拧，费时费力且拧紧的程度有差异，从而存在一定的安全隐患。

现在，在铁轨铺设过程中会采用螺丝机来旋拧这些螺栓，螺丝机在铁轨上一路向前运行，从而对铁轨两侧的螺栓进行旋拧，大大提高了工作效率。但现有的螺丝机在单条铁轨上运行通常需要在对向的铁轨上搭一条平衡杆，从而保证螺丝机在向前运行的过程中保持平衡，当由于平衡杆的存在会对工人的操作产生干涉，给工人操作带来一定的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路铁轨平衡运行轮，以解决现有螺丝机的平衡杆在运行过程中容易产生干涉的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路铁轨平衡运行轮，包括运行车架、若干个运行轮，所述运行轮通过运行轮轴与所述运行车架转动连接；

所述运行轮分为第一轮片和第二轮片，所述第一轮片和所述第二轮片分别从所述运行轮轴两端穿过；

所述第一轮片和所述第二轮片外侧面均通过强力弹力胶套与所述运行车架连接。

可选的，所述运行轮设有两个，分别位于所述运行车架两端。

可选的，所述第一轮片和所述第二轮片均通过轴承与所述运行轮轴连接。

可选的，所述强力弹力胶套位于所述运行车架与所述轴承之间，并与所述运行车架和所述轴承过盈配合。

可选的，所述轴承为滚针推力球组合轴承。

可选的，所述第一轮片和所述第二轮片之间通过运行轮钢套连接，所述第一轮片和所述第二轮片均能在所述运行轮钢套中沿水平方向移动。

可选的，所述第一轮片和所述第二轮片内侧与所述运行轮轴之间均通过o型密封圈密封连接。

可选的，所述运行轮轴与所述运行车架之间通过锁紧螺母固定连接。

在本实用新型提供的一种铁路铁轨平衡运行轮中，包括运行车架、若干个运行轮，所述运行轮通过运行轮轴与所述运行车架转动连接；所述运行轮分为第一轮片和第二轮片，所述第一轮片和所述第二轮片分别从所述运行轮轴两端穿过；所述第一轮片和所述第二轮片外侧面均通过强力弹力胶套与所述运行车架连接。与现有螺丝机采用普通滚轮和搭架平衡杆运行相比该铁路铁轨平衡运行轮能够在单独一条铁轨上平稳运行，解决了现有螺丝机运行过程容易产生干涉的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种铁路铁轨平衡运行轮的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种铁路铁轨平衡运行轮的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种铁路铁轨平衡运行轮作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

本实用新型提供了一种铁路铁轨平衡运行轮，其结构如图1和图2所示，包括运行车架1、若干个运行轮2，所述运行轮2通过运行轮轴3与所述运行车架1转动连接；所述运行轮2分为第一轮片21和第二轮片22，所述第一轮片21和所述第二轮片22分别从所述运行轮轴3两端穿过；所述第一轮片21和所述第二轮片22外侧面均通过强力弹力胶套6与所述运行车架1连接。

具体的，所述运行轮2设有两个，分别位于所述运行车架1两端，并且，所述运行轮2均能够在所述运行车架1上转动；所述第一轮片21和所述第二轮片22均通过轴承5与所述运行轮轴3连接，所述轴承5为滚针推力球组合轴承；所述强力弹力胶套6位于所述运行车架1与所述轴承5之间，并与所述运行车架1和所述轴承5过盈配合；所述第一轮片21和所述第二轮片22之间的间距略小于铁轨的宽度，所述运行轮2夹持到铁轨两侧后，在所述强力弹力胶套6的弹力作用下，保证螺丝机在铁轨上平稳运行。

具体的，所述第一轮片21和所述第二轮片22之间通过运行轮钢套4连接，所述第一轮片21和所述第二轮片22均能在所述运行轮钢套4中沿水平方向移动，所述第一轮片21和所述第二轮片22内部穿过有所述运行轮轴3，外部套有所述运行轮钢套4，保证所述第一轮片21和所述第二轮片22能够沿水平方向移动，但不会出现晃动；所述第一轮片21和所述第二轮片22内侧与所述运行轮轴3之间均通过o型密封圈7密封连接，防止颗粒从所述第一轮片21和所述第二轮片22与所述运行轮轴3之间的缝隙进入所述轴承5，从而导致所述轴承5出现损坏；所述运行轮轴3与所述运行车架1之间通过锁紧螺母8固定连接。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

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