城市空中轨道交通设施的制作方法

2021-02-05 14:02:11|

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技术领域：

本发明涉及一种城市空中轨道交通设施。

背景技术：
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现有的立体车库的小车行走时，小车车轮与轨道摩擦产生的噪音很大。所以，小区居民不允许把立体车库建在小区居民楼旁。

为了解决快速交通问题，超大城市建了地铁，较大城市只能建轻轨。为了不与汽车争道路，把轻轨建在空中，也就是城市空中轨道列车交通。为了降低城市空中轨道列车交通车轮与轨道摩擦产生的噪音，有人在城市空中轨道列车交通外面安装玻璃隔音墙。安装玻璃隔音墙的成本很高，而且难以维护。为了降低城市空中轨道列车交通车轮与轨道摩擦产生的噪音，有人研发了磁悬浮城市空中轨道列车。磁悬浮城市空中轨道列车行驶悄然无声，但磁悬浮城市空中轨道列车交通的建设成本过高，维护成本也很高。

过去的蒸气机车牵引的客车车厢都是用木板做的，铁轨每隔12.5米有一个接头，火车行驶会产生周期性的振动；但由于客车车厢都是用木板做的，所以不会产生共振，客车车厢的噪音并不大。公交汽车的底盘是由钢材制成，公交汽车的地板和外壳是由钢板制成，遇到颠簸的公路会产生共振，公交汽车的车厢的噪音特别大。

发明专利申请号：201911097678.5名称《利用橡胶车轮降低城市空中轨道列车产生噪音的方法》使用‘钩’形轨道，列车使用橡胶车轮；这种列车虽然噪音小，但无法转弯和过岔道。

发明专利申请号：201410448029.6名称《自动力轨道电动车》车轮表面包裹一层橡胶，虽然可以降低噪音和增加摩擦力，但是橡胶薄膜很容易磨损和破碎。

发明专利申请号：2017111361014。6名称《玻璃丝或玻璃纤维与植物纤维的混合物模压生产设备》高温下玻璃熔液挤出的玻璃丝或玻璃纤维与植物纤维混合物模压出的玻璃木，机械强度比铝合金高，而且绝缘，比重为1.6克/立方厘米。

发明专利申请号：202010395661.4名称《一种合金碳素纤维车轮的制作方法和降低噪音的方法》将铝合金粉末与碳素纤维混合在一起放入模具里加热，铝合金粉末融化后挤压成为铝合金碳素纤维车轮。铝合金碳素纤维车轮与轨道摩擦产生的噪音比较小，但导电性良好、铝合金碳素纤维车轮与轨道接触不会产生电火花。

技术实现要素：
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城市空中轨道交通设施：主要由‘门’形水泥框架、水泥纵梁、水泥枕木、‘工’形轨道、空中轨道列车、空中站台、楼梯和变压器组成。水泥枕木与‘工’形轨道之间装有橡胶垫。变压器装在空中站台下面，空中轨道列车由车头和车尾组成，车头和车尾通过圆盘活动连接，车头和车尾各有一个上车门和一个下车门，车头和车尾各有一个驾驶操纵盘。车头和车尾各有一对导电车轮和一对动力车轮，一对导电车轮各有一根导电车轴，导电车轴一端轴承装有一个铝合金碳素纤维车轮，两根导电车轴通过各自的减震弹簧固定在底盘下面；两根导电车轴通过绝缘来之前连接；一对动力车轮的动力车轴通过两根动力轴承和减震弹簧固定在底盘下面，动力车轮也是铝合金碳素纤维车轮，动力车轮也是铝合金碳素纤维车轮与轴套之间装有绝缘材料。动力车轴上装有液压制动器，稀土永磁铁同步电动机转轴上的主动齿轮与动力车轴通上的从动齿轮啮合。车头和车尾的地板上装有钢筋骨架座椅。两根导电车轴之间通过玻璃木联轴器连接，车头和车尾的底盘、车厢和座椅都由玻璃木制成，动力车轮也是铝合金碳素纤维车轮与轴套之间装有的绝缘材料是玻璃木。空中站台旁装有电梯，电梯的结构如下：一组钢丝绳的一端固定在一个轿厢的顶部，该组钢丝绳跨过两个主动钢丝轮后另一端固定在另一个轿厢的顶部。两部轿厢在各自厢房内的四条竖直轨道内行走，两个厢房顶部装有照明灯，轿厢的顶部装有玻璃。主动钢丝轮的转轴通过轴承固定在基座上，每一个主动钢丝轮的上方都装有一个钢丝夹轮，钢丝夹轮与轴之间装有轴承，钢丝夹轮的轴的两端为方柱，方柱卡在基座的槽里，两个拉力弹簧把钢丝夹轮的轴两端向下拉，钢丝夹轮与主动钢丝轮一起把钢丝绳夹紧。两台电动机的输出轴通过联轴器与主动钢丝轮的轴连接，每一个主动钢丝轮的轴上都装有一个电磁制动器，两个主动钢丝轮、两个钢丝夹轮、两个电磁制动器、基座和两台电动机都装在机房里。

采用这种结构的城市空中轨道交通设施，一号变压器将一万伏的三相交流高压电变成三百八十伏的三相交流电，为电梯供电。乘客需要坐空中轨道列车时，可以走楼梯登上空中站台，也可以乘坐电梯到达空中站台。乘从城市空中轨道交通列车下车后，可以走楼梯登从空中站台到达地面，也可以乘坐电梯从空中站台到达地面。两部轿厢通过钢丝绳串联在一起，一号轿厢停在一楼、二号轿厢停在二楼。地面的乘客需要乘坐电梯到空中站台时，按下一楼的按钮，一楼的门带动一号轿厢门打开。乘客进入一号轿厢后，一楼的门带动一号轿厢门关闭。出站的乘客需要乘坐电梯从空中站台到达地面时，按下二楼的按钮，二楼的门带动二号轿厢门打开。乘客进入二号轿厢后，二楼的门带动二号轿厢门关闭。电梯装有两台电动机，只使用一台电动机，另一台电动机备用。如果选择使用一号电动机，就把开关箱的旋钮扭到一号位置，把二号电磁制动器的弹簧松开。一号轿厢门和二号轿厢门都关闭号，一号电磁制动器通电吸合压缩弹簧放松电磁制动器对制动盘的压力，一号电动机通电顺时针转动，一号轿厢上升、二号轿厢下降。一号轿厢到达二楼、二号轿厢到达一楼后触碰行程开关，一号电动机失电、停止转动，一号电磁制动器失电释放压缩的弹簧的弹力对电磁制动器制动盘产生压力。一楼的门带动二号轿厢门打开，乘客走到地面。二楼的门带动一号轿厢门打开，乘客走到空中站台。然后是二号轿厢停在一楼、二号轿厢停在一楼。地面的乘客需要乘坐电梯到空中站台时，按下一楼的按钮，一楼的门带动二号轿厢门打开。乘客进入二号电梯轿厢后，一楼的门带动二号轿厢门关闭。出站的乘客需要乘坐电梯从空中站台到达地面时，按下二楼的按钮，二楼的门带动一号电厢门打开。乘客进入一号轿厢后，二楼的门带动一号轿厢门关闭。一号电梯轿厢门和二号轿厢门都关闭，一号电磁制动器通电吸合压缩弹簧放松电磁制动器对制动盘的压力，一号电动机通电逆时针转动，二号轿厢上升、一号电梯轿厢下降。二号轿厢到达二楼、一号轿厢到达一楼后触碰行程开关，一号电动机失电、停止转动，一号电磁制动器失电释放压缩的弹簧的弹力对电磁制动器制动盘产生压力。一楼的门带动一号轿厢门打开，乘客走到地面。二楼的门带动二号轿厢门打开，乘客走到空中站台。电梯装有两台电动机，如果一台电动机，则使用另一台电动机。如果一号电动机发生故障，就把开关箱的旋钮扭到而号位置，把一号电磁制动器的弹簧松开，把二号电磁制动器的弹簧收紧。二号变压器将一万伏的三相交流高压电变成二百伏的三相交流电，然后用可控硅整流成直流电，为一段轨道供电。空中轨道列车车头和车尾的导电车轮，将二百伏直流电传递给车头和车尾的驾驶操纵盘。空中轨道列车到达某一空中站台前减速，到达该空中站台时停稀土永磁铁同步电动机的电和用液压制动器对车头的动力车轮制动，列车司机把列车停在该空中站台。列车司机将车头的上车门和下车和门打开，坐车的乘客从上从门进入车头，然后刷卡入坐；下车的乘客从车头的下车门下车到空中站台，然后走楼梯或者乘电梯到达地面。坐车的乘客全部上车、下车的乘客全部下车后，列车司机关闭车头的上车门和下车门。列车司机松开车头的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车到达终点站停车后，列车司机将车头的下车门打开，下车的乘客全部下车后，列车司机关闭车头的下车门。列车司机松开车头的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车进入‘人’字岔道，，列车到达‘人’字岔道尽头后，列车司机下车将左接的‘人’字岔道搬到右接。列车司机上车，列车的车头变成车尾、列车的车尾变成车头，列车司机来到新的车头的驾驶操纵盘。列车司机松开车尾的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车到达始发站停车后停稀土永磁铁同步电动机的电和用液压制动器对车头的动力车轮制动。列车司机将车头的上车门打开，坐车的乘客从上从门进入车头，然后刷卡入坐，坐车的乘客全部上车后，列车司机关闭车头的下车门。列车司机松开车头的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车向下一战开去。铝合金碳素纤维导电车轮以及铝合金碳素纤维动力车轮与轨道之间的摩擦产生的摩擦力较大、单产生的噪音较小。列车车头和车尾的底盘、车厢都由玻璃木制成，列车产生的共振噪音较小。列车的噪音低于80分贝，低于燃油公交车在城市机动车道行驶产生的噪音。铝合金碳素纤维车轮的机械强度以及耐磨性都比橡胶车轮大。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步具体详细的说明。

图1是本发明城市空中轨道交通设施的主视图。

图2是本发明中电梯的结构示意图。

具体实施方式：

图1和图2所示，城市空中轨道交通设施：主要由‘门’形水泥框架8、水泥纵梁7、水泥枕木6、‘工’形轨道5、空中轨道列车4、空中站台3、楼梯2和变压器组成。水泥枕木6与‘工’形轨道5之间装有橡胶垫。变压器装在空中站台3下面，空中轨道列车4由车头和车尾组成，车头和车尾通过圆盘活动连接，车头和车尾各有一个上车门和一个下车门，车头和车尾各有一个驾驶操纵盘。车头和车尾各有一对导电车轮和一对动力车轮，一对导电车轮各有一根导电车轴，导电车轴一端轴承装有一个铝合金碳素纤维车轮，两根导电车轴通过各自的减震弹簧固定在底盘下面；两根导电车轴通过绝缘来之前连接；一对动力车轮的动力车轴通过两根动力轴承和减震弹簧固定在底盘下面，动力车轮也是铝合金碳素纤维车轮，动力车轮也是铝合金碳素纤维车轮与轴套之间装有绝缘材料。动力车轴上装有液压制动器，稀土永磁铁同步电动机转轴上的主动齿轮与动力车轴通上的从动齿轮啮合。车头和车尾的地板上装有钢筋骨架座椅。两根导电车轴之间通过玻璃木联轴器连接，车头和车尾的底盘、车厢和座椅都由玻璃木制成，动力车轮也是铝合金碳素纤维车轮与轴套之间装有的绝缘材料是玻璃木。空中站台3旁装有电梯1，电梯1的结构如下：一组钢丝绳104的一端固定在一个轿厢103的顶部，该组钢丝绳104跨过两个主动钢丝轮106后另一端固定在另一个轿厢103的顶部。两部轿厢103在各自厢房102内的四条竖直轨道内行走，两个厢房102顶部装有照明灯，轿厢103的顶部装有玻璃。主动钢丝轮106的转轴通过轴承固定在基座105上，每一个主动钢丝轮106的上方都装有一个钢丝夹轮107，钢丝夹轮107与轴之间装有轴承，钢丝夹轮107的轴的两端为方柱，方柱卡在基座105的槽里，两个拉力弹簧把钢丝夹轮107的轴两端向下拉，钢丝夹轮107与主动钢丝轮106一起把钢丝绳104夹紧。两台电动机108的输出轴通过联轴器与主动钢丝轮106的轴连接，每一个主动钢丝轮106的轴上都装有一个电磁制动器，两个主动钢丝轮106、两个钢丝夹轮107、两个电磁制动器、基座105和两台电动机108都装在机房101里。

图1和图2所示，采用这种结构的城市空中轨道交通设施，一号变压器将一万伏的三相交流高压电变成三百八十伏的三相交流电，为电梯供电。乘客需要坐城市空中轨道交通列车时，可以走楼梯登上空中站台3，也可以乘坐电梯1到达空中站台3。乘从空中轨道列车4下车后，可以走楼梯登从空中站台3到达地面，也可以乘坐电梯1从空中站台3到达地面。两部轿厢103通过钢丝绳104串联在一起，一号轿厢103停在一楼、二号轿厢103停在二楼。地面的乘客需要乘坐电梯1到空中站台3时，按下一楼的按钮，一楼的门带动一号轿厢103门打开。乘客进入一号轿厢103后，一楼的门带动一号轿厢103门关闭。出站的乘客需要乘坐电梯1从空中站台3到达地面时，按下二楼的按钮，二楼的门带动二号轿厢103门打开。乘客进入二号轿厢103后，二楼的门带动二号轿厢103门关闭。电梯1装有两台电动机108，只使用一台电动机108，另一台电动机108备用。如果选择使用一号电动机108，就把开关箱的旋钮扭到一号位置，把二号电磁制动器的弹簧松开。一号轿厢103门和二号轿厢103门都关闭号，一号电磁制动器通电吸合压缩弹簧放松电磁制动器对制动盘的压力，一号电动机108通电顺时针转动，一号轿厢103上升、二号轿厢103下降。一号轿厢103到达二楼、二号轿厢103到达一楼后触碰行程开关，一号电动机108失电、停止转动，一号电磁制动器失电释放压缩的弹簧的弹力对电磁制动器制动盘产生压力。一楼的门带动二号轿厢103门打开，乘客走到地面。二楼的门带动一号轿厢103门打开，乘客走到空中站台3。然后是二号轿厢103停在一楼、二号轿厢103停在一楼。地面的乘客需要乘坐电梯1到空中站台3时，按下一楼的按钮，一楼的门带动二号轿厢103门打开。乘客进入二号轿厢103后，一楼的门带动二号轿厢103门关闭。出站的乘客需要乘坐电梯1从空中站台3到达地面时，按下二楼的按钮，二楼的门带动一号轿厢103门打开。乘客进入一号轿厢103后，二楼的门带动一号轿厢103门关闭。一号轿厢103门和二号轿厢103门都关闭，一号电磁制动器通电吸合压缩弹簧放松电磁制动器对制动盘的压力，一号电动机108通电逆时针转动，二号轿厢103上升、一号轿厢103下降。二号轿厢103到达二楼、一号轿厢103到达一楼后触碰行程开关，一号电动机108失电、停止转动，一号电磁制动器失电释放压缩的弹簧的弹力对电磁制动器制动盘产生压力。一楼的门带动一号轿厢103门打开，乘客走到地面。二楼的门带动二号103轿厢门打开，乘客走到空中站台3。电梯1装有两台电动机108，如果一台电动机108，则使用另一台电动机108。如果一号电动机108发生故障，就把开关箱的旋钮扭到而号位置，把一号电磁制动器的弹簧松开，把二号电磁制动器的弹簧收紧。二号变压器将一万伏的三相交流高压电变成二百伏的三相交流电，然后用可控硅整流成直流电，为一段‘工’字轨道5供电。空中轨道列车4车头和车尾的导电车轮，将二百伏直流电传递给车头和车尾的驾驶操纵盘。空中轨道列车4到达某一空中站台3前减速，到达该空中站台3时停稀土永磁铁同步电动机的电和用液压制动器对车头的动力车轮制动，列车司机把列车停在该空中站台。列车司机将车头的上车门和下车和门打开，坐车的乘客从上从门进入车头，然后刷卡入坐；下车的乘客从车头的下车门下车到空中站台3，然后走楼梯2或者乘电梯到达地面。坐车的乘客全部上车、下车的乘客全部下车后，列车司机关闭车头的上车门和下车门。列车司机松开车头的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车到达终点站停车后，列车司机将车头的下车门打开，下车的乘客全部下车后，列车司机关闭车头的下车门。列车司机松开车头的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车进入‘人’字岔道，，列车到达‘人’字岔道尽头后，列车司机下车将左接的‘人’字岔道搬到右接。列车司机上车，列车的车头变成车尾、列车的车尾变成车头，列车司机来到新的车头的驾驶操纵盘。列车司机松开车尾的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车到达始发站停车后停稀土永磁铁同步电动机的电和用液压制动器对车头的动力车轮制动。列车司机将车头的上车门打开，坐车的乘客从上从门进入车头，然后刷卡入坐，坐车的乘客全部上车后，列车司机关闭车头的下车门。列车司机松开车头的液压制动器，然后启动车头的稀土永磁铁同步电动机，列车向下一战开去。铝合金碳素纤维导电车轮以及铝合金碳素纤维动力车轮与轨道之间的摩擦产生的摩擦力较大、单产生的噪音较小。列车车头和车尾的底盘、车厢都由玻璃木制成，列车产生的共振噪音较小。列车的噪音低于80分贝，低于燃油公交车在城市机动车道行驶产生的噪音。

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