一种铁路交通管理自动落杆器的制作方法

本实用新型具体涉及铁路交通管理技术领域，尤其涉及一种铁路交通管理自动落杆器。

背景技术：

在铁路与公路路口均设有警示栏杆，但一般都是人力控制的警示警示栏杆，或人力直接把警示栏杆放下，或人力手动电路开关将警示栏杆放下，用于向过往行人或其它车辆提示，火车将要通过，行人和其它车辆到此停止，必须待火车通过后，方可穿越铁路，这种由人力操作的警示栏杆，在农村和田野道路与铁路交汇处尤其被普遍使用。

这种警示栏杆不仅操作复杂，还需要工作人员24小时的小心监督察看，费时费力，为此我们提出一种铁路交通管理自动落杆器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路交通管理自动落杆器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路交通管理自动落杆器，包括a柱和b柱，所述a柱和b柱的一侧均粘接有夜光警示条，所述a柱的一侧固定连接有套环，套环的一侧通过螺栓固定有电机盒，电机盒两侧内壁通过螺栓固定有电机，电机输出轴的一端固定有转轴，转轴的一侧转动连接有栏杆，栏杆的一侧设有落杆预警黄灯，且a柱的顶部通过螺栓固定有控制器。

进一步的，所述a柱和b柱的底端均通过螺栓固定有底座，底座的一侧开设有第一安装孔，第一安装孔的一侧内壁转动连接有固定螺栓。

进一步的，所述a柱和b柱的一侧开设有红外探测仪，且红外探测仪位于夜光警示条的下方。

进一步的，所述b柱的一侧设有落杆卡槽，且b柱的顶部设有禁行红灯。

进一步的，所述且b柱的一侧开设有固定孔，固定孔内设有禁行灯开关。

进一步的，所述b柱的一侧设有喇叭，且b柱的另一侧设有控制面板。

进一步的，还包括防护软垫，所述栏杆的一侧粘接有防护软垫。

本实用新型的有益效果为：

1.通过红外探测仪和栏杆的设置，当红外探测仪检测有行人需要通过时，控制器控制电机输出轴开始转动带动转轴的转动，从而使得栏杆向上抬起，如此设计，能够自动检测是否有行人需要通过，且操作简单，方便快捷，不需人工操作，省时省力，提高装置的智能性。

2.通过夜光警示条和落杆预警黄灯的设置，夜光警示灯的设计，能够在夜晚照明不良的情况，给人们以引导和警示，保证人们夜间出行的安全，落杆警示灯的设计，能够帮助人们了解在栏杆落下的时候，判断能否安全地通过栏杆，提高装置的安全性。

3.通过禁行红灯和禁行灯的开关的设置，当栏杆放下的时候，触动禁行灯开关，从而使得禁行红灯开始闪烁，警示人们此时不能通过，保障人们的生命安全。

4.通过防护软垫的设置，防护软垫的设计，可以在栏杆落下的时候，起到减震减压的作用，防止栏杆在落下时候因作用力过大，造成栏杆的的损毁，既不利于保证人们的生命安全，又造成资源的浪费。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铁路交通管理自动落杆器实施例1的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种铁路交通管理自动落杆器实施例1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种铁路交通管理自动落杆器实施例1的a部分放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种铁路交通管理自动落杆器实施例2的局部放大结构示意图。

图中：1、底座；2、固定螺栓；3、a柱；4、b柱；5、夜光警示条；6、电机盒；7、控制器；8、转轴；9、栏杆；10、落杆预警黄灯；11、红外探测仪；12、喇叭；13、落杆卡槽；14、禁行灯开关；15、禁行红灯；16、控制面板；17、防护软垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-3，一种铁路交通管理自动落杆器，包括a柱3和b柱4，a柱3和b柱4起到一个支撑固定作用，a柱3和b柱4的一侧均粘接有夜光警示条5，夜光警示条5的设计，能够使得夜行的人们，注意到此处是铁路与公路的交叉口，需小心通过或停车等待，a柱3的一侧固定连接有套环，套环的一侧通过螺栓固定有电机盒6，电机盒6两侧内壁通过螺栓固定有电机，电机输出轴的一端固定有转轴8，转轴8的一侧转动连接有栏杆9，其中，电机输出轴的转动带动转轴8的转动，从而使得栏杆9向上抬起，栏杆9的一侧设有落杆预警黄灯10，落杆预警黄灯10的设计，能够帮助人们了解在栏杆9落下的时候，判断能否安全地通过栏杆9，提高装置的安全性，且a柱3的顶部通过螺栓固定有控制器7，控制器7是整个装置的核心部分，控制栏杆9的抬起和落下，不需人工操作，省时省力。

a柱3和b柱4的底端均通过螺栓固定有底座1，底座1的一侧开设有第一安装孔，第一安装孔的一侧内壁转动连接有固定螺栓2，拧紧固定螺栓2，将底座1固定在地面山，a柱3和b柱4的一侧开设有红外探测仪11，且红外探测仪11位于夜光警示条5的下方，本实例中，当红外探测仪11检测有行人需要通过时，控制器7控制电机输出轴开始转动带动转轴8的转动，从而使得栏杆9向上抬起，如此设计，能够自动检测是否有行人需要通过，且操作简单，方便快捷，不需人工操作，省时省力，提高装置的智能性，b柱4的一侧设有落杆卡槽13，栏杆9正好落在落杆卡槽13内，且b柱4的顶部设有禁行红灯15，且b柱4的一侧开设有固定孔，固定孔内设有禁行灯开关14，其中，当栏杆9放下的时候，触动禁行灯开关14，从而使得禁行红灯15开始闪烁，警示人们此时不能通过，保障人们的生命安全，b柱4的一侧设有喇叭12，通过喇叭12播报此时有火车通过，给人们以提示，且b柱4的另一侧设有控制面板16，操作控制面板16，使得栏杆9抬起或落下，体现装置的智能性。

本实施例的工作原理：当红外探测仪11检测有行人通过时，通过控制器7，使得电机输出轴开始转动，输出轴的转动带动转轴8的转动，转轴8的转动使得栏杆9向上抬起，行人通过，然后再次通过控制器7控制电机输出轴转动，在转轴8的作用下，使得栏杆9落下，当栏杆9落到一半时，若有行人通过，落杆预警黄灯10开始闪烁，催促行人赶快通过，当栏杆9落下的同时触动禁行灯开关14，禁行红灯15开始闪烁，警示行人此时不能通过。

实施例2

参照图4，一种铁路交通管理自动落杆器，本实施例相对于实施例1，主要区别在于本实施例中，还包括防护软垫17，栏杆9的一侧粘接有防护软垫17，其中，防护软垫17的设计，可以在栏杆9落下的时候，起到减震减压的作用，防止栏杆9在落下时候因作用力过大，造成栏杆9的的损毁，既不利于保证人们的生命安全，又造成资源的浪费。

本实施例的工作原理：防护软垫17的设计，在栏杆9落下时，起到一个减压减震作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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