一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架及轨道车辆的制作方法

本发明属于铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架及轨道车辆。

背景技术：

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

铁路货车一般对车辆自重要求较高，同样轴重下较低的车辆自重可以获得较高的载重。

目前，y25系列转向架根据构架结构形式主要分为带端梁的转向架和无端梁的转向架，带端梁的转向架制动装置复杂，自重较大，发明人发现，无端梁转向架大多数转向架构架侧梁为单腹板形式，当承受横向力时，转向架构架应力较大，单腹板的方案需要采用较大板厚，转向架重量并不轻。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架及轨道车辆，该转向架具有轻量化、结构合理、强度高、工艺性能好的特点。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架，包括构架组成，构架组成通过悬挂减振装置和轴箱组成设置于两组轮对组成之上；所述构架组成包括两侧梁组成，两侧梁组成之间连接横梁组成，所述侧梁组成和横梁组成均为双腹板结构，侧梁组成和横梁组成对接连接或者插接连接。

作为进一步的技术方案，所述侧梁组成包括相对设置的侧梁上盖板和侧梁下盖板，侧梁上盖板和侧梁下盖板两端之间均设置侧梁腹板，使侧梁组成形成箱型结构。

作为进一步的技术方案，所述箱型结构具有内腔，其内腔焊有多个侧梁筋板；所述侧梁下盖板侧部设有伸出结构。

作为进一步的技术方案，所述横梁组成包括相对设置的横梁上盖板和横梁下盖板，横梁上盖板和横梁下盖板两端之间均设置横梁腹板，使横梁组成形成箱型结构。

作为进一步的技术方案，所述箱型结构具有内腔，其内腔焊接多个横梁筋板，下心盘焊接在横梁上盖板。

作为进一步的技术方案，侧梁组成和横梁组成对接连接时，横梁下盖板与侧梁下盖板连接，横梁上盖板与侧梁腹板对接，形成t型结构。

作为进一步的技术方案，侧梁组成和横梁组成插接连接时，横梁组成插接到侧梁腹板预留孔内。

作为进一步的技术方案，所述轮对组成两端安装有轴箱组成，轴箱组成两侧安装悬挂减振装置，轴箱总成通过轴承与轮对组成连接。

作为进一步的技术方案，所述构架组成焊接制动吊座，基础制动装置通过制动吊座吊装在构架组成上，所述基础制动装置采用单侧闸瓦制动装置。

第二方面，本发明实施例还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的双腹板侧梁焊接转向架。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

本发明的转向架，其构架组成中侧梁采用双腹板结构，侧梁和横梁的连接方式可以采用对接方案也可以采用插接方案，转向架构架可以很好解决受横向力时应力过大问题，同时转向架工艺性较好，侧梁为双腹板，整个侧梁为箱型结构，在较低腹板厚度下，强度足够高，转向架整体重量较低。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明转向架的主视示意图；

图2为本发明转向架的俯视示意图；

图3为本发明的构架组成结构示意图；

图4为本发明的侧梁组成结构示意图；

图5为本发明的横梁组成结构示意图；

图6为本发明的轮对组成结构示意图；

图7为本发明的悬挂减振装置结构示意图；

图8为本发明的轴箱总成结构示意图；

图9为本发明的基础制动装置结构示意图；

图10为本发明侧梁组成和横梁组成插接结构示意图；

图中：1构架组成、2轮对组成、3悬挂减振装置、4轴箱总成、5基础制动装置、11侧梁组成、12横梁组成、13导框组成、14闸瓦吊座、15制动吊座ⅰ、16制动吊座ⅱ、111侧梁上盖板、112侧梁下盖板、113侧梁腹板、114侧梁筋板、121横梁上盖板、122横梁下盖板、123横梁腹板、124上心盘、125横梁筋板、21车轮、22车轴、31弹簧、32利诺尔减振器、41轴箱组成、42前盖、43端盖、44后挡、45轴承、51固定杠杆、52活动杠杆、53下拉杆、54制动梁、55闸瓦托、56杠杆吊、57闸瓦吊杆。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分:本发明中如出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架及轨道车辆。

本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种欧标无端梁的双腹板侧梁焊接转向架，主要包括构架组成1、轮对组成2、悬挂减振装置3、轴箱总成4、基础制动装置5。

轮对组成2两端安装有轴箱组成4，轴箱组成4两侧设置安装悬挂减振装置3的平面，构架组成1通过悬挂减振装置3和轴箱组成4坐落于两组轮对组成2之上，构架组成1上焊接制动吊座，通过制动吊座将基础制动装置5安装在构架组成上。

如图3-图5所示，构架组成1包括侧梁组成11、横梁组成12、导框组成13、闸瓦吊座14、制动吊座ⅰ15和制动吊座ⅱ16，导框组成13焊接在侧梁组成11底部，制动吊座ⅰ15和制动吊座ⅱ16焊接在横梁组成12上，闸瓦吊座14固定于横梁组成12两端部，横梁组成12连接于两侧梁组成11之间，优选的方案中，横梁组成12连接于侧梁组成11中部。

侧梁组成11和横梁组成12可以采用对接方案也可采用插接方案。

其中，如图4所示，侧梁组成11为双腹板结构，其具体由侧梁上盖板111、侧梁下盖板112和侧梁腹板113组成箱型结构，侧梁上盖板和侧梁下盖板相对设置，侧梁上盖板和侧梁下盖板两端之间均设置侧梁腹板，从而使箱型结构具有内腔，其内腔里焊有若干侧梁筋板114，侧梁下盖板112伸出一部分结构。

如图5所示，横梁组成12为双腹板结构，由横梁上盖板121、横梁下盖板122、横梁腹板123组成箱型结构，横梁上盖板和横梁下盖板相对设置，横梁上盖板和横梁下盖板两端之间均设置横梁腹板，从而使箱型结构具有内腔，内腔里焊接有若干横梁筋板125，下心盘124焊接在横梁上盖板121上，整个横梁组成12为鱼腹结构。

构架组成1采用对接方案时，横梁下盖板122与侧梁下盖板112连接，横梁上盖板121与侧梁腹板113对接，形成t型结构。

构架组成1也可采用插接方案，横梁组成通过插接到侧梁腹板预留孔内，形成插接结构，如图10所示为侧梁组成和横梁组成插接结构示意图。

如图6所示，轮对组成2由两个车轮21过盈连接压装到车轴22上，车轴22的两端通过轴承45与轴箱总成4连接，如图8所示。

如图7所示，悬挂减振装置3由内外圈不等高的两级弹簧31和利诺尔减振器32组成。

如图8所示，轴箱总成4包括轴箱组成41、前盖42、端盖43、后挡44、轴承45等，轴箱总成4通过轴承45与轮对组成2连接。

如图9所示，基础制动装置5采用单侧闸瓦制动装置，包括固定杠杆51、活动杠杆52、下拉杆53、制动梁54、闸瓦托55等，固定杠杆51和活动杠杆52之间通过下拉杆53连接，固定杠杆51和活动杠杆52均与制动梁54固定连接，制动梁54两端均设置闸瓦托55，固定杠杆51与制动吊座ⅰ15连接，活动杠杆52通过杠杆吊56与制动吊座ⅱ16连接，闸瓦托55通过闸瓦吊杆57与闸瓦吊座14连接，整套基础制动装置5吊装在构架组成1上。

本发明还提出一种轨道车辆，包括如上所述的双腹板侧梁焊接转向架。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除