一种轨道交通用安全防护装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道交通组织，具体是一种轨道交通用安全防护装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车。

但是现有的火车、高铁、地铁等等轨道交通工具在到站停靠时，车厢与站台之间留有一道空隙，乘客需要跨过去才可以上车，对于一些老年人和腿脚不方便的人群，就比较麻烦了，在上车时可能会摔倒或者发生意外，很不安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用安全防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通用安全防护装置，包括与底部箱体固定连接的收纳箱、与安全门连接的控制装置和与支撑板连接的驱动装置，所述收纳箱与底部箱体的顶面固定连接且收纳箱与安全门卡接，所述控制装置和驱动装置均位于底部箱体的内部且控制装置与驱动装置电性连接，所述支撑板与底部箱体卡接且驱动装置与支撑板传动连接，所述支撑板的底面设有万向轮且万向轮与支撑板通过伸缩装置固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述控制装置包括供电源、接电元件和电极板，所述供电源和电极板均与底部箱体的内壁固定连接且供电源和电极板电性连接，所述接电元件与安全门通过连杆固定连接且接电元件和供电源均与驱动装置电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：当安全门完全打开时，所述接电元件与电极板搭接，所述供电源与驱动装置电路连通。

作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动装置包括驱动电机、丝杠螺杆和螺纹套环，所述驱动电机与底部箱体的内壁固定连接且驱动电机的输出端与丝杠螺杆固定连接，所述丝杠螺杆远离驱动电机的一端与底部箱体的内壁通过轴承活动连接且螺纹套环与丝杠螺杆相套接，所述螺纹套环与支撑板通过连杆固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别与支撑板的下表面和万向轮固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该轨道交通用安全防护装置，通过与底部箱体固定连接的收纳箱、与安全门连接的控制装置和与支撑板连接的驱动装置之间的配合，使列车停靠时，会从站台伸出支撑板，连接站台与列车车厢，方便老年人和腿脚不好的人上下车，较为方便也更加安全，解决了现有的火车、高铁、地铁等等轨道交通工具在到站停靠时，车厢与站台之间留有一道空隙，乘客需要跨过去才可以上车的问题。

附图说明

图1为轨道交通用安全防护装置的结构示意图。

图2为轨道交通用安全防护装置的左视图。

图中：1、底部箱体；2、收纳箱；3、安全门；4、供电源；5、接电元件；6、电极板；7、驱动电机；8、丝杠螺杆；9、螺纹套环；10、支撑板；11、万向轮；12、伸缩杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-2，一种轨道交通用安全防护装置，包括与底部箱体1固定连接的收纳箱2、与安全门3连接的控制装置和与支撑板10连接的驱动装置，所述收纳箱2与底部箱体1的顶面固定连接且收纳箱2与安全门3卡接，所述控制装置和驱动装置均位于底部箱体1的内部且控制装置与驱动装置电性连接，所述支撑板10与底部箱体1卡接且驱动装置与支撑板10传动连接，所述支撑板10的底面设有万向轮11且万向轮11与支撑板10通过伸缩装置固定连接，在使用时，支撑板10一开始是收在底部箱体1的内部的，不影响列车运行，在车辆进站时，工作人员会控制安全门3打开，安全门3属于现有技术，安全门3打开的过程中，会开启控制装置，使控制装置启动驱动装置，驱动装置提供动力将支撑板10伸出底部箱体1，支撑板10与车厢的地板搭接，老年人在上下车时通过支撑板10可以缓慢平稳的下车，较为安全。

所述控制装置的结构不加限定，只要在安全门3打开的同时，可以控制驱动装置启动即可，优选的，本实施例中，所述控制装置包括供电源4、接电元件5和电极板6，所述供电源4和电极板6均与底部箱体1的内壁固定连接且供电源4和电极板6电性连接，所述接电元件5与安全门3通过连杆固定连接且接电元件5和供电源4均与驱动装置电性连接，在使用时，安全门3打开会带动接电元件5移动，使其与电极板6搭接，电路连通，供电源4对驱动装置供电，从而开启驱动装置，采用这样的设计，通过物理方法实现控制驱动装置开关，节约能源结构简单。

进一步的，当安全门3完全打开时，所述接电元件5与电极板6搭接，所述供电源4与驱动装置电路连通。

所述驱动装置的机构同样不加限定，只要满足通电后可以推动支撑板10伸出底部箱体1即可，优选的，本实施例中，所述驱动装置包括驱动电机7、丝杠螺杆8和螺纹套环9，所述驱动电机7与底部箱体1的内壁固定连接且驱动电机7的输出端与丝杠螺杆8固定连接，所述丝杠螺杆8远离驱动电机7的一端与底部箱体1的内壁通过轴承活动连接且螺纹套环9与丝杠螺杆8相套接，所述螺纹套环9与支撑板10通过连杆固定连接，在使用时，驱动电机7带动丝杠螺杆8转动，在螺纹的推动下带动螺纹套环9移动，从而将支撑板10移出底部箱体1，采用丝杠螺杆8较为平稳。

所述伸缩装置属于现有技术，不做赘述，本实施例中，所述伸缩装置包括伸缩杆12，所述伸缩杆12的两端分别与支撑板10的下表面和万向轮11固定连接。

实施例2

本实施例对于实施例1中的控制装置的工作原理进行解释，具体如下：

在使用时，安全门3打开会带动接电元件5移动，使其与电极板6搭接，电路连通，供电源4对驱动装置供电，从而开启驱动装置。

本实用新型的工作原理是：在使用时，支撑板10一开始是收在底部箱体1的内部的，不影响列车运行，在车辆进站时，工作人员会控制安全门3打开，安全门3属于现有技术，安全门3打开的过程中，会开启控制装置，使控制装置启动驱动装置，驱动装置提供动力将支撑板10伸出底部箱体1，支撑板10与车厢的地板搭接，老年人在上下车时通过支撑板10可以缓慢平稳的下车，较为安全。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

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