一种地铁登车桥的制作方法

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁登车桥。

背景技术：

地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即"地下铁道"或"地下铁"的简称;许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，台湾则称为"捷运"，香港称为“大运量通勤铁路”。地铁的设置大大的缓解了路面交通压力，成为各个大城市交通的重要工具，在残疾人上下地铁，主要登车桥板，现有的等车桥板为一块铁板，人工搭设在地铁门口和站台上，放置不方便。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种地铁登车桥，旨在解决放置不方便的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种地铁登车桥，所述地铁登车桥包括：

安装腔，开设在地铁站台上，其顶部非滑动方向开设有滑动槽；

滑动板，非滑动方向端转动设置有滚轮并滑动嵌套在滑动槽的内部；

盖板，可拆卸的固定安装在滑动板上方的安装腔顶部；

伸缩驱动件，安装在安装腔的内部，用于驱动滑动板滑动；

其中，滑动板包括嵌套部和支撑部，支撑部的上表面高于嵌套部，且滚轮转动连接在嵌套部上，盖板的非滑动方向端部下表面设置有滚珠，伸缩驱动件电性连接有控制器。

在本发明实施例中，当地铁驶入地铁站，地铁门与相应的地铁站台对应，地铁门打开，通过控制器启动伸缩驱动件，伸缩驱动件推动滑动板滑动向地铁，滚珠下压滑动板，滚轮在滑动槽的内部滑动，支撑部出盖板范围，此时，滚珠与支撑部脱离且滑动板抬高，支撑部与盖板位置形成平齐结构，支撑部的端部搭设在地铁的门口底部，形成登车桥，使用轮椅、推车等人员可以通过盖板和滑动板形成的登车桥结构进行登车，使用结束后，伸缩驱动件拉动滑动板反方向滑动，滑动板在远离地铁，滚轮在滑动槽的内部滑动回到原料的位置。通过滚珠的下压和伸缩驱动件向上作用力配合，使支撑部滑出盖板范围时抬升，从而与盖板形成平齐结构，便于人员使用，当滑动板反向滑动，在伸缩驱动件向下拉伸力的作用下下降，便于进入到滑动槽的内部。通过伸缩驱动件进行驱动，避免了手动放置登车桥，使用更加方便，增加了使用的时效性，减小了工作强度，提高了工作效率，减小了放置空间，同时避免了手动放置的不平整性。

作为本发明的一种优选实施例，支撑部和嵌套部的上表面连接处形成斜坡结构，从而减小了支撑部滑出盖板时的振荡和便于支撑部进入到盖板的下方，增加了滑动的平稳性。

作为本发明的一种优选实施例，支撑部和盖板的上表面均设置有防滑结构，防滑结构的设置增大嵌套部和盖板的摩擦力，避免了人员的滑动，防滑结构可以是防滑凸出、防滑层等。

作为本发明的一种优选实施例，安装腔的顶部在开设有安装槽，安装槽设置在滑动槽的上方，盖板安装在安装槽的内部，从而保证盖板与站台平齐，避免了不平整现象出现，盖板盖在滑动槽的顶部形成滑动空间，使安装方便快捷。

作为本发明的一种优选实施例，支撑部的非滑动方向的端部上表面开设有与滑动方向一致的滚槽，滚珠滑动嵌套在滚槽的内部，从而增加了滑动板滑动的稳定性。

作为本发明的一种优选实施例，伸缩驱动件通过连接件连接滑动板的下表面，通过连接件进行传动，可以增加滑动板的滑动范围，在伸缩驱动件伸缩范围的情况下使滑动板可以最大限度的进行滑动。

作为本发明的一种优选实施例，连接件包括第一转动杆和第二转动杆，第一转动杆的一端转动连接在滑动板的下表面，另一端转动连接在第二转动杆的一端，第二转动杆的另一端转动连接在安装腔远离地铁轨道的内壁上，伸缩驱动件转动连接在第二转动杆上，伸缩驱动件驱动第一转动杆和第二转动杆相对转动，利用杠杆原理增加滑动板滑动距离，减小了伸缩驱动件体积和能量输出。

作为本发明的另一种优选实施例，盖板的非滑动方向下表面且靠近地铁轨道的端部固定设置有下压块，当支撑部滑出盖板下方时，下压块挤压滚轮，从而使支撑部向下移动搭设在地铁车门的底部，避免了连接缝隙的存在。

作为本发明的一种优选实施例，安装腔的内部固定设置有限位结构，限位结构对滑动板滑动具有限位作用，避免了滑动板超范围滑动。

本发明实施例提供的一种地铁登车桥，通过滚珠的下压和伸缩驱动件向上作用力配合，使支撑部滑出盖板范围时抬升，从而与盖板形成平齐结构，便于人员使用，当滑动板反向滑动，在伸缩驱动件向下拉伸力的作用下下降，便于进入到滑动槽的内部。通过伸缩驱动件进行驱动，避免了手动放置登车桥，使用更加方便，增加了使用的时效性，减小了工作强度，提高了工作效率，减小了放置空间，同时避免了手动放置的不平整性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种地铁登车桥中滑动板的立体结构图；

图2为本发明实施例提供的一种地铁登车桥的内部右视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种地铁登车桥中盖板仰视的结构示意图；

附图中：安装腔1，滑动板2，支撑部3，嵌套部4，防滑凸出5，滚槽6，滑动槽7，滚轮8，安装槽9，下压块10，盖板11，滚珠12，连接件13，第一转动杆14，第二转动杆15，液压杆16，限位杆17。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1-3所示，为本发明实施例提供的一种地铁登车桥的结构图，包括：

安装腔1，开设在地铁站台上，其顶部非滑动方向开设有滑动槽7；

滑动板2，非滑动方向端转动设置有滚轮8并滑动嵌套在滑动槽7的内部；

盖板11，可拆卸的固定安装在滑动板2上方的安装腔1顶部；

伸缩驱动件，安装在安装腔1的内部，用于驱动滑动板2滑动；

其中，滑动板2包括嵌套部4和支撑部3，支撑部3的上表面高于嵌套部4，且滚轮8转动连接在嵌套部4上，盖板11的非滑动方向端部下表面设置有滚珠12，伸缩驱动件电性连接有控制器。

在本发明实施例中，当地铁驶入地铁站，地铁门与相应的地铁站台对应，地铁门打开，通过控制器启动伸缩驱动件，伸缩驱动件推动滑动板2滑动向地铁，滚珠12下压滑动板2，滚轮8在滑动槽7的内部滑动，支撑部3出盖板11范围，此时，滚珠12与支撑部3脱离且滑动板2抬高，支撑部3与盖板11位置形成平齐结构，支撑部3的端部搭设在地铁的门口底部，形成登车桥，使用轮椅、推车等人员可以通过盖板11和滑动板2形成的登车桥结构进行登车，使用结束后，伸缩驱动件拉动滑动板2反方向滑动，滑动板2在远离地铁，滚轮8在滑动槽7的内部滑动回到原料的位置。通过滚珠12的下压和伸缩驱动件向上作用力配合，使支撑部3滑出盖板11范围时抬升，从而与盖板11形成平齐结构，便于人员使用，当滑动板2反向滑动，在伸缩驱动件向下拉伸力的作用下下降，便于进入到滑动槽7的内部。通过伸缩驱动件进行驱动，避免了手动放置登车桥，使用更加方便，增加了使用的时效性，减小了工作强度，提高了工作效率，减小了放置空间，同时避免了手动放置的不平整性。

在本发明的一个实例中，伸缩驱动件可以是液压杆16、电动伸缩杆或者其他的伸缩机构，伸缩驱动件转动连接安装腔1的内部远离地铁轨道方向，伸缩驱动件的另一端转动连接在滑动板2的底部，盖板11可以通过螺钉连接在安装腔1上或者通过卡接等放置放置，也可以直接放置。支撑部3和嵌套部4的上表面连接处形成斜坡结构，从而减小了支撑部3滑出盖板11时的振荡和便于支撑部3进入到盖板11的下方，增加了滑动的平稳性。控制器可以是固定控制器、遥控器或者通过感应器进行控制，控制器属于现有技术，在此不做描述。

作为本发明的一种优选实施例，支撑部3和盖板11的上表面均设置有防滑结构，防滑结构的设置增大嵌套部4和盖板11的摩擦力，避免了人员的滑动，防滑结构可以是防滑凸出5、防滑层等。

作为本发明的一种优选实施例，安装腔1的顶部在开设有安装槽9，安装槽9设置在滑动槽7的上方，盖板11安装在安装槽9的内部，从而保证盖板11与站台平齐，避免了不平整现象出现，盖板11盖在滑动槽7的顶部形成滑动空间，使安装方便快捷。

作为本发明的一种优选实施例，支撑部3的非滑动方向的端部上表面开设有与滑动方向一致的滚槽6，滚珠12滑动嵌套在滚槽6的内部，从而增加了滑动板2滑动的稳定性。

作为本发明的一种优选实施例，伸缩驱动件通过连接件13连接滑动板2的下表面，通过连接件13进行传动，可以增加滑动板2的滑动范围，在伸缩驱动件伸缩范围的情况下使滑动板2可以最大限度的进行滑动。

作为本发明的一种优选实施例，连接件13包括第一转动杆14和第二转动杆15，第一转动杆14的一端转动连接在滑动板2的下表面，另一端转动连接在第二转动杆15的一端，第二转动杆15的另一端转动连接在安装腔1远离地铁轨道的内壁上，伸缩驱动件转动连接在第二转动杆15上，伸缩驱动件驱动第一转动杆14和第二转动杆15相对转动，利用杠杆原理增加滑动板2滑动距离，减小了伸缩驱动件体积和能量输出。

作为本发明的另一种优选实施例，盖板11的非滑动方向下表面且靠近地铁轨道的端部固定设置有下压块10，当支撑部3滑出盖板11下方时，下压块10挤压滚轮8，从而使支撑部3向下移动搭设在地铁车门的底部，避免了连接缝隙的存在。

作为本发明的一种优选实施例，安装腔1的内部固定设置有限位结构，限位结构对滑动板2滑动具有限位作用，避免了滑动板2超范围滑动，限位结构可以是限位杆、限位块、拉绳等结构，当限位结构位限位杆时，可以对连接件13进行限位，在此不做描述。

本发明上述实施例中提供了一种地铁登车桥，当地铁驶入地铁站，地铁门与相应的地铁站台对应，地铁门打开，通过控制器启动伸缩驱动件，伸缩驱动件推动滑动板2滑动向地铁，滚珠12下压滑动板2，滚轮8在滑动槽7的内部滑动，支撑部3出盖板11范围，此时，滚珠12与支撑部3脱离且滑动板2抬高，支撑部3与盖板11位置形成平齐结构，支撑部3的端部搭设在地铁的门口底部，形成登车桥，使用轮椅、推车等人员可以通过盖板11和滑动板2形成的登车桥结构进行登车，使用结束后，伸缩驱动件拉动滑动板2反方向滑动，滑动板2在远离地铁，滚轮8在滑动槽7的内部滑动回到原料的位置。通过滚珠12的下压和伸缩驱动件向上作用力配合，使支撑部3滑出盖板11范围时抬升，从而与盖板11形成平齐结构，便于人员使用，当滑动板2反向滑动，在伸缩驱动件向下拉伸力的作用下下降，便于进入到滑动槽7的内部。通过伸缩驱动件进行驱动，避免了手动放置登车桥，使用更加方便，增加了使用的时效性，减小了工作强度，提高了工作效率，减小了放置空间，同时避免了手动放置的不平整性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除