一种城市轨道交通地下双层车辆段的制作方法

本发明涉及城市轨道交通领域，特别涉及一种城市轨道交通地下双层车辆段。

背景技术：

车辆段是车辆行车系统的的重要单位之一，是承担车辆运用、检修、物资存储、设备设施维修保养、人员培训、生产办公的重要场所，是车辆停运以后的归属地。车辆段通常占地规模较大，面积约20～40ha。随着城市建设的快速发展，地面用地日趋紧张，若采用传统方法在地面设置车辆段，选址较为困难且灵活性不高。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的地面用地紧张，车辆段选址较为困难且灵活性不高的问题，提供一种城市轨道交通地下双层车辆段。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种城市轨道交通地下双层车辆段，包括地下一层车辆段和地下二层车辆段，所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段均为相同的布置结构，所述地下一层车辆段通过联络线轨道与所述地下二层车辆段相连通。

本实用新型所述的一种城市轨道交通地下双层车辆段设于地下，且设有地下一层车辆段和地下二层车辆段双层结构，解决了地面用地紧张、车辆段选址困难以及灵活性不高的问题，实现了对地下空间的充分利用，节约了地面土地资源，提高选址的灵活性；将地下一层车辆段和地下二层车辆段设置为相同的布置结构，结构简单，降低施工难度。

作为本实用新型的优选方案，所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段均设置有出入场线轨道和停车列检库，所述出入场线轨道与所述停车列检库相连通。出入场线轨道是车辆段到运营正线之间的连接线，是车辆往返车辆段与运营正线的必经线路，上下两层均设置出入场线轨道且出入场线轨道与停车列检库连通，能够极大提高车辆运营效率。

作为本实用新型的优选方案，所述地下一层车辆段的所述出入场线轨道、所述地下二层车辆段的所述出入场线轨道分别与不同站台正线接轨。这样的接轨方式使得双向收发车更加灵活，减少了调车作业，提高运营效率。

作为本实用新型的优选方案，所述出入场线轨道和所述停车列检库之间设置有两个咽喉区，所述两个咽喉区之间设置有夹角空地。所述夹角空地能够便于车辆段后期消防设施建设。

作为本实用新型的优选方案，所述双层车辆段还包括消防通道和下沉式中央广场，所述消防通道为螺旋形消防通道，所述消防通道设置于所述夹角空地，所述消防通道将地面、所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段连通，所述消防通道用于连通地面道路与所述下沉式中央广场。所述消防通道将地面与地下双层车辆段连通，下沉式中央广场可进行消防作业，当地下双层车辆段出现火灾时，能够及时进行抢救工作。

作为本实用新型的优选方案，所述双层车辆段还包括牵引变电所，所述牵引变电所设置于所述夹角空地，用于为所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段供电。所述牵引变电所设置在所述夹角空地，提高了地下空间的利用率。

作为本实用新型的优选方案，所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段均设置有洗车库，所述地下二层车辆段的所述洗车库包括洗车库水池，所述洗车库水池用于为两层所述洗车库供水。使地下空间得到有效利用，避免了占用洗车库外的空间。

作为本实用新型的优选方案，所述双层车辆段还包括运转综合楼，所述运转综合楼设有车辆段控制中心、司机待乘室、派班室和交接室等其他办公用房。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种城市轨道交通地下双层车辆段，通过设于地下，且设有地下一层车辆段和地下二层车辆段双层结构，将地下一层车辆段和地下二层车辆段设置为相同的布置结构，解决了地面用地紧张、车辆段选址困难以及灵活性不高的问题，实现了对地下空间的充分利用，节约了地面土地资源，提高选址的灵活性，结构简单，降低施工难度。

本实用新型通过在地下一层车辆段和地下二层车辆段均设置出入场线轨道且出入场线轨道与停车列检库连通，能够极大提高车辆运营效率。

本实用新型所述出入场线轨道分别与不同站台正线接轨，使得双向收发车更加灵活，减少了调车作业，提高运营效率。

本实用新型在所述两个咽喉区之间形成有夹角空地，能够便于车辆段后期消防设施建设。

附图说明：

图1是本实用新型所述的一种城市轨道交通地下双层车辆段实施例中的地下一层车辆段的平面结构示意图。

图2是本实用新型所述的一种城市轨道交通地下双层车辆段实施例中的一种纵断面结构示意图。

图3是本实用新型所述的一种城市轨道交通地下双层车辆段实施例中所述出入场线轨道与站台接轨示意图。

图中标记：1-消防通道，2-牵引变电所，3-下沉式中央广场，4-停车列检库，5-周月检库，6-洗车库，7-运转综合楼，8-咽喉区，9-联络线轨道，10-出入场线轨道，11-第一交叉渡线道岔，12-第二交叉渡线道岔，13-消防车道，14-一号站台，15-二号站台。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-图2所示，一种城市轨道交通地下双层车辆段，包括地下一层车辆段和地下二层车辆段，所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段均为相同的布置结构，所述地下一层车辆段通过联络线轨道9与所述地下二层车辆段相连通。

其中，所述地下一层车辆段与地下二层车辆段均为相同的布置结构，例如：地下一层车辆段中停车列检库4的位置与地下二层车辆段中停车列检库4的位置上下对应，地下一层车辆中洗车库6的位置与地下二层车辆段中洗车库6的位置上下对应。

本实施例中，该双层车辆段还包括周月检库5，所述周月检库5用于对车辆进行检修。所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段均设置有出入场线轨道10和停车列检库4，所述出入场线轨道10与所述停车列检库4相连通。出入场线轨道10是车辆段到运营正线之间的连接线，是车辆往返车辆段与运营正线的必经线路，上下两层均设置出入场线轨道10且出入场线轨道10与停车列检库4连通，能够极大提高车辆运营效率。

本实施例具体以a型车6辆编组，2股道4列位规模的周月检库5，36股道72列位的停车列检库4尺寸为例，周月检库5设于地下一层车辆段，长315m，宽14.9m，设有2条周月检线，4个列位；停车列检库4长315m，宽161.15m，地下一层车辆段的停车列检库4设17股道，每股道停放6辆编组列车2列，均为带柱式检查坑的列检列位。地下二层车辆段的停车列检库4设19股道，每股道停放6辆编组列车2列，入库端为带柱式检查坑的列检列位，库尾端为不带检查坑的停车列位。上下两层共设36股道的停车列检线，停车列检能力为72列位，其中列检53列位，停车19列位。

所述联络线轨道9的坡度设为36‰，长度为250m，连通地下一层车辆段与地下二层车辆段，实现两层车辆互通。所述出入场线轨道10为平行轨道，且长度短，坡度小，能够减少轮轨磨耗，节约能源。如图3所示，所述地下一层车辆段的出入场线轨道10与一号站台14正线接轨，利用第一交叉渡线道岔11与一号站台14左右正线连接，所述地下二层车辆段的出入场线轨道10与二号站台15正线接轨，利用第二交叉渡线道岔12与二号站台15左右正线连接。这样出入场线轨道10的接轨方式双向收发车更加灵活，减少了调车作业，车辆不必都在车辆段内进行频繁调车，提高了运营效率。

本实施例中，所述出入场线轨道10和所述停车列检库4之间设置有两个咽喉区8，所述咽喉区8为喇叭状，所述咽喉区8收拢并汇聚于所述出入场线轨道10。所述两个咽喉区8之间设置有夹角空地。所述夹角空地能够便于车辆段后期消防设施建设。

本实施例中，所述双层车辆段还包括消防通道1和下沉式中央广场3，所述消防通道1为螺旋形消防通道，所述消防通道1设置于所述夹角空地，所述消防通道1将地面、所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段连通，所述消防通道1用于连通地面道路与所述下沉式中央广场3。下沉式中央广场3作为人员逃生与消防扑救的重要区域，所述消防通道1将地面与地下双层车辆段连通，当地下双层车辆段出现火灾时，能够及时进行抢救工作。同时，配合消防通道1在车辆段中设置环形的消防车道13，便于消防车开展作业和通行。

本实施例中，所述双层车辆段还包括牵引变电所2，所述牵引变电所2设置于所述夹角空地，用于为所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段供电。所述牵引变电所2设置在所述夹角空地，提高了地下空间的利用率。

本实施例中，所述地下一层车辆段和所述地下二层车辆段均设置有洗车库6，所述洗车库6中设有洗车线，所述洗车线为尽头式洗车线，这里尽头式是指该洗车线只有一个方向进出，另一个方向是不通的。洗车库6长60m，宽9m。且在地下二层车辆段的洗车库6中设有洗车库水池，为两层洗车库6供水，使地下空间得到有效利用，避免了占用洗车库6外的空间。

本实施例中，所述双层车辆段还包括运转综合楼7，所述运转综合楼7设有车辆段控制中心、司机待乘室、派班室和交接室等其他办公用用房，所述运转综合楼7紧邻下沉式中央广场3，下沉式中央广场3可兼做露天休闲广场，解决了地下车辆段作业人员的采光，通风等问题。

地下双层车辆段的地面上可正常盖设物业，办公，酒店以及商业等配套用房。同等规模下，本实施例所述的地下双层车辆段投影地下占地面积仅为常规地面车辆段面积的50％，能显著节约用地，克服城市地面用地紧张的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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