一种轨道交通车站的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通车站。

背景技术：

在景区设置的轨道交通车站站台，通常为两种形式：一个是传统避让线岛式站台：传统避让线岛式站台位于正线与避让线中间，两侧进出站台流线均与轨道相交一次，上、下车旅客均需跨越一次轨道；另一个是传统避让线侧式站台：传统避让线侧式站台中，上、下行站台分别设于正线和避让线两侧，本侧进出站台流线不与轨交相交，但是去往对侧站台流线与轨道相交两次，去往对象的上、下车旅客需跨越两次轨道。这两种站台的设置，乘客上、下车均需跨越轨道，带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种既能保证安全上、下客，且乘客又无需跨越轨道的轨道交通车站。

本实用新型的技术方案如下：

一种轨道交通车站，包括同侧设置的第一站台和第二站台，在两个所述站台的同侧设有避让线，所述第一站台与避让线之间，设有与避让线连接的第一正线，在所述第二站台与避让线之间，设有与避让线连接的第二正线，在所述第一正线和第二正线之间连通设有过渡轨线组，所述过渡轨线组与避让线的对应位置连接。

采用上述结构，将第一站台和第二站台设在第一正线和第二正线的同一侧，避让线设在正线另一侧，过渡轨线组将上、下行线路分开，并呈侧式，以达到上、下行车次之间相互避让的目的，同时，乘客进、出站台均由两个正线同一侧所设对应的站台完成，且乘客上、下车无需过轨，只需要到达对应的站台即可，消除了站台上、下客的安全隐患，布局简单，适用范围广。

为了较好地使上、下行车次之间相互避让，作为优选，所述过渡轨线组包括交叉设置的第一过渡线和第二过渡线，所述第一过渡线的一端与第一正线连接，另一端与避让线的对应位置连接，所述第二过渡线的一端与第二正线连接，另一端与避让线的对应位置连接。

为了较好地使上、下行车次之间相互避让，作为优选，所述过渡轨线组包括交叉设置的第一过渡线和第二过渡线，所述第一过渡线的一端与第一正线连接，另一端与避让线的对应位置连接，所述第二过渡线的一端与第二正线连接，另一端与避让线的对应位置连接；该第一过渡线与第一正线的连接处，和第二过渡线与第二正线的连接处之间连通设有连接轨线。

有益效果：本实用新型在轨道正线的同一侧设置第一站台和第二站台，正线与避让线之间设置过渡轨线组实现上、下行车次之间的避让，有效地消除了乘客进、出站跨越轨道的安全隐串，大大提高了运营的安全性。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型中实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示，由同侧设置的第一站台11和第二站台12等组成，在两个所述站台的同侧设有避让线2，所述第一站台11与避让线2之间，设有与避让线2连接的第一正线21，在所述第二站台12与避让线2之间，设有与避让线连接的第二正线22，在所述第一正线21和第二正线22之间连通设有过渡轨线组，所述过渡轨线组包括交叉设置的第一过渡线31和第二过渡线32，所述第一过渡线31的一端与第一正线21连接，另一端与避让线2的对应位置连接，所述第二过渡线32的一端与第二正线22连接，另一端与避让线2的对应位置连接。

具体的车站运行状态是：

避让线2的上行方向由道岔(未标示)接通第一正线21，避让线2的下行方向由道岔接通第二正线22；当上行车(未标示)由避让线2的上行方向转入第一正线21，并移动进入第一站台11，此时，站台位置对应的一段避让线2空置，下行车可直接经避让线2过站；如下行车(未标示)也需进站，则由避让线2的下行方向转入第二正线22，并移动进入第二站台12，此时，两个站台均有车停靠，避让线2全线空置，站台只需要安排上行车和下行车依次开行即可，上行车经第一过渡线31转入避让线上行方向继续行驶，下行车则经第二过渡线32转入避让线下行方向继续行驶；由于两个站台位于正线的同一侧，乘客进出站台不用过轨，保证乘客安全。

实施例2

如图2所示，与实施例1不同的是，所述过渡轨线组包括交叉设置的第一过渡线31和第二过渡线32，所述第一过渡线31的一端与第一正线21连接，另一端与避让线2的对应位置连接，所述第二过渡线32的一端与第二正线22连接，另一端与避让线2的对应位置连接；该第一过渡线31与第一正线11的连接处，和第二过渡线32与第二正线22的连接处之间连通设有连接轨线33。

具体的车站运行状态是：

由于实施例2中设置有与实施例1相同形式的第一过渡线31和第二过渡线32，故第一过渡线31和第二过渡线32在实施例1中的运行状态不再赘述。

此外，在第一正线21与第二正线22之间连通设有连接轨线33，当两个站台均有车停靠时，在上行车(或下行车)先离站的情况下，下行车(或上行车)可以不再经过渡线进入避让线2，而是由第二正线22(或第一正线21)经连接轨线33驶入第一正线21(或第二正线22)，可以继续停靠第一站台11(或第二站台12)，再驶入避让线2的下行(或上行)方向，也能实现乘客进出站台不用过轨，保证乘客安全的目的。

实施例2的设置，可以在景区开放初期使用，主要是考虑到景区内的旅客在上、下行方向搞混的问题，还有，当旅客人数较多的情况下，为了避免站台人流拥挤，保障旅客乘车的安全性，可以在同一方向实施一车停两站的方式上、下客；待景区发展成熟时，可考虑省去连接轨线33，依照实施例1的行车状态运行更规范。

需要说明的是，在实施例2中，比如下行车由第二站台12移动到第一站台11位置时，此时有上行车要进站，只能由第二过渡线32转入第二正线22，停靠第二站台12；同样的，上行车由第一站台11移动到第二站台12位置时，此时有下行车要进站，只能由第一过渡线31转入第一正线21，停靠第一站台11。

对于单线双向运营的轨道交通，有效地解决了乘客进出站过轨问题，行车秩序也能得到有力保障。

本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不做赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

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