列车上水系统自锁上水头的制作方法

本实用新型涉及列车上水系统技术领域，尤其是涉及一种列车上水系统自锁上水头。

背景技术：

列车上水系统，指通过预先铺好的管道系统，利用上水单元，通过胶管与列车注水口连接，将水源注入列车水箱的过程；因其行业特点，列车不断提速，站台停留时间有限，要求在几分钟之内给列车各车厢上满水，对上水系统各个环节都有特许的国家和行业规范要求。

现有的列车上水系统中末端是上水头，上水头通过上水胶管与上水单元联接，上水操作人员手拿上水头插入列车车厢的水箱注水口，需要人工双手使用一定力度，不然在水压冲击下，会掉落下来；但是如果插入过紧，又会卡死，如果列车启动，工人忘记拔下来，都容易造成列车带着胶管一起跑，造成行车安全；另外在北方寒冷季节，注水口外容易结薄冰，上水头更不容易插入牢靠。

现在一般有气动、电动、水力、人工四种锁紧方式，气动锁紧方式需要单独加气动系统，电动锁紧方式对于水电分离要求严格；同时气动和电动方式需沿着上水胶管埋设气动管路和电动线路，当胶管易损件需要更换时，对胶管、气动和电动方式都是一个特别繁琐过程，会损坏这两种方式的传输通道，或者需要连同胶管一起同时更换；还有一种水力锁紧方式是通过减少水流量，加快流速和压力的作用，这样对上水头的作用仅保证锁紧而失去有效时间内保证流通性，不符合现有行业规范要求。

综上，现有列车上水锁紧方式存在安全性不高，设备繁琐，且成本较高的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种列车上水系统自锁上水头，解决现有列车上水锁紧方式安全性不高，设备繁琐，且成本较高的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

列车上水系统自锁上水头，所述自锁上水头包括收缩囊，所述收缩囊包括由橡胶材质一体式制备形成的内腔室和外腔室，使收缩囊的侧剖面呈凹字形，所述内腔室的底部和外腔室连通；所述收缩囊的外腔室开口端为进液端，该进液端连接上水胶管，内腔室开口端为出液端，该出液端连接列车注水口；所述自锁上水头还包括设置在收缩囊外腔室内部的u型导流杯，所述导流杯的杯口周向均匀开设多个导流孔；当液体从所述收缩囊的进液端流入，在水压作用下，使所述导流杯上移，并与收缩囊外腔室顶端压紧密封，水流通过所述导流孔进入导流杯内，同时对收缩囊内腔室的侧壁产生自水流方向的压力，使内腔室侧壁扩张，将列车注水口压紧密封，实现自锁紧，同时水流自内腔室底部进入列车注水口；当水流停止，水压消失，收缩囊内腔室侧壁复原，实现收缩囊与列车注水口自动脱离。

进一步地，所述收缩囊的外腔室进液端通过联轴器连接上水胶管，且联轴器与收缩囊进液端和上水胶管的连接处均设有紧固件。

进一步地，所述联轴器由尼龙材质或铝材质制成，联轴器内部呈喇叭状，并通过波浪槽分别与上水胶管和收缩囊连接固定。

进一步地，所述收缩囊的内腔室呈倒锥形，且与列车注水口外型吻合。

进一步地，所述导流杯由尼龙材质或铝材质制成。

本实用新型的列车上水系统自锁上水头，将导流杯活动式设置于收缩囊内，依靠水力与收缩囊顶端压紧密封；从而把收缩囊外腔分为内外心室，通过u型水路，通过导流孔自上而下流动，同样利用水力让收缩囊内腔室侧壁扩张收缩，与列车注水口自动锁紧和脱落，达到在不减少流量的情况下保证了行车安全和上水要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的列车上水系统自锁上水头剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1所示，说明本实用新型的列车上水系统自锁上水头位于列车及其他行业上水系统的末端。上述自锁上水头包括收缩囊3，所述收缩囊3包括由橡胶材质一体式制备形成的内腔室和外腔室，使收缩囊3的侧剖面呈凹字形，所述内腔室的底部和外腔室连通；所述收缩囊3的外腔室开口端为进液端，该进液端连接上水胶管6，内腔室开口端为出液端，该出液端连接列车注水口5；所述自锁上水头还包括设置在收缩囊3外腔室内部的u型导流杯2，所述导流杯2的杯口周向均匀开设多个导流孔2-1。

本实用新型最大限度的利用水力实现自锁紧和脱离，当液体从所述收缩囊3的进液端流入，在水压作用下，使所述导流杯2上移，并与收缩囊3外腔室顶端压紧密封，水流通过所述导流孔2-1进入导流杯2内，同时对收缩囊3内腔室的侧壁产生自水流方向的压力，使内腔室侧壁扩张，将列车注水口5压紧密封，实现自锁紧，同时水流自内腔室底部进入列车注水口5；当水流停止，水压消失，收缩囊3内腔室侧壁复原，实现收缩囊3与列车注水口5自动脱离。

优选的具体结构是，上述收缩囊3的外腔室进液端通过联轴器1连接上水胶管6，且联轴器1与收缩囊3进液端和上水胶管6的连接处均设有紧固件4。

上述联轴器1优选的采用尼龙材质或铝材质制成，联轴器1内部呈喇叭状，并通过波浪槽分别与上水胶管6和收缩囊3连接固定。为了提高紧固性，联轴器与上水胶管和收缩囊采用标准紧固件，联轴器外部采用波浪槽结构，增大摩擦力，能够有效防止脱落；其内部做成喇叭状造型利于水流导向和减少水压损失。

在一种优选的结构中，上述收缩囊3的内腔室呈倒锥形，且与列车注水口5外型吻合。收缩囊3内壁倒锥形结构便于与各类型注水口衔接，内壁自上而下受到水压作用，从而保证自锁上水头与列车注水口紧密锁紧，上水时不漏水，不脱落，当水力消失时，收缩囊3内壁恢复原状，自锁上水头与列车注水口自动脱离，从而达到利用水力自动锁紧和自动脱落目的。

另外，为了增大水流量，上述收缩囊3外腔室是正常流量的两倍以上容积，导流杯的导流孔2-1是是正常流量的1.5倍以上通过量。

在一种优选的结构中，上述导流杯2由尼龙材质或铝材质制成，在水压作用下，导流杯2在收缩囊3外腔室内部活动，通过水力作用密封。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

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