通风格栅以及具有通风格栅的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种通风格栅以及具有通风格栅的轨道车辆。

背景技术：

随着轨道交通的发展，轨道车辆例如，火车、动车、地铁、轻轨以及有轨电车等的乘坐舒适度也受到了越来越多的关注。

目前，轨道车辆均配备有调节车内温度的空调，空调的出风口处均设置有通风格栅，现有的通风格栅基本都为固定式，固定式通风格栅的通风量无法调节，影响用户的舒适度体验。

因此，如何设置通风格栅以提升用户的舒适度体验成为了相关设计人员关注的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种通风格栅以及具有通风格栅的轨道车辆，该通风格栅能够调节通风量，以提升用户的舒适度体验。

第一方面，本实用新型提供一种通风格栅，包括定格栅、动格栅以及驱动机构；

所述动格栅层叠设置在所述定格栅的背面；且所述动格栅与所述驱动机构连接，所述驱动机构能够驱动所述动格栅相对于所述定格栅往复滑动，以调节所述动格栅的格栅孔与所述定格栅的格栅孔的重合面积。

本实用新型的通风格栅包括定格栅、动格栅以及驱动机构，通过将动格栅层叠设置在定格栅的背面，并使动格栅与驱动机构连接，通过控制驱动机构驱动动格栅相对于定格栅往复滑动，以调节动格栅的格栅孔与定格栅的格栅孔的重合面积，从而实现了调节通风格栅的通风量的目的，进而提升了用户的舒适度体验。此外，驱动机构可以通过远程控制的方式来驱动动格栅相对于定格栅滑动以实现调节通风量的目的，也就是说，用户无需靠近通风格栅即可实现调节通风量的目的，从而不仅方便操作，而且有利于进一步提升用户的舒适度体验。

如上所述的通风格栅，可选的，所述驱动机构包括电机，所述电机固定安装在所述定格栅的背面，所述电机的输出轴与所述动格栅连接。

如上所述的通风格栅，可选的，所述电机位于所述动格栅垂直于滑动方向的一侧，所述输出轴朝向所述动格栅；

所述输出轴设置有跟随所述输出轴转动的螺杆，所述动格栅背离所述定格栅的一面设置有与所述螺杆配合的螺母，所述螺母能够在所述螺杆转动时沿所述螺杆的长度方向移动。

如上所述的通风格栅，可选的，所述电机位于所述动格栅平行于滑动方向的一侧，所述输出轴朝向所述动格栅；

所述输出轴设置有跟随所述输出轴转动的齿轮，所述动格栅背离所述定格栅的一面设置有与所述齿轮啮合的齿条。

如上所述的通风格栅，可选的，所述定格栅的背面设置有限位开关，所述限位开关用于限制所述动格栅的滑动范围。

如上所述的通风格栅，可选的，所述限位开关包括打开限位开关和关闭限位开关，所述打开限位开关位于所述动格栅垂直于滑动方向的一侧，所述关闭限位开关位于所述动格栅垂直于滑动方向的另一侧；

在所述动格栅滑动到与所述打开限位开关接触时，所述动格栅的格栅孔与所述定格栅的格栅孔的重合面积最大；在所述动格栅滑动到与所述关闭限位开关接触时，所述动格栅的格栅孔与所述定格栅的格栅孔没有重合部分。

如上所述的通风格栅，可选的，所述定格栅的背面设置有滑道，所述动格栅沿着所述滑道滑动。

如上所述的通风格栅，可选的，所述定格栅的平行于滑动方向的两侧向后翻折形成所述滑道，所述动格栅的平行于滑动方向的两侧伸入至所述滑道内。

如上所述的通风格栅，可选的，所述定格栅的格栅孔与所述动格栅的格栅孔形状相同。

第二方面，本实用新型提供一种轨道车辆，包括车体以及如上任一项所述的通风格栅，所述通风格栅安装于所述车体上，且所述定格栅朝向用户可见的一侧。

本实用新型的轨道车辆包括车体和通风格栅，通风格栅安装于车体上，且定格栅朝向用户可见的一侧，以便于使通风格栅与轨道车辆的外观设计适配，从而有利于使轨道车辆的设置有通风格栅的位置处外观简约，并具有一定的美观度。其中，通风格栅包括定格栅、动格栅以及驱动机构，通过将动格栅层叠设置在定格栅的背面，并使动格栅与驱动机构连接，通过控制驱动机构驱动动格栅相对于定格栅往复滑动，以调节动格栅的格栅孔与定格栅的格栅孔的重合面积，从而实现了调节通风格栅的通风量的目的，进而提升了用户的舒适度体验。此外，驱动机构可以通过远程控制的方式来驱动动格栅相对于定格栅滑动以实现调节通风量的目的，也就是说，用户无需靠近通风格栅即可实现调节通风量的目的，从而不仅方便操作，而且有利于进一步提升用户的舒适度体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的通风格栅的结构示意图一；

图2为图1的通风格栅中的动格栅与关闭限位开关接触时的结构示意图；

图3为图1的通风格栅中的动格栅位于中间状态时的结构示意图；

图4为图1的通风格栅中的动格栅与打开限位开关接触时的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的通风格栅的结构示意图二；

图6为图5的通风格栅的背面的结构示意图。

附图标记说明：

100-定格栅；

110-滑道；

200-动格栅；

300-驱动机构；

310-电机；

321-螺杆；

322-螺母；

331-齿轮；

332-齿条；

410-打开限位开关；

420-关闭限位开关。

具体实施方式

为了使轨道车辆的空调出风口吹出的风比较柔和均匀，通常会在轨道车辆的空调出风口处设置格栅，格栅上具有按照一定方式排布的格栅孔。

现有的轨道车辆的空调的出风口处设置的通风格栅包括两种类型，一种为固定结构的通风格栅，这种固定结构的通风格栅的格栅孔的尺寸固定，也就是说，通过格栅孔的通风量也是固定的，从而导致用户无法调节通风格栅的通风量，进而降低了用户的舒适度体验；另一种为手动调节结构的通风格栅，这种通风格栅由百叶窗实现，用户可以通过手动拨动百叶窗的叶片角度以实现调节通风格栅的通风量的目的，然而，通风格栅所在的位置通常比较高，用户必须从座位上站起来去拨动百叶窗的叶片，而且对于一些身高有限的用户则很难完成拨动百叶窗的叶片的操作，从而不利于提升用户的舒适度体验。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种通风格栅，该通风格栅通过设置定格栅、动格栅以及驱动动格栅的驱动机构，驱动机构能够驱动动格栅相对于定格栅往复滑动，以调节动格栅的格栅孔与定格栅的格栅孔的重合面积，从而能够实现了调节通风格栅的通风量的目的，进而提升了用户的舒适度体验；此外，驱动机构可以通过远程控制的方式来驱动动格栅相对于定格栅滑动以实现调节通风量的目的，即，用户无需靠近通风格栅即可实现调节通风量的目的，从而不仅方便操作，而且有利于进一步提升用户的舒适度体验。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的通风格栅的结构示意图一；图2为图1的通风格栅中的动格栅与关闭限位开关接触时的结构示意图；图3为图1的通风格栅中的动格栅位于中间状态时的结构示意图；图4为图1的通风格栅中的动格栅与打开限位开关接触时的结构示意图；图5为本实用新型一实施例提供的通风格栅的结构示意图二；图6为图5的通风格栅的背面的结构示意图。

参照图1至图6所示，本实施例提供一种通风格栅，包括定格栅100、动格栅200以及驱动机构300。

动格栅200层叠设置在定格栅100的背面，且动格栅200与驱动机构300连接，驱动机构300能够驱动动格栅200相对于定格栅100往复滑动，以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积，当动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积比较大时，能够通过通风格栅的通风量也就比较大，当动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积比较小时，能够通过通风格栅的通风量也就比较小，因此，通过控制驱动机构300驱动动格栅200相对于定格栅100滑动即可实现调节通风格栅的通风量的目的。

驱动机构300的控制方式可以根据实际需要设置为有线控制的方式，也可以根据实际需要设置为无线控制的方式，驱动机构300的控制距离可以根据通风格栅的应用场景以及用户需求等进行调整，此处不再赘述。

具体实现时，可以将本实施例的通风格栅设置在轨道车辆的空调出风口处，动格栅200可滑动的设置在定格栅100的背面，同时将动格栅200与驱动机构300连接，以使驱动机构300能够驱动动格栅200相对于定格栅100滑动以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔之间的重合面积。当需要调大空调出风口的出风量时，可以通过控制驱动机构300驱动动格栅200相对于定格栅100滑动以增大动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔之间的重合面积，从而能够增大空调出风口处的通风格栅的出风量；当需要调小空调出风口的出风量时，可以通过控制驱动机构300驱动动格栅200相对于定格栅100滑动以减小动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔之间的重合面积，从而能够减小空调出风口处的通风格栅的出风量，进而使用户能够根据自己的需求控制驱动机构300驱动动格栅200相对于定格栅100滑动以调节空调出风口处的出风量，提升用户的舒适度体验。

本实施例的通风格栅包括定格栅100、动格栅200以及驱动机构300，通过将动格栅200层叠设置在定格栅100的背面，并使动格栅200与驱动机构300连接，通过控制驱动机构300驱动动格栅200相对于定格栅100往复滑动，以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积，从而实现了调节通风格栅的通风量的目的，进而提升了用户的舒适度体验。此外，驱动机构300可以通过远程控制的方式来驱动动格栅200相对于定格栅100滑动以实现调节通风量的目的，也就是说，用户无需靠近通风格栅即可实现调节通风量的目的，从而不仅方便操作，而且有利于进一步提升用户的舒适度体验。

具体的，驱动机构300可以包括电机310，电机310可以固定安装在定格栅100的背面，例如，电机310可以通过安装架安装在定格栅100的背面，从而能够使通风格栅的正面，即通风格栅中的定格栅100所在的一面的结构比较简单，进而使通风格栅的外观结构与轨道车辆的设置通风格栅的位置处的外观结构能够比较好的配合，有利于轨道车辆的外观设计。电机310的输出轴与动格栅200连接，以便于电机310能够控制动格栅200相对于定格栅100滑动，以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积，从而能够实现调节通风格栅的通风量的目的。

需要说明的是，驱动机构300也可以有其他的实现方式，例如驱动机构300可以包括作动筒或者其他能够驱动动格栅200相对于定格栅100滑动的结构，此处不再赘述。

在一种实现方式中，参照图1至图4所示，电机310位于动格栅200垂直于滑动方向的一侧，输出轴朝向动格栅200，具体的，可以在输出轴上设置能够跟随输出轴转动的螺杆321，同时在动格栅200背离定格栅100的一面设置与螺杆321配合的螺母322，螺母322能够在螺杆321转动时沿螺杆321的长度方向移动并带动动格栅200相对于定格栅100滑动，以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积。

具体实现时，当电机310工作带动输出轴转动时，设置在输出轴上的螺杆321也会跟随输出轴转动，设置在动格栅200背离定格栅100的一面的螺母322会沿着螺杆321的长度方向移动，同时与螺母322连接的动格栅200能够在螺母322的带动下相对于定格栅100滑动以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积，从而能够实现调节通风格栅的通风量的目的。通常情况下，电机310可以正转也可以反转，实际应用时可以根据需要设置电机310正转时，动格栅200朝向远离电机310的方向移动，电机310反转时，动格栅200朝向靠近电机310的方向移动；或者，设置电机310正转时，动格栅200朝向靠近电机310的方向移动，电机310反转时，动格栅200朝向远离电机310的方向移动。

在另一种实现方式中，参照图5和图6所示，电机310位于动格栅200平行于滑动方向的一侧，输出轴朝向动格栅200，具体的，可以在输出轴上设置能够跟随输出轴转动的齿轮331，同时在动格栅200背离定格栅100的一面设置与齿轮331啮合的齿条332，齿轮331转动能够带动与齿轮331啮合的齿条332沿齿条332的长度方向移动并带动动格栅200相对于定格栅100滑动，以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积。

具体实现时，当电机310工作带动输出轴转动时，设置在输出轴上的齿轮331也会跟随输出轴转动，设置在动格栅200背离定格栅100的一面的齿条332会在齿轮331的带动下沿着齿条332的长度方向移动，同时与齿条332连接的动格栅200能够在齿条332的带动下相对于定格栅100滑动以调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积，从而能够实现调节通风格栅的通风量的目的。通常情况下，电机310可以正转也可以反转，实际应用时可以根据需要设置电机310正转时，动格栅200朝向增大动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积的方向移动，电机310反转时，动格栅200朝向减小动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积的方向移动；或者，设置电机310正转时，动格栅200朝向减小动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积的方向移动，电机310反转时，动格栅200朝向增大动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积的方向移动。

除此之外，电机310还可以有其他的实现方式，只要能够满足本实施例的要求即可，此处不再赘述。

进一步的，为了能够对动格栅200的移动范围进行限制，以使动格栅200能够更加准确可靠的调节动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔之间的重合面积，可以在定格栅100的背面设置限位开关，限位开关用于限制动格栅200的滑动范围。

在一种实现方式中，参照图2至图4以及图6，限位开关可以包括打开限位开关410和关闭限位开关420，打开限位开关410位于动格栅200垂直于滑动方向的一侧，关闭限位开关420位于动格栅200垂直于滑动方向的另一侧，例如图2至图4所示，打开限位开关410可以位于动格栅200的右侧，关闭限位开关420可以位于动格栅200的左侧，在动格栅200滑动到与打开限位开关410接触时，动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积最大，如图4所示；在动格栅200滑动到与关闭限位开关420接触时，动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔没有重合部分，如图2所示；动格栅200还可以在打开限位开关410与关闭限位开关420之间的任意位置停留，以使动格栅200的格栅孔与定格栅100的格栅孔的重合面积可以根据实际需要调节，如图3所示。

在其他实现方式中，限位开关也可以只有一个；或者限位开关有两个，两个限位开关位于动格栅的同侧或者动格栅的任意一侧；限位开关还可以有其他的实现方式，只要能够满足本实施例关于限位开关的要求即可，此处不再赘述。

为了使定格栅100相对于动格栅200滑动的过程中不会晃动或者偏离预设的方向，可以在定格栅100的背面设置滑道110，并使动格栅200沿着滑道110滑动，从而能够使动格栅200相对于定格栅100的滑动更加稳定可靠，进而能够使通风格栅在调节通风量的过程中更加可靠。

在一种实现方式中，定格栅100的平行于滑动方向的两侧向后翻折形成滑道110，动格栅200的平行于滑动方向的两侧伸入至滑道110内，滑道110的这种实现方式不仅结构简单、加工方便，而且能够从动格栅200的两侧对动格栅200的滑动进行导向和限位，从而能够使动格栅200相对于定格栅100的滑动更加稳定可靠，进而使通风格栅在使用的过程中的可靠性更高。

在其他实现方式中，滑道110也可以是焊接在定格栅100的背面的结构，还可以是其他能够对动格栅200进行导向和限位的结构，具体实现时，可以根据实际需要确定滑道110的具体实现方式，此处不再赘述。

可选的，定格栅100的格栅孔与动格栅200的格栅孔形状相同，一方面能够使通风格栅的结构简单且美观，另一方面能够使动格栅200与定格栅100的加工制造过程更加方便快捷。

实施例二

本实施例提供一种轨道车辆，包括车体和通风格栅，通风格栅安装于车体上，且通风格栅中的定格栅朝向用户可见的一侧，具体实现时，可以将通风格栅设置在车体的空调出风口处，使定格栅朝向用户可见的一侧，动格栅以及驱动机构等均被定格栅挡在空调出风口的内侧，从而能够使轨道车辆的设置有通风格栅的位置处外观简约，并且具有一定的美观度。

本实施例的通风格栅与实施例一提供的通风格栅相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照实施例一。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”(如果存在)等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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