一种火车空调风向调节结构的制作方法

本实用新型涉及风向调节技术领域，尤其涉及一种火车空调风向调节结构。

背景技术：

随着铁路系统的发展和科技的进步，列车作为一种重要交通工具，经历了从低速度逐渐提升为高速的发展过程。铁路轨道交通分为普速铁路、快速铁路和高速铁路，因此铁路列车空调可分为普速铁路空调、快速铁路空调、高速铁路空调。列车空调系统主要由空调机组和控制系统组成，空调机组由结构部分、系统部分和控制器组成，其中，结构部分包括空调外壳和机组防护罩等，系统部分包括蒸发器、冷凝器和变频压缩机。

列车车厢内的空调排风主要是两个风向，其一是由车厢内顶部的排风孔向下均匀排出，其二是向两侧排出，中间经过行李架下方的玻璃钢风道和窗间复合软风道，目前的列车玻璃钢风道和窗间复合软风道多是始终打通的，这使得当列车车厢内部需要小幅降温或升温以及定向升温或降温时，需要空调组件施加相对更大功率才能完成，造成了能源的浪费。

因此，有必要提供一种新的火车空调风向调节结构解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种空调出风风向可定向锁止、有利于节约能源的火车空调风向调节结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的火车空调风向调节结构包括：调节箱；进风管，所述进风管固定安装在所述调节箱的顶部；限位挡框，所述限位挡框固定安装在所述调节箱的内壁上；转轴，所述转轴转动安装在所述调节箱的两侧内壁上，所述转轴的一端延伸至所述调节箱外；调节挡板，所述调节挡板设置在所述调节箱内，所述调节挡板固定套设在所述所述转轴上，所述调节挡板的底部与所述限位挡框相接触；圆齿轮，所述圆齿轮固定套设在所述转轴位于所述调节箱外侧的一端；固定板，所述固定板固定安装在所述调节箱的一侧外壁上；两个限位圆杆，两个所述限位圆杆均固定安装在所述固定板的底部；升降板，所述升降板设置在所述固定板的下方；两个贯穿孔，两个所述贯穿孔均开设在所述升降板的顶部，两个所述限位圆杆均贯穿相对应的所述贯穿孔并与相对应的所述贯穿孔的内壁滑动连接；油缸，所述油缸固定安装在所述调节箱的一侧外壁上，所述油缸的输出轴与所述升降板的底部固定连接；齿轮板，所述齿轮板固定安装在所述升降板的一侧外壁上，所述齿轮板与所述圆齿轮相啮合。

优选的，所述调节箱的一侧外壁上固定安装有两个底端固定板，两个所述限位圆杆的底端分别与两个所述底端固定板的顶部相接触。

优选的，所述调节箱的一侧内壁上均匀开设有多个第一排气孔。

优选的，所述调节箱的底部内壁上均匀开设有多个第二排气孔。

优选的，所述调节箱的一侧外壁上固定安装有支撑载板，所述油缸固定安装在所述支撑载板的顶部。

优选的，所述贯穿孔的内壁上固定安装有两个直线轴承，所述限位圆杆贯穿像个所述直线轴承并与两个所述直线轴承的内壁滑动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的火车空调风向调节结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种火车空调风向调节结构，安装在列车行李架下方的玻璃钢风道内后，通过调节调节挡板的转动状态，不能能实现窗间复合软风道排和玻璃钢风道双向排风，并且能根据所需对空调出风风向定向锁止，有利于节约能源。

附图说明

图1为本实用新型提供的火车空调风向调节结构的一种较佳实施例的正视剖视图；

图2为图1所示的a部放大示意图；

图3为本实用新型提供的火车空调风向调节结构的一种较佳实施例的正视图；

图4为图3所示的b部放大示意图。

图中标号：1、调节箱，2、进风管，3、限位挡框，4、转轴，5、调节挡板，6、圆齿轮，7、固定板，8、限位圆杆，9、升降板，10、贯穿孔，11、油缸，12、齿轮板，13、底端固定板，14、第一排气孔，15、第二排气孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的火车空调风向调节结构的一种较佳实施例的正视剖视图；图2为图1所示的a部放大示意图；图3为本实用新型提供的火车空调风向调节结构的一种较佳实施例的正视图；图4为图3所示的b部放大示意图。火车空调风向调节结构包括：调节箱1；进风管2，所述进风管2固定安装在所述调节箱1的顶部；限位挡框3，所述限位挡框3固定安装在所述调节箱1的内壁上；转轴4，所述转轴4转动安装在所述调节箱1的两侧内壁上，所述转轴4的一端延伸至所述调节箱1外；调节挡板5，所述调节挡板5设置在所述调节箱1内，所述调节挡板5固定套设在所述所述转轴4上，所述调节挡板5的底部与所述限位挡框3相接触；圆齿轮6，所述圆齿轮6固定套设在所述转轴4位于所述调节箱1外侧的一端；固定板7，所述固定板7固定安装在所述调节箱1的一侧外壁上；两个限位圆杆8，两个所述限位圆杆8均固定安装在所述固定板7的底部；升降板9，所述升降板9设置在所述固定板7的下方；两个贯穿孔10，两个所述贯穿孔10均开设在所述升降板9的顶部，两个所述限位圆杆8均贯穿相对应的所述贯穿孔10并与相对应的所述贯穿孔10的内壁滑动连接；油缸11，所述油缸11固定安装在所述调节箱1的一侧外壁上，所述油缸11的输出轴与所述升降板9的底部固定连接；齿轮板12，所述齿轮板12固定安装在所述升降板9的一侧外壁上，所述齿轮板9与所述圆齿轮6相啮合。

所述调节箱1的一侧外壁上固定安装有两个底端固定板13，两个所述限位圆杆8的底端分别与两个所述底端固定板13的顶部相接触。

所述调节箱1的一侧内壁上均匀开设有多个第一排气孔14。

所述调节箱1的底部内壁上均匀开设有多个第二排气孔15。

所述调节箱1的一侧外壁上固定安装有支撑载板，所述油缸11固定安装在所述支撑载板的顶部。

所述贯穿孔10的内壁上固定安装有两个直线轴承，所述限位圆杆8贯穿像个所述直线轴承并与两个所述直线轴承的内壁滑动连接。

本实用新型提供的火车空调风向调节结构的工作原理如下：

使用时，本装置安装在列车行李架下方的玻璃钢风道内；进风管2与列车空调的两侧排风通道连通；

列车空调排风由进风管2进入到调节箱1内，如图1所示，当列车侧边出风仅由玻璃钢风道排出时，使调节挡板15处于水平状态即可，此时，调节挡板15与限位挡框3相配合使空调出风无法通过多个第二排气管15排出，仅能从多个第一排气孔14排出；

当列车侧边空调出风仅由窗间复合软风道排出时，启动油缸11的输出轴向上推进，油缸11顶动升降板9向上运动，升降板9带动齿轮板12向上运动，在齿轮板12的带动下，圆齿轮6会发生顺指针转动，圆齿轮6带动转轴4顺指针转动，在转轴4的带动下，调节挡板5会顺时针转动并最终将多个第一排气孔14堵住，这样，调节箱1内的空气则只能从多个第二排气孔15排出，从而进入到窗间复合软风道排中；

当窗间复合软风道排和玻璃钢风道均需要出风时，只需要使齿轮板12的中间端部分与圆齿轮6啮合即可。

与相关技术相比较，本实用新型提供的火车空调风向调节结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种火车空调风向调节结构，安装在列车行李架下方的玻璃钢风道内后，通过调节调节挡板5的转动状态，不能能实现窗间复合软风道排和玻璃钢风道双向排风，并且能根据所需对空调出风风向定向锁止，有利于节约能源。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除