一种铁路货物运输用集装箱固定装置的制作方法

本实用新型属于铁路运输领域，具体涉及一种铁路货物运输用集装箱固定装置。

背景技术：

目前，在铁路集装箱货物运输时，集装箱与火车平台间采用连接锁连接，最常用的连接锁是全自动底锁，采用全自动底锁不需人工开锁及关锁，极大的提高了集装箱的装载效率，也减轻了工人的劳动强度。全自动底锁在火车平台上的布置如图1所示(见专利申请号200710134958.x)，一个集装箱布置四个全自动底锁，纵向锁钩方向相反，横向锁钩方向相同，这样能保证集装箱在运输过程中安全、可靠，但是这种布置在集装箱卸箱时需要旋转一定角度后才能脱离全自动底锁，因此对于一些偏载(重心不在集装箱中间)集装箱，起吊时集装箱的四个角有可能不能同时离开全自动底锁，一端先起，另一端后起，这样就有可能导致集装箱被卡住，无法脱箱，甚至导致火车平台随同集装箱一起被吊起，造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供了提供一种铁路货物运输用集装箱固定装置，可使集装箱的起落无需发生明显的旋转运动，相较传统固定方案更加顺畅，作业环境更加安全。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路货物运输用集装箱固定装置，包括四个固定在火车平台四角上的连接锁，火车平台一端的两个连接锁为直锥锁，另一端的两个连接锁为全自动锁，或一端的两个连接锁为凸台锁，另一端的两个连接锁为全自动锁，或四个连接锁均为全自动锁。

进一步，凸台锁的小斜面布置同向。

进一步，全自动锁的锁钩方向布置相同。

本实用新型通过对直锥锁、凸台锁及全自动锁的合理组合，使集装箱的起落无需发生明显的旋转运动，相较传统固定方案更加顺畅，作业环境更加的安全可靠。

附图说明

图1、图2、图3、图4为本实用新型的直锥锁的三视图和立体图；

图5、图6、图7、图8为本实用新型的凸台锁的三视图和立体图；

图9、图10、图11、图12、图13分别为本实用新型的全自动锁的正视图、侧视图、后视图、俯视图和立体图；

图14为四个全自动锁时的结构示意图；

图15为两个全自动锁和两个直锥锁时的结构示意图；

图16为两个全自动锁和两个凸台锁时的结构示意图；

图17为本实用新型集装箱固定在火车平台上的示意图；

图18为本实用新型集装箱从火车平台上吊起时的示意图。

1、火车平台，2、全自动锁，3、锁钩，4、直锥锁，5、凸台锁，6、小斜面。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型实现而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型包括全自动锁2、直锥锁4和凸台锁5三种连接锁，图1、图2、图3、图4为直锥锁4的三视图和立体图，图5、图6、图7、图8为凸台锁5的三视图和立体图，图9、图10、图11、图12、图13分别为全自动锁2的正视图、侧视图、后视图、俯视图和立体图。

实施例一

如图14所示，本实施例采用四个全自动锁2来固定集装箱，四个全自动锁2固定在火车平台的四角，全自动锁2的纵向、横向锁钩3方向均相同；如图17、图18所示，装箱时，起吊集装箱至火车平台1正上方并使集装箱的四个角件对准四个锁头，平稳落箱，完成装箱操作，卸箱是装箱的逆过程，缓慢平稳垂直起吊集装箱，当集装箱离开锁头后调离火车平台1，集装箱起吊时不发生明显的旋转运动，起落箱顺畅。

实施例二

本实施例采用两个全自动锁2和两个直锥锁4，全自动锁2的锁钩3方向相同，直锥锁4因结构对称，布置无特殊要求。装箱、卸箱过程与实施例一相同，集装箱起吊时不发生明显的旋转运动，起落箱顺畅。

实施例三

本实施例采用两个全自动锁2和两个凸台锁，全自动锁2的锁钩3方向相同，凸台锁5的小斜面6同向。装箱、卸箱过程与实施例一相同，集装箱起吊时不发生明显的旋转运动，起落箱顺畅。

上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。

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