一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管的制作方法

本实用新型涉及刹车气管技术领域，具体为一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管。

背景技术：

高铁动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成。

而车辆在制动时主要是通过(压制动,制动时气压的大小影响着制动力的大小，因此,考虑到车辆制动的安全性，其刹车气管本体的质量是十分重要的，但是目前使用的刹车气管本体，往往都是直接裸露在外的，容易受到油污、雨水等其他物质的污染，加速其老化速度，极易造成裂缝或爆破，十分危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管，包括刹车气管本体与遮挡布，所述刹车气管本体两端均固定设置有连接头，所述连接头外侧表面固定设置有固定环，所述固定环内部设置有卡合机构，所述卡合机构包括卡槽、连接槽、弧形卡块、弹性片，所述固定环外侧表面均匀固定设置有若干卡槽，所述卡槽两侧均固定设置有连接槽，所述卡槽内部两侧均活动穿插设置有弧形卡块，所述连接槽内部固定设置有弹性片，所述弧形卡块靠近弹性片的一端与弹性片之间固定连接，所述遮挡布表面两侧均匀固定设置有若干连接块，所述连接块表面固定设置有限位块，所述限位块外侧表面固定设置有限位圆环。

优选的，所述连接头外侧表面通过螺纹活动旋合设置有螺母，所述刹车气管本体外侧表面套设有弹簧，通过弹簧可以在刹车气管本体弯折后带动刹车气管本体复位，防止刹车气管本体长时间折曲导致疲劳损坏，同时可以根据需要拧动螺母从而使得弹簧收缩，从而可以防止弹簧疲劳后失效。

优选的，所述弹簧两端均固定设置有挤压块，通过挤压块可以方便螺母挤压弹簧收缩。

优选的，所述限位块下端两侧均开设有引导角，通过引导角可以方便将限位块插入到卡槽内部。

优选的，所述遮挡布外侧表面设置有保温层，通过保温层可以在遮挡布起到遮挡污染的同时也可以起到保温的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型可以将遮挡布缠绕在刹车气管本体外侧表面，缠绕时可以将连接块对着卡槽插入，随即通过弧形卡块卡住限位圆环，从而可以起到固定的作用，如此通过遮挡布即可有效的防止刹车气管本体受到外界的污染产生加速老化，从而可以延长刹车气管本体的使用寿命防止刹车气管本体爆裂。

2、本实用新型在使用时，通过弹簧可以在刹车气管本体弯折后带动刹车气管本体复位，防止刹车气管本体长时间折曲导致疲劳损坏，而在装置长时间使用后如果弹簧疲劳，其弹性变小，无法带动刹车气管本体复位，这时可以通过螺纹拧动螺母，然后通过螺母推动弹簧收缩，从而可以使得弹簧带动刹车气管本体复位的弹力变大，如此即可提高弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管整体结构示意图；

图2为本实用新型一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管图1中a处的放大视图；

图3为本实用新型一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管连接块与限位圆环的安装视图。

图中：1、刹车气管本体；2、遮挡布；3、连接头；4、固定环；5、卡槽；6、连接槽；7、弧形卡块；8、弹性片；9、连接块；10、限位块；11、限位圆环；12、螺母；13、弹簧；14、挤压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管，包括刹车气管本体1与遮挡布2，所述刹车气管本体1两端均固定设置有连接头3，所述连接头3外侧表面固定设置有固定环4，所述固定环4内部设置有卡合机构，所述卡合机构包括卡槽5、连接槽6、弧形卡块7、弹性片8，所述固定环4外侧表面均匀固定设置有若干卡槽5，所述卡槽5两侧均固定设置有连接槽6，所述卡槽5内部两侧均活动穿插设置有弧形卡块7，所述连接槽6内部固定设置有弹性片8，所述弧形卡块7靠近弹性片8的一端与弹性片8之间固定连接，所述遮挡布2表面两侧均匀固定设置有若干连接块9，所述连接块9表面固定设置有限位块10，所述限位块10外侧表面固定设置有限位圆环11。

所述连接头3外侧表面通过螺纹活动旋合设置有螺母12，所述刹车气管本体1外侧表面套设有弹簧13，通过弹簧13可以在刹车气管本体1弯折后带动刹车气管本体1复位，防止刹车气管本体1长时间折曲导致疲劳损坏，同时可以根据需要拧动螺母12从而使得弹簧13收缩，从而可以防止弹簧13疲劳后失效，所述弹簧13两端均固定设置有挤压块14，通过挤压块14可以方便螺母12挤压弹簧13收缩，所述限位块10下端两侧均开设有引导角，通过引导角可以方便将限位块10插入到卡槽5内部，所述遮挡布2外侧表面设置有保温层，通过保温层可以在遮挡布2起到遮挡污染的同时也可以起到保温的作用。

工作原理：使用装置时可以通过连接头3将刹车气管本体1安装在目标位置，随后即可将遮挡布2缠绕在刹车气管本体1外侧表面，缠绕时可以将连接块9对着卡槽5插入，随即通过弧形卡块7卡住限位圆环11，从而可以起到固定的作用，如此通过遮挡布2即可有效的防止刹车气管本体1受到外界的污染产生加速老化，从而可以延长刹车气管本体1的使用寿命防止刹车气管本体1爆裂，并且在装置使用时，通过弹簧13可以在刹车气管本体1弯折后带动刹车气管本体1复位，防止刹车气管本体1长时间折曲导致疲劳损坏，而在装置长时间使用后如果弹簧13疲劳，其弹性变小，无法带动刹车气管本体1复位，这时可以通过螺纹拧动螺母12，然后通过螺母12推动弹簧13收缩，从而可以使得弹簧13带动刹车气管本体1复位的弹力变大，如此即可提高弹簧13的使用寿命，这就是本实用新型一种耐高压抗冲击的高铁用刹车气管的工作原理。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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