一种迷宫式排水踏板结构的制作方法

本发明属于轨道车辆车门系统技术领域，尤其是涉及一种迷宫式排水踏板结构。

背景技术：

目前国内外城铁的前部端门位于车辆最前部，下方为防爬吸能结构，端门形式为铰链式折页门。传统的铰链门门板与门槛搭接量普遍在20mm以上，且门板下部的车体可以开洞，渗进来的水可以直接排到车外，北美地铁项目铰链端门位于吸能结构上，车体不可开洞，且搭接量也做不到传统的铰链端门那么大，根据美国残疾人法案(ada)要求，门槛与地板面的高度差不能超过6.4mm，在保留足够的车门与地板安全间隙后，密封性能难以实现，排水功能也难以实现。随着车辆运营时间变长，车门会下沉，密封胶条会老化，从而造成车门水密性能下降，会出现渗水现象，尤其是左右门下角，铰链门在左右门下角的锁闭力非常差，压的没有其他位置紧，因此渗水的可能性更大，设置排水口是必需的。

目前方案多采用在吸能结构上设置排水通道并焊接排水管或提高门口下部与前端地板的高低差。在吸能结构上设置排水通道，并焊接排水管的方案影响吸能结构的功能和车体底架的强度；提高门槛下部与前端地板的高低差方案则会造成司乘人员蹬车困难，残疾人逃生时轮椅通过困难等问题，为满足前端门逃生的需求，车外与车内地板高度处于同一水平面，在进行淋雨实验时，若不对踏板的排水结构进行特殊设计，水从车外进入车内后，流动方向不确定且无法主动排出车外；现有的排水踏板结构一般是上部踏板，排水通道和排水管在下部并设置为一体结构，安装时需要与车体上预先开的孔装配，由于组焊或装配的误差累积，排水管经常会出现装配困难，需要扩孔安装，装配不耗时费力，排水踏板的门槛位置需要与门板密封面配合，经常出现配合间隙，影响水密性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新型的满足美国残疾人法案的迷宫式排水踏板，安装后踏板门槛高度仅为6mm左右，满足法案要求和排水要求，同时排水踏板结构设置为上盖板、底部排水结构、前部踏板三部分，降低了安装精度和难度，提高了对不同车体的适应性，方便检修。

为实现上述发明目的，本发明提供一种迷宫式排水踏板，包括底部排水结构、上盖板、前部踏板，所述前部踏板根据前部端门的位置配合门板胶条固定安装在吸能结构上盖板，所述底部排水结构与所述前部踏板间隙配合固定安装在吸能结构上盖板，所述底部排水结构与所述前部踏板之间间隙用密封胶密封，上盖板安装在底板排水结构上面，排水踏板安装在吸能结构上盖，不需要破坏吸能结构和车体强度，前部踏板和底部排水结构、上盖板分体安装，前部踏板可以与门板胶条配合安装，保证水密性，避免对底板、上盖板安装带来影响，降低安装精度要求。

所述底部排水结构包括底板、上盖板安装板、排水管，所述上盖板安装板是密封安装在底板一条长边和两条短边上表面的长条状板，上盖板安装板一侧和底板外边缘平齐，另一侧加工出安装上盖板的台阶，靠近台阶的底板上设置排水孔，所述排水管固定安装在排水孔下侧，所述上盖板背面设置支撑座，保证排水踏板的强度，防止排水踏板变形。支撑座之间形成排水通道，所述上盖板与上盖板安装板的台阶配合密封安装，所述支撑座贴合底板，上盖板与底部排水结构配合保证顺利排水。所述前部踏板上设有门槛，门槛两侧平面和上盖板上表面平齐，所述上盖板和前部踏板间留有水流通过间隙。

所述排水通道是上盖板前部支撑座之间形成的前后窄，中间宽的纺锤形结构通道，和上盖板后部支撑座与上盖板安装板间形成的长方形通道，排水通道前后部均处在踏板上盖板的悬臂位置，人踩的时候底部没有支撑，长时间使用，容易造成踏板塌陷，因此将排水通路在踏板前后位置收窄，以增加下部支撑，这样既保证上盖板强度，又增加了水流通道中部的积水能力，使水更好的汇聚流出。

所述上盖板的支撑座和上盖板边缘预留距离，与上盖板前部的排水通道形成t形，当积水槽内有水时，水会先流入上盖板下面一部分，破坏了水的表面张力，有助于水顺利的流入上盖板内部的排水通道。

前部踏板左右门角位置的门槛高度加高，高度在6～50mm之间，通过加高门角位置门槛高度，使门角位置的门板与门槛获得了更大的搭接量，进一步提升了密封性能。

在底部排水结构和前部踏板之间的排水通道两端密封，使渗入的水不会从两端位置溢出。

所述排水管内壁涂防火膨胀漆，遇到车下火灾时防火膨胀漆膨胀堵塞排水孔，防止热量，烟尘进入车厢，保护车厢内人员安全。

本发明相比现有技术产生的积极效果如下：

本发明用于轨道车辆铰链门的排水踏板结构，与现有排水踏板相比，安装后踏板门槛为6mm，满足美国残疾人法案要求和密封要求；排水踏板包括上盖板、底部排水结构、前部踏板三部分，安装互不影响，外部踏板可独立安装在吸能结构上盖，避免因门板调整对底部排水结构、上盖板安装带来位置影响，极大的降低了安装精度要求，提高了装配效率；底板上焊接排水管，因此可以根据车辆的具体情况设计排水管的位置，从而提高了本发明对不同车体环境的适应性。上盖板背面集成了迷宫排水结构可很好满足排水要求，同时上盖板可拆卸，保证了后续检修的需求，仅需要拆卸上盖板即可对踏板内部迷宫式排水结构进行清洁。门槛左右门角位置的高度增高，在满足残疾人法案的要求下，最大限度的提高了踏板方案的密封性能上限；排水管内部涂防火漆，提高车厢内人员安全性。

附图说明

图1是本发明所述排水踏板等轴测结构示意图；

图2是本发明所述排水踏板爆炸结构示意图；

图3是本发明所述排水踏板侧面结构示意图；

图4是本发明所述排水踏板正面结构示意图；

图5是本发明所述排水踏板底面结构示意图；

图6是本发明所述排水踏板上盖板迷宫结构示意图；

图7是本发明所述门槛结构示意图。

具体实施方式

参照图1至6，本发明具体实施方式提供一种迷宫式排水踏板包括前部踏板1、底部排水结构3、上盖板2，前部踏板1采用螺钉固定的方式先安装在吸能结构上盖，根据前部端门的位置配合门板7胶条8进行安装，以实现最佳的密封效果，所述底部排水结构3在前部踏板1固定后，根据前部踏板1的位置，摆放在与前部踏板1距离3mm的位置，底部排水结构3与前部踏板1之间的3mm缝隙打胶密封，在底部排水结构和前部踏板之间的水流通道两端密封。所述底部排水结构3包括底板9、上盖板安装板10、排水管4，所述上盖板安装板10是密封安装在底板9一条长边和两条短边上表面的长条状板，上盖板安装板10一侧和底板9外边缘平齐，另一侧加工出安装上盖板的台阶，靠近台阶的底板上设置排水孔，所述排水管4固定安装在排水孔下侧，所述上盖板2背面设置支撑座5，支撑座5之间形成前后窄，中间宽的纺锤形结构通道，上盖板后部支撑座与上盖板安装板间形成长方形通道，支撑座和上盖板边缘预留距离，与上盖板前部的排水通道形成t形，有助于排水。所述上盖板2与上盖板安装板3的台阶配合密封安装，所述支撑座5贴合底板9，上盖板2在底板9位置确定后，压在底板9上，用螺钉将上盖板2与底板9紧固好，踏板即完成安装。所述前部踏板1上设有门槛，门槛高度为6mm，门槛两侧平面和上盖板2上表面平齐，所述上盖板2和前部踏板1间留有水流通过间隙。前部踏板左右门角位置的门槛6高度加高，高度为14mm。

当在雨天运行时，水从门板7与前部踏板1的密封面内渗入，沿着6mm高的门槛向下流到底部排水结构3上，然后随着水不断渗入，沿着上盖板2自带的迷宫排水通道，流入底部排水结构3焊接的排水管4内，从而将从前部端门渗入的水排出车外。排水口的位置，可根据具体的车体底架结构确定，避免了以往结构只能再门板下部开排水口的限制，不需要考虑避让门板下部，仅需要根据车体结构找合适的位置开，本实施例是在距离门板向车内大约200mm的位置开的排水口，成功避开了防爬吸能结构。

所述排水管内壁涂防火膨胀漆，遇到车下火灾时防火膨胀漆膨胀堵塞排水孔，通过30分钟的防火试验，满足踏板上盖板表面温度不超过121℃的北美地铁轨道车辆防火标准要求。

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