一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构的制作方法

本实用新型涉及车窗技术领域，具体是一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构。

背景技术：

磁悬浮列车是现代高科技轨道交通工具的之一，它可通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的导向和悬浮，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

磁悬浮列车的玻璃在安装时对窗框具备一定的要求，现有的窗框内部由于缓冲不足，造成窗框与车体和玻璃之间产生了一定的冲击力，使得窗框的使用寿命缩短，同时，由于窗框大多通过螺栓与车体固定连接，不便于后续的更换和维修。为此，我们提供了一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构解决以上问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，包括车体，所述车体的外表面开设有窗口，所述窗口的外表面开设有预留槽，所述车体的外表面开设有两个相对称的第一凹槽，两个所述第一凹槽的内壁分别开设有一组相对称的螺纹孔，且每个螺纹孔远离第一凹槽的一端与弧形槽相连通，所述预留槽的内壁开设有两个相对称的弧形槽，两个所述弧形槽的内部放置有若干吸盘机构，所述预留槽的内底壁设置有缓冲机构，所述预留槽的内部放置有阻隔板，所述阻隔板的上表面固定连接有安装槽。

进一步的，所述吸盘机构包括吸盘腔，所述吸盘腔的内壁固定连接有限位块，所述限位块的外表面固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离限位块的一端依次贯穿螺纹孔和第一凹槽，并延伸是第一凹槽的外部，所述螺纹杆远离限位块的一端固定连接有圆盘，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，且两组吸盘机构与阻隔板的外表面相吸附。

进一步的，所述安装槽的外表面固定连接有两组相对称的密封条，两组所述密封条的底面分别与窗口的外表面固定连接。

进一步的，所述缓冲机构包括第二凹槽，所述第二凹槽的内部放置有一组相对称的阻尼弹簧，每个所述阻尼弹簧的底端均与第二凹槽的内底壁固定连接，每个所述阻尼弹簧的上部放置有底板，所述底板的底面与阻尼弹簧的顶端固定连接。

进一步的，所述预留槽的内壁固定连接有两个相对称的橡胶层，所述阻尼弹簧为压缩状态。

进一步的，所述车体的外表面卡接有两个相对称的保护壳，两个所述保护壳与两组第一凹槽均处于同一水平线上。

（三）有益效果：

与现有技术相比，该减震稳定型高速列车用窗框固定结构具备如下有益效果：

一、本实用新型通过设置吸盘机构，即吸盘腔、限位板和螺纹杆，使得阻隔板可通过吸盘机构固定，同时起到一定的缓冲作用，通过设置圆盘，便于旋转螺纹杆，通过设置安装槽和密封条，起到密封的作用，避免外部杂质落入预留槽的内部，通过设置缓冲机构，起到一定的缓冲作用，减缓阻隔板纵向的冲击力。

二、本实用新型通过设置橡胶层，减缓阻隔板横向的冲击力，同时，便于吸盘机构的调节，通过设置保护壳，且确保第一凹槽和保护壳处于同一水平线，起到保护圆盘的作用，避免闲杂人员误操作，通过设置限位块，对螺纹杆的移动起到限位的作用，避免螺纹杆移动距离过大，致使吸盘机构损坏。

附图说明

图1为本实用新型减震稳定型高速列车用窗框固定结构立体结构示意图；

图2为本实用新型减震稳定型高速列车用窗框固定结构右视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。

图中：1、车体；2、窗口；3、预留槽；4、第一凹槽；5、螺纹孔；6、弧形槽；7、吸盘机构；8、缓冲机构；9、阻隔板；10、安装槽；11、吸盘腔；12、限位块；13、螺纹杆；14、圆盘；15、密封条；16、第二凹槽；17、阻尼弹簧；18、底板；19、橡胶层；20、保护壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，包括车体1，车体1的外表面开设有窗口2，窗口2的外表面开设有预留槽3，车体1的外表面开设有两个相对称的第一凹槽4，两个第一凹槽4的内壁分别开设有一组相对称的螺纹孔5，且每个螺纹孔5远离第一凹槽4的一端与弧形槽6相连通，预留槽3的内壁开设有两个相对称的弧形槽6，两个弧形槽6的内部放置有若干吸盘机构7，预留槽3的内底壁设置有缓冲机构8，预留槽3的内部放置有阻隔板9，阻隔板9的上表面固定连接有安装槽10。

进一步的，吸盘机构7包括吸盘腔11，吸盘腔11的内壁固定连接有限位块12，限位块12的外表面固定连接有螺纹杆13，螺纹杆13远离限位块12的一端依次贯穿螺纹孔5和第一凹槽4，并延伸是第一凹槽4的外部，螺纹杆13远离限位块12的一端固定连接有圆盘14，螺纹杆13与螺纹孔5螺纹连接，且两组吸盘机构7与阻隔板9的外表面相吸附。可通过顺时针旋转圆盘14致使螺纹杆13向远离预留槽3的方向移动，进而使得吸盘腔11向弧形槽6的内部收缩，吸盘机构7在大气压的作用下与阻隔板9的外表面相吸附，同时吸盘机构7的设置具备一定的缓冲作用。

进一步的，安装槽10的外表面固定连接有两组相对称的密封条15，两组密封条15的底面分别与窗口2的外表面固定连接。起到密封的作用，避免外部杂质落入预留槽3的内部。

进一步的，缓冲机构8包括第二凹槽16，第二凹槽16的内部放置有一组相对称的阻尼弹簧17，每个阻尼弹簧17的底端均与第二凹槽16的内底壁固定连接，每个阻尼弹簧17的上部放置有底板18，底板18的底面与阻尼弹簧17的顶端固定连接。起到一定的缓冲作用，减缓阻隔板9纵向的冲击力。

进一步的，预留槽3的内壁固定连接有两个相对称的橡胶层19，阻尼弹簧17为压缩状态。减缓阻隔板9横向的冲击力，同时，便于吸盘机构7的调节。

进一步的，车体1的外表面卡接有两个相对称的保护壳20，两个保护壳20与两组第一凹槽4均处于同一水平线上。起到保护圆盘14的作用，避免闲杂人员误操作。

工作原理：将阻隔板9置于预留槽3的内部，并压至最底部，通过顺时针旋转圆盘14致使螺纹杆13向远离预留槽3的方向移动，则吸盘腔11向弧形槽6的内部收缩，吸盘机构7在大气压的作用下吸附于阻隔板9的外表面，此时，底板18向下移动，阻尼弹簧17由自然状态变为压缩状态，并在安装槽10的外表面设置密封条15，避免外界杂质落入预留槽3的内部。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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