车辆转向架故障救援承载小车的制作方法

本发明属于涉及一种高铁车辆救援装置，具体为车辆转向架故障救援承载小车。

背景技术：

随着旅客列车速度的提高，转向架的旁承、心盘结构更趋精细和复杂，高速动车组及准高速客车的转向架与车体连接一般采用牵引杆、减震器浮动心盘和空气弹簧旁承结构，气路、电路及机械连接较多，转向架下部作业空间尤其狭小，一旦出现转向架轮对热轴，严重时将导致旅客列车无法运行，而救援现场须解编列车，拆解、更换转向架，不仅劳动强度大，而且作业时间长。

技术实现要素：

本发明克服了现有技术的不足，提出车辆转向架故障救援承载小车。解决目前转向架故障时救援困难的问题。

为了达到上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的。

车辆转向架故障救援承载小车，由多组单轨小车拼装组成，所述单轨小车包括内侧架、外侧架、轮组和支撑轴，所述轮组设置在内侧架和外侧架之间的轴颈槽内，支撑轴设置在所述轴颈槽内，支撑轴与内侧架和外侧架连接为一体；车辆转向架轮通过紧固件固定连接在轴颈槽内，支撑轴支撑在车辆转向架轮一侧；所述支撑轴为变截面异形结构，以适应于车辆转向架轮的不同轮径；所述支撑轴的支撑面为踏面轮廓，用于使支撑面与内侧架的内侧面形成楔形结构。

进一步的，所述单轨小车的数量与车辆转向架轮的数量相等。

优选的技术方案，所述单轨小车之间前后横向和左右纵向通过连接杆连接拼装。

更优选的，两组单轨小车前后横向通过横向连接杆和开口销连接组装，所述横向连接杆外设置有支撑套。

更优选的，两组单轨小车左右纵向通过纵向连接杆、连接螺栓和插销连接组装，所述纵向连接杆外设置有支撑套。

优选的，所述单轨小车设置有两个轮组，两个轮组之间轴对称设置有两个支撑轴。

优选的，所述轮组包括轮箍、轮轴、轴承和挡圈。

优选的，车辆转向架轮通过紧固螺栓固定连接在外侧架上，车辆转向架轮的内侧面紧贴内侧架的内侧面。

优选的，所述承载小车由4组单轨小车拼装而成。

优选的，所述支撑轴根据不同轮径设置三个支撑面，其中一个支撑面设置有垫块，用于适应不同的轮径。

本发明相对于现有技术所产生的有益效果为。

1、本发明通过在故障转向架的车轮下安装救援承载小车，使事故车辆恢复运行能力，限速运行至附近车站，不需要解编列车或更换故障转向架，为车辆转向架和轮对故障救援提供了有效手段和设备保障。

2、本发明装置为拼装式结构，采用合理的结构设计和连接紧固方式，简化组装操作，结构紧凑，单件重量轻，并降低安装时的抬轮高度。侧架与轮组连接方式采用开口式轴座连接，轮组坐落在侧架的轴颈槽内，组装更方便；单轨小车之间采用连接杆连接，通过设置前、后端横向连接杆，使轮对两侧单轨小车共同承担曲线运行的导向力，并使轮对、单轨小车、连接杆形成一个稳定的结构体，提高单轨小车的横向稳定性，前、后单轨小车之间设置纵向连接杆，使前、后单轨小车相互约束。

3、本发明支撑轴采用变截面异形结构，使其与车轮踏面的接触有多个不同尺寸选择，以适应转向架轮对不同轮径的安装和使用要求。通过调整轮对抬离轨面高度，可避免单轨小车与转向架构件发生干涉，减少作业中拆卸转向架附件，减轻劳动强度。

4、本发明支撑轴的主支撑面为lma型踏面轮廓，使支撑面与内侧架的内侧面形成楔形结构，在车轮垂直载荷作用下，通过紧固螺栓的预紧，车轮内侧面紧贴内侧架的内侧面，并被牢固固定在单轨小车的腹腔内，避免车轮横向窜动或相对扭转。

本发明装置解决了救援现场拆解、更换故障转向架费时费力的问题，为各型高速动车组及准高速客车发生转向架及轮对故障不能运行的事故救援提供了有效的救援手段和设备支持，承载小车使用操作简单、安全，具有良好的经济和社会效益。

附图说明

图1是本发明实施例所述救援承载小车的俯视图；

图2是图1的侧面剖视图；

图3是本发明所述单轨小车的俯视图；

图4是支撑轴的截面图；

图5是图4的右视图；

图6是轮组结构的示意图；

图中，1为内侧架，2为外侧架，3为支撑轴，4为轮组，5为轴颈槽，6为车辆转向架轮，7为踏面轮廓，8为横向连接杆，9为开口销，10为纵向连接杆，11为支撑套，12为紧固螺栓，13为垫块，14为连接螺栓，15为单轨小车，16为内六角螺钉，41为轮轴，42为轮箍，43为轴承，44为挡圈。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。下面结合实施例及附图详细说明本发明的技术方案，但保护范围不被此限制。

如图1和图2所示，是车辆转向架故障救援承载小车，是由四组单轨小车15拼装组成，如图3所示，每组单轨小车15包括内侧架1、外侧架2、两个轮组4和两个支撑轴3，两个轮组4设置在内侧架1和外侧架2之间的轴颈槽5内，支撑轴3设置在轴颈槽5内并位于两个轮组4之间，支撑轴3与内侧架1和外侧架2通过连接螺栓14连接为一体；车辆转向架轮6位于轴颈槽5内，并通过紧固螺栓12固定连接在外侧架2上，车辆转向架轮6的内侧面紧贴内侧架1的内侧面；支撑轴3支撑在车辆转向架轮6一侧；支撑轴3为变截面异形结构，使其与车轮踏面的接触有3个不同尺寸选择（r51、r55、r63），以适应转向架轮对不同轮径（φ790～920mm）的安装和使用要求（如图4所示），以适应于车辆转向架轮6的不同轮径；支撑轴3的支撑面采用反向lma车辆磨耗型踏面轮廓7，使支撑面与内侧架1的内侧面形成楔形结构，支撑轴3远离支撑面的一端通过内六角螺钉16连接有垫块13，另外两个面为弧形面，这样可以适应不同轮径的需求。在车轮垂直载荷作用下，通过紧固螺栓12的预紧，车轮内侧面紧贴内侧架的内侧面，并被牢固固定在单轨小车的腹腔内，避免车轮横向窜动或相对扭转（如图5所示）。紧固螺栓12的紧固螺纹均采用m30系列标准零部件件，在确保连接强度的前提下，提高了连接零件和工具的通用性。

单轨小车15之间前后横向和左右纵向通过连接杆连接拼装。两组单轨小车15前后横向通过横向连接杆8和开口销9连接组装，所述横向连接杆8外设置有支撑套。两组单轨小车15左右纵向通过纵向连接杆10、连接螺栓和插销连接组装，纵向连接杆10外设置有支撑套11。通过设置前、后端横向连接杆，使轮对两侧单轨小车15共同承担曲线运行的导向力，并使轮对、单轨小车、连接杆形成一个稳定的结构体，提高单轨小车的横向稳定性，前、后单轨小车之间设置纵向连接杆，使前、后单轨小车相互约束。

轮组4是关键的承载运行部件，轮组4包括轮箍42、轮轴41、轴承43和挡圈44。当运行速度20km/h时，其转速达544rpm，并承担较大的垂直载荷和曲线运行导向力。为了在满足强度条件下简化轮组结构、减轻重量，采用了高强度合金钢轮箍、优质调心滚子轴承和空心轮轴结构，并选用160℃高温润滑油脂。如图6所示。

单轨小车15采用高强度轻质材料，进一步减轻单件重量。侧架是主要承载部件，采用tc4钛合金材料制造后，其重量比采用优质钢材减轻重量1倍多，安装更方便。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式仅限于此，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定专利保护范围。

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