一种空中列车用挂件的制作方法

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种空中列车用挂件。

背景技术：

空列，即悬挂式空中单轨交通系统，其轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱高架悬空设置，以多种绿色清洁能源作为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，是一款拥有完全自主知识产权的新型现代单轨交通系统。悬挂式空中列车系统作为一种轻型、中速、中运量的绿色环保公共交通方式，具有广泛的应用前景。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》将先进轨道交通装备作为重点关注产业。我国城镇化已进入加速推进阶段，空列不仅成为解决城市公共交通的新途径，而且可以带动相关产业的升级与重构，优化供给结构，成为新的经济增长点。

用于将空中列车悬挂于轨道上的挂件作为关键部件，其结构性能的优化也是需要研究的重点方向，现有技术中，轨道挂件结构形式多样，其中有一种主体结构为封闭式框架结构的挂件，结构牢靠稳定，承载强度大，使空中列车运行比较平稳，但其由于是整体式的，安装时需要事先装配在轨道上，不仅提高了安装难度，同时也不利于后续拆卸维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空中列车用挂件，解决现有空中列车轨道挂件是整体式结构，安装时需要事先装配在轨道上，不仅提高了安装难度，同时也不利于后续拆卸维修的技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种空中列车用挂件，包括：

悬挂梁；

第一安装件，其铰接在所述悬挂梁顶部一端；以及

第二安装件，其铰接在所述悬挂梁顶部另一端，并可与所述第一安装件拼合在一起；以及

紧固装置，用于将所述第一安装件和所述第二安装件固定在一起。

更进一步的技术方案是，悬挂梁包括横梁，横梁两端均连接有竖梁，第一安装件和第二安装件分别铰接在两竖梁顶部。

更进一步的技术方案是，两竖梁之间连接有若干加劲板。

更进一步的技术方案是，第一安装件和第二安装件均呈“l”形，第一安装件末端设置有搭接口，第二安装件末端设置有与搭接口配合的搭接块。

更进一步的技术方案是，第一安装件和第二安装件拼接后与横梁相对的底面均设置有滑轮组件。

更进一步的技术方案是，紧固装置为若干第一螺栓，第一螺栓用于将搭接块固定在搭接口上。

更进一步的技术方案是，悬挂梁底部连接有减震装置，减震装置底部连接有安装座，安装座用于连接空中列车。

更进一步的技术方案是，减震装置包括若干层上下布置的减震板，相邻减震板之间设置有若干弹性垫，最底层减震板连接安装座，还包括若干第二螺栓，所有减震板和安装座通过第二螺栓固定在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少是如下之一：

1、本实用新型通过将第一安装件和第二安装件设计成可拼合在一起的组装式结构，并通过紧固装置进行固定，组装后即可形成一个框架，安装时将第一安装件和第二安装件转动到轨道对应位置，再通过紧固装置进行固定，等轨道施工完成后再组装本实用新型即可，不用事先将挂件装配到轨道上，因此大大降低了施工难度，同时又方便拆卸，有利于后续拆卸维修工作。

2、本实用新型在悬挂梁和安装座之间增设了减震装置，降低空中列车运行中的震动感，提高了乘坐舒适度。

附图说明

图1为本实用新型一种空中列车用挂件的结构示意图。

图2为本实用新型未组装之前的结构示意图。

图3为图2中a-a处的剖视结构示意图。

图标：1-悬挂梁；1.1-横梁；1.2-竖梁；2-第一安装件；2.1-搭接口；3-第二安装件；3.1-搭接块；4-第一螺栓；5-加劲板；6-滑轮组件；7-减震装置；7.1-减震板；7.2-弹性垫；7.3-第二螺栓；8-安装座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“若干”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1到图3，本实施例提供一种空中列车用挂件，包括：

悬挂梁1；

第一安装件2，其铰接在所述悬挂梁1顶部一端；以及

第二安装件3，其铰接在所述悬挂梁1顶部另一端，并可与所述第一安装件2拼合在一起；以及

紧固装置，用于将所述第一安装件2和所述第二安装件3固定在一起。

安装时，悬挂梁1位于轨道(图中未画出)下方，然后转动第一安装件2和第二安装件3使其装配在轨道上方，同时第一安装件2和第二安装件3完成拼装，再通过紧固装置将第一安装件2和第二安装件3固定在一起，即可完成挂件在轨道上的装配，通过将第一安装件2和第二安装件3设计成可拼合在一起的组装式结构，组装后即可形成一个能包围轨道的框架结构，保证其结构强度和稳定性，等轨道施工完成后再组装挂件即可，不用事先将挂件装配到轨道上，因此大大降低了施工难度，同时又方便拆卸，有利于后续拆卸维修工作。

作为一种优选实施例，悬挂梁1包括横梁1.1，横梁1.1两端均连接有竖梁1.2，第一安装件2和第二安装件3分别铰接在两竖梁1.2顶部，悬挂梁1相当于形成挂件框架结构的下半段结构，两竖梁1.2之间连接有若干加劲板5，提高力学结构整体强度，加劲板5顶部开设有与轨道配合的卡口，用于装配在轨道底部。

作为一种优选实施例，第一安装件2和第二安装件3均呈“l”形，第一安装件2末端设置有搭接口2.1，第二安装件3末端设置有与搭接口2.1配合的搭接块3.1，通过搭接块3.1和搭接口2.1的拼合结构，实现第一安装件2和第二安装件3的拼装，结构简单，易于加工，紧固装置为若干第一螺栓4，第一螺栓4用于将搭接块3.1固定在搭接口2.1上，拼接完成后，通过若干第一螺栓4将第一安装件2和第二安装件3固定在一起即可，固定结构牢靠稳定，便于组装或拆卸。

作为一种优选实施例，第一安装件2和第二安装件3拼接后与横梁1.1相对的底面均设置有滑轮组件6，滑轮组件6用于和轨道滑动配合，装配在轨道顶部，使挂件能在轨道上滑移，其具体结构为现有技术，这里不再赘述。

作为一种优选实施例，悬挂梁1底部连接有减震装置7，减震装置7底部连接有安装座8，安装座8用于连接空中列车，减震装置7包括若干层上下布置的减震板7.1，相邻减震板7.1之间设置有若干弹性垫7.2，最底层减震板7.1连接安装座8，还包括若干第二螺栓7.3，所有减震板7.1和安装座8通过第二螺栓7.3固定在一起。

在悬挂梁1和安装座8之间增设了减震装置7，降低空中列车运行中的震动感，提高了乘坐舒适度，这里减震装置7中的减震板7.1之间均有一定间隙，间隙内又设置若干弹性垫7.2，用于承受形变，弹性垫7.2优为椭球形的橡胶块，减震板7.1上开设有与橡胶块配合的弧形凹槽，防止橡胶块偏移。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

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