一种用于轨道交通车辆轻量化内装的固定组成的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体为一种用于轨道交通车辆轻量化内装的固定组成。

背景技术：

轨道交通车辆一般分为铁路客车、地铁、轻轨车、有轨电车等，动车内装系统设计在满足标准要求和安全的情况下，结构尽可能简单方便，减少安装层级，因此目前动车组的墙板经过结构优化，将骨架与墙板复合在一起，形成了模块化墙板，进行整体安装，不仅节约了大量人工材料和成本，而且重量大大减轻，实现了轻量化内装的要求的，但是目前在对动车组的模块化墙板进行安装时，操作比较繁琐，费时费力，为此，我们提出一种用于轨道交通车辆轻量化内装的固定组成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通车辆轻量化内装的固定组成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通车辆轻量化内装的固定组成，包括第一墙板，所述第一墙板的右侧活动连接有第二墙板，所述第一墙板和第二墙板的顶部和底部均设置有滑块，且第一墙板和第二墙板均通过滑块滑动设置在支架上，所述第一墙板和第二墙板的右侧中部均设置有凹槽，所述凹槽的顶部和底部内壁均设置有导向块，且导向块呈直角梯形结构，两组所述导向块的相对侧均与插块贴合连接，所述插块的右侧固定连接在第二墙板上，所述插块上均匀开设有螺孔，所述插块的内部竖向设置有通槽，所述通槽的中部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部和底部均设置有支撑弹簧，两组所述支撑弹簧相互远离的一端均设置有限位板，且限位板延伸至插块的外部，两组所述限位板的右侧均与导向块贴合连接，两组所述限位板相互远离的一端均设置有滚轮，所述凹槽的顶部和底部均设置有推动组件，且两组所述推动组件均位于导向块的左侧，两组所述推动组件的相对侧分别与两组所述滚轮贴合连接。

优选的，所述推动组件包括设置在凹槽上的安装座，所述安装座靠近支撑板的一侧安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的动力端上连接有推动板，且推动板靠近支撑板的一侧与滚轮相接触。

优选的，所述第一墙板上均匀开设有与螺孔相匹配的通孔，且通孔内安装有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的后侧延伸进螺孔内。

优选的，所述插块呈等腰梯形结构，且插块的斜面与导向块的斜面贴合连接，所述插块的左端与凹槽的内壁相接触。

优选的，所述限位板与支撑板的横截面积相同，所述推动板的右侧与导向块相接触。

优选的，所述支架上设置有与滑块相匹配的滑轨，且滑轨呈t形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将第二墙板的插块插进第一墙板的凹槽内，可以使限位板移出通槽，从而可以限制第二墙板的插块移动，从而使第一墙板和第二墙板接触，从而方便通过锁紧螺栓贯穿通孔进入插块上的螺孔内，使得第一墙板和插块固定在一起，从而使得第一墙板和第二墙板之间被固定住，稳固性较高，且操作简单，省时省力；

2、通过设置有电动伸缩杆和推动板，在电动伸缩杆伸长时，推动板推动滚轮移动，使得滚轮带动限位板移动并压缩支撑弹簧，进而使得滚轮进入通槽内，从而便于拆开第一墙板和第二墙板，提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型a处结构示意图；

图3为本实用新型推动组件结构示意图；

图4为本实用新型第一墙板和第二墙板结构示意图。

图中：1、第一墙板；2、第二墙板；3、滑块；4、支架；5、凹槽；6、导向块；7、插块；8、螺孔；9、通槽；10、支撑板；11、支撑弹簧；12、限位板；13、滚轮；14、推动组件；141、安装座；142、电动伸缩杆；143、推动板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：一种用于轨道交通车辆轻量化内装的固定组成，请参阅图1和图4，包括第一墙板1，第一墙板1的右侧活动连接有第二墙板2，第一墙板1和第二墙板2的顶部和底部均设置有滑块3，且第一墙板1和第二墙板2均通过滑块3滑动设置在支架4上，滑块3的长度与第一墙板1和第二墙板2的长度相同，支架4为动车组的框架，通过滑块3滑动设置，方便推动第一墙板1和第二墙板2,便于安装，第一墙板1和第二墙板2均为模块化墙板，实现了动车组轻量化内装的要求，在对墙板进行组装时，第一个为第一墙板1，然后是第二墙板2，接着都通过第二墙板2继续组装，同时支架4上均匀设置有固定螺栓，且固定螺栓将滑块3固定在支架4的滑轨内，进而可以固定住第一墙板1和第二墙板2；

请参阅图1和图2，第一墙板1和第二墙板2的右侧中部均设置有凹槽5，凹槽5的顶部和底部内壁均设置有导向块6，且导向块6呈直角梯形结构，两组导向块6的相对侧均与插块7贴合连接，插块7的右侧固定连接在第二墙板2上，插块7上均匀开设有螺孔8，螺孔8便于安装锁紧螺栓，使得第一墙板1和第二墙板2被固定住，插块7的内部竖向设置有通槽9，通槽9的中部固定连接有支撑板10，支撑板10的顶部和底部均设置有支撑弹簧11，两组支撑弹簧11相互远离的一端均设置有限位板12，且限位板12延伸至插块7的外部，两组限位板12的右侧均与导向块6贴合连接，限位板12可以防止插块7移动，从而使得第二墙板2与第一墙板1连接在一起，两组限位板12相互远离的一端均设置有滚轮13，插块7进入凹槽5内时，插块7在导向块6上滑动，此时滚轮13因为受到导向块6的压力，使得支撑弹簧11压缩，进而使得滚轮13在导向块6上滚动，当滚轮13滚出导向块6后，此时滚轮13不再受到导向块6的压力后，支撑弹簧11伸长，使得限位板12和滚轮13弹出通槽9，通过限位板12与导向块6接触，且此时插块7的左侧与凹槽5的内壁接触，使得插块7无法移动，即可将第一墙板1和第二墙板2连接在一起，此时通孔与螺孔8对齐，将锁紧螺栓安装在螺孔8内，使得第一墙板1和第二墙板2被固定在一起；

请参阅图2，凹槽5的顶部和底部均设置有推动组件14，且两组推动组件14均位于导向块6的左侧，两组推动组件14的相对侧分别与两组滚轮13贴合连接，推动组件14便于将第一墙板1和第二墙板2拆开。

其中，请参阅图2和图3，推动组件14包括设置在凹槽5上的安装座141，安装座141用于安装电动伸缩杆142，安装座141靠近支撑板10的一侧安装有电动伸缩杆142，电动伸缩杆142通过外部电源开关控制，并且通过外部电源导线连接外部电源，电动伸缩杆142的动力端上连接有推动板143，且推动板143靠近支撑板10的一侧与滚轮13相接触，通过电动伸缩杆142伸长，使得推动板143推动滚轮13移动，使得滚轮13带动限位板12移动并压缩支撑弹簧11，进而使得滚轮13进入通槽9内，从而便于拆开第一墙板1和第二墙板2，提高了实用性；

请参阅图1和图4，第一墙板1上均匀开设有与螺孔8相匹配的通孔，且通孔内安装有锁紧螺栓，锁紧螺栓的后侧延伸进螺孔8内，当通孔与螺孔8对齐时，通过锁紧螺栓进入螺孔8，即可将第一墙板1和第二墙板2固定在一起；

请参阅图2，插块7呈等腰梯形结构，且插块7的斜面与导向块6的斜面贴合连接，插块7的左端与凹槽5的内壁相接触，使得限位板12可以防止插块7移动，从而使得第一墙板1和第二墙板2连接在一起；

请参阅图2，限位板12与支撑板10的横截面积相同，使得限位板12可以进入通槽9内，推动板143的右侧与导向块6相接触，使得推动板143可以推动滚轮13进入通槽9内，使得滚轮13可以接触导向块6；

请参阅图1，支架4上设置有与滑块相匹配的滑轨，且滑轨呈t形结构，滑动安装时比较稳定。

工作原理：使用时，首先通过滑块3，将第一墙板1滑动安装在支架4内，同样地将第二墙板2也滑动安装在支架4内，然后通过杆件物体使滚轮13进入通槽9内，接着向左推动第二墙板2，使得插块7插进凹槽5内，此时滚轮13在导向块6上滚动，当滚轮13滚出导向块6后，此时滚轮13不再受到导向块6的压力后，支撑弹簧11伸长，使得限位板12和滚轮13弹出通槽9，通过限位板12与导向块6接触，且此时插块7的左侧与凹槽5的内壁接触，使得插块7无法移动，即可将第一墙板1和第二墙板2连接在一起，此时通孔与螺孔8对齐，将锁紧螺栓安装在螺孔8内，使得第一墙板1和第二墙板2被固定在一起，然后通过固定螺栓将第一墙板1和第二墙板2上的滑块3固定在支架4的滑轨内，即可将第一墙板1和第二墙板2稳定地安装好，同样的在第二墙板2的右侧继续安装第二墙板2，即可实现动车组模块化墙板的安装，稳固性较高，且操作简单，省时省力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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