一种塞拉门下导轨的固定装置的制作方法

本实用新型涉及一种塞拉门下导轨的固定装置，尤其涉及一种城市轨道车辆塞拉门下导轨的固定装置。

背景技术：

随着城市轨道车辆的快速发展，双开塞拉门得到了广泛的应用。现有的塞拉门下导轨直接安装在门扇下档上。如图1，门扇下档1均匀内置有钢丝螺套2，下导轨3通过螺栓4对准钢丝螺套2，将下导轨3固定在门扇下档1上。当钢丝螺套2损坏时，下导轨3不易拆卸和更换，维修时需要更换整块门扇，而且更换过程耗时过长，导致维修成本很大。

技术实现要素：

发明目的：本实用新型提出一种塞拉门下导轨的固定装置，能够解决塞拉门门扇下档与下导轨连接出现的不易拆卸和不易维修的问题。

技术方案：本实用新型所采用的技术方案是一种塞拉门下导轨的固定装置，包括门扇下档及通过螺栓固定在门扇下档底部的下导轨，所述门扇下档内设有多个滑块，所述滑块内设置有第一圆形通孔，所述第一圆形通孔内设有钢丝螺套，所述下导轨上设有同第一圆形通孔位置相对应的第二圆形通孔，所述螺栓穿过下导轨上的第二圆形通孔与钢丝螺套固定连接。

优选的，所述滑块上设有凸台。进一步优选的，所述凸台安装时和下导轨相接触。

优选的，所述滑块为四个，等间距分布在门扇下档内。

优选的，所述螺栓与下导轨之间还设有垫片。进一步优选的，所述垫片的材质为碳钢板。

本实用新型的塞拉门下导轨的固定装置，通过在门扇下档中增加滑块，滑块内设有钢丝螺套，再利用螺栓与滑块内的钢丝螺套相配合固定，将下导轨固定在门扇下档上。当连接的钢丝螺套损坏时，只需先将下导轨拆下，将滑块从门扇下档的预留缺口处取出更换即可，不需要更换整个门扇。

有益效果：同现有技术相比，本实用新型具有如下显著优点：

(1)本实用新型解决了塞拉门下档与下导轨连接时出现故障时不易维修及维修成本大的问题；

(2)本实用新型提高了塞拉门下档与下导轨之间的可拆卸性能和可维修性能；

(3)本实用新型大大降低了维修成本；

(4)本实用新型构造简单，操作便捷，节约时间。

附图说明

图1是现有技术中塞拉门下导轨安装截面结构示意图；

图2是本实用新型塞拉门下导轨安装截面结构示意图；

图3是本实用新型门扇下档内滑块的位置示意图；

图4是本实用新型的滑块结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图2、图3和图4，本实用新型的一种塞拉门下导轨的固定装置，包括门扇下档1及固定在门扇下档1底部的下导轨3，门扇下档1上设有四个等间距布置的预留缺口，滑块5对应安装在预留缺口内，滑块5内设置有第一圆形通孔6，第一圆形通孔6内安装有钢丝螺套2，钢丝螺套2具有自锁功能，下导轨3上设有同第一圆形通孔6位置相对应的第二圆形通孔7，螺栓4穿过第二圆形通孔7在第一圆形通孔6内同钢丝螺套2配合固定，将下导轨3固定连接在门扇下档1上。

如图2和图4，为了防止人为将滑块5装反，钢丝螺套2起不到锁紧效果，防止车辆在运行时下导轨3容易松动等异常情况，在滑块5上设置一凸台8。当滑块5拿反安装时，凸台8会抵住门扇下档1上预留缺口的顶部，导致滑块5安装不进去，因此有效解决了人为将滑块5装反的问题。为了防止螺栓4和下导轨3固定时发生打滑，螺栓4与下导轨3上的第二圆形通孔7之间设有垫片9，垫片9的材质为碳钢板。

如图2，滑块5安装好后，其内部的钢丝螺套2与滑块5的上下端面均保持一定的距离，本实施例中，钢丝螺套2与滑块5的a面距离为1mm，与滑块5的b面距离为3mm，保证螺栓4旋入钢丝螺套2后螺纹足够长，进而达到锁紧的效果。

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