一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通领域，特别是涉及一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构。

背景技术：

城市轨道交通是大运量的交通工具，城市轨道交通车辆段是城市轨道交通车辆停放、检查保养的场地。对于大运量的环形城市轨道交通线路，配属车辆也较多，所需的停车规模也较大，用于收发车的出入线数量也大，因而出入线占地也较大。

在土地资源愈发紧张的城市建设中，车辆段选址往往异常困难。目前常见的车辆段布置是地上布置各类建筑物、构筑物，生产库房也布置为一层建筑，使得车辆段及出入线布置结构与用地条件矛盾重重。尤其在城市化建设进程中，地面建筑的占地造成土地资源利用率较低，土地价值未被充分挖掘。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的现有环形城市轨道交通车辆段库房及出入线布置占地较大，造成城市土地资源利用率较低，城市土地资源紧张的问题，提供一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构，包括设于地下的双层车辆段，所述双层车辆段包括车辆段负一层和车辆段负二层，所述车辆段负一层和所述车辆段负二层分别通过出入线连接正线一，所述车辆段负一层和所述车辆段负二层分别通过出入线连接正线二，所述正线一为环形线，所述正线二为对应设置的环形线，所述正线一和所述正线二运营列车方向相反。

采用本实用新型所述的一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构，拓展城市地下空间设置车辆段，车辆段顶部可做其他地面建筑物，双层车辆段及出入线布置可有效节约用地，土地经济性可观，地下车辆段及地下出入线布置可充分利用城市轨道交通地下建筑的特征，有效减少对地面其他交通的干扰，利用环形轨道交通线路特点，所述车辆段负一层的车辆可经过环形的所述正线一或所述正线二运行一圈后，由出入线进入所述车辆段负二层，实现所述双层车辆段上下层车辆的转换位置，该地下双层车辆段出入线布置结构简单，使用方便，效果良好。

优选地，该环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构还包括车站一和车站二，所述双层车辆段的出入线连接所述正线一的位置和连接所述正线二的位置均位于所述车站一和所述车站二之间。

进一步优选地，所述车辆段负一层和所述车辆段负二层为上下完全重叠布置结构。

进一步优选地，所述车辆段负一层设有出入线一和出入线二，所述车辆段负二层设有出入线三和出入线四，所述出入线一和所述出入线四连接于所述正线二，所述出入线二和所述出入线三连接于所述正线一。

进一步优选地，所述出入线一和所述出入线三之间设有分叉点，所述出入线二和所述出入线四之间设有所述分叉点，所述分叉点为在空间层面上下重叠处分开的地方。

进一步优选地，所述双层车辆段至所述分叉点的区段，所述出入线一和所述出入线三为上下层重叠布置。

进一步优选地，所述双层车辆段至所述分叉点的区段，所述出入线二和所述出入线四为上下层重叠布置。

进一步优选地，所述出入线三和所述出入线四之间设有道岔一，所述出入线三通过所述道岔一连接所述正线二，所述出入线四通过所述道岔一连接所述正线一，所述出入线一和所述出入线二之间设有道岔二，所述出入线一通过所述道岔二连接所述正线一，所述出入线二通过所述道岔二连接所述正线二。

进一步优选地，所述车辆段负一层至所述分叉点的区段，所述出入线一和所述出入线二为同层同标高布置。

进一步优选地，所述车辆段负二层至所述分叉点的区段，所述出入线三和所述出入线四为同层同标高布置。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构，拓展城市地下空间设置车辆段，车辆段顶部可做其他地面建筑物，双层车辆段及出入线布置可有效节约用地，土地经济性可观，地下车辆段及地下出入线布置可充分利用城市轨道交通地下建筑的特征，有效减少对地面其他交通的干扰，利用环形轨道交通线路特点，所述车辆段负一层的车辆可经过环形的所述正线一或所述正线二运行一圈后，由出入线进入所述车辆段负二层，实现所述双层车辆段上下层车辆的转换位置，该地下双层车辆段出入线布置结构简单，使用方便，效果良好。

附图说明

图1是本实用新型所述一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构的示意图；

图2是双层车辆段的结构示意图。

图标：1-车站一，2-车站二，3-双层车辆段，4-道岔一，5-出入线三，6-出入线四，7-道岔二，8-车辆段负一层，9-出入线一，10-出入线二，11-车辆段负二层，12-正线一，13-正线二，14-分叉点。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-2所示，本实用新型所述的一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构，包括设于车站一1、车站二2和设于地下的双层车辆段3。

所述双层车辆段3包括车辆段负一层8和车辆段负二层11，所述车辆段负一层8和所述车辆段负二层11为上下完全重叠布置结构，所述车辆段负一层8和所述车辆段负二层11分别通过出入线连接正线一12，所述车辆段负一层8和所述车辆段负二层11分别通过出入线连接正线二13，所述正线一12为环形线，所述正线二13为对应设置的环形线，所述正线一12和所述正线二13运营列车方向相反，所述双层车辆段3的出入线连接所述正线一12的位置和连接所述正线二13的位置均位于所述车站一1和所述车站二2之间。

所述车辆段负一层8设有出入线一9和出入线二10，所述车辆段负二层11设有出入线三5和出入线四6，所述出入线一9和所述出入线四6连接于所述正线二13，所述出入线二10和所述出入线三5连接于所述正线一12，所述出入线一9和所述出入线三5之间设有分叉点14，所述出入线二10和所述出入线四6之间设有所述分叉点14，所述出入线三5和所述出入线四6连接向所述车站一1，保障所述车辆段负二层11的车辆能往所述正线一12和所述正线二13两个方向收发车，所述出入线一9和所述出入线二10连接向所述车站二2，保障所述车辆段负一层8的车辆能往所述正线一12和所述正线二13两个方向收发车。

所述双层车辆段3至所述分叉点14的区段，所述出入线一9和所述出入线三5为上下层重叠布置，所述双层车辆段3至所述分叉点14的区段，所述出入线二10和所述出入线四6为上下层重叠布置，所述出入线三5和所述出入线四6之间设有道岔一4，所述出入线三5通过所述道岔一4连接所述正线二13，所述出入线四6通过所述道岔一4连接所述正线一12，所述出入线一9和所述出入线二10之间设有道岔二7，所述出入线一9通过所述道岔二7连接所述正线一12，所述出入线二10通过所述道岔二7连接所述正线二13，所述车辆段负一层8至所述分叉点14的区段，所述出入线一9和所述出入线二10为同层同标高布置，所述车辆段负二层11至所述分叉点14的区段，所述出入线三5和所述出入线四6为同层同标高布置。

运用本实用新型所述的一种环形城市轨道交通地下双层车辆段出入线布置结构，拓展城市地下空间设置车辆段，车辆段顶部可做其他地面建筑物，双层车辆段及出入线布置可有效节约用地，土地经济性可观，地下车辆段及地下出入线布置可充分利用城市轨道交通地下建筑的特征，有效减少对地面其他交通的干扰，利用环形轨道交通线路特点，所述车辆段负一层8的车辆可经过环形的所述正线一12或所述正线二13运行一圈后，由出入线进入所述车辆段负二层11，实现所述双层车辆段3上下层车辆的转换位置，该地下双层车辆段出入线布置结构简单，使用方便，效果良好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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