装载加固装置的制作方法

本实用新型涉及铁路货运领域，具体而言，涉及一种装载加固装置。

背景技术：

货车在运输货物时，为了防止货物在运输过程中发生纵向移动，必须对货物进行装载加固，以确保货车运输安全。

传统装置加固方法采用平板、三角木、方木等掩紧配合铁丝捆绑进行装载加固。这种加固方法操作困难，浪费人力，安全性也较差。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种装载加固装置，以解决现有技术中货物在运输过程中发生移动的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种装载加固装置，包括：基体，具有前侧壁，前侧壁的外表面形成与货物抵接的抵接面；止挡结构，设置于基体上，止挡结构在基体的前后方向上具有多个安装位置，止挡结构远离抵接面一侧的表面形成止挡面，止挡面能够与铁路火车抵顶。

进一步地，基体包括底板以及设置于底板前端的前立板，前立板形成前侧壁。

进一步地，基体还包括设置于底板上的支撑结构，支撑结构能够支撑前立板的内表面。

进一步地，支撑结构包括沿基体的左右方向上间隔设置的多个侧立板，侧立板与前立板垂直。

进一步地，基体还包括设置于底板后端的后立板，支撑结构位于前立板与后立板之间以支撑前立板与后立板的内表面。

进一步地，装载加固装置还包括：驱动装置，驱动止挡结构在多个安装位置之间移动。

进一步地，驱动装置为可枢转地设置于基体上的丝杆，丝杆的延伸方向为基体的前后方向，止挡结构上设置有与丝杆配合的内螺纹孔。

进一步地，基体包括底板，底板上设置有沿基体的前后方向设置的滑孔，止挡结构穿设于滑孔内，止挡结构包括分别位于底板上下两侧的上止挡块和下止挡块，上止挡块与下止挡块之间具有第一限位台阶面，在丝杆转动的过程中，第一限位台阶面能够与底板抵顶配合，下止挡块的远离抵接面一侧的表面形成止挡面，内螺纹孔设置于上止挡块上。

进一步地，基体包括底板，装载加固装置还包括：丝杆安装座，设置于底板上，丝杆安装座上设置有丝杆安装孔，丝杆安装座为沿基体的前后方向上间隔布置的两个，两个丝杆安装座上的丝杆安装孔相对布置，丝杆包括主体段以及位于主体段两端的安装段，安装段与主体段之间形成第二限位台阶面，安装段伸入丝杆安装孔内，第二限位台阶面与丝杆安装座限位配合。

进一步地，基体包括设置于底板前后两端的前立板、后立板以及侧立板，两个丝杆安装座分别设置于前立板和后立板的内侧以支撑前立板和后立板，侧立板位于两个丝杆安装座之间，侧立板为折弯板。

应用本实用新型的技术方案，基体的前侧壁具有抵接面，抵接面可与货物抵顶，止挡结构远离抵接面一侧的表面形成止挡面，止挡面可与铁路火车抵顶。使用时，先将货物放置在铁路火车的地板上(铁路火车的地板为栅格结构或具有孔洞)，再在货物旁放置装载加固装置，调节止挡结构，使基体的抵接面与货物抵顶，止挡结构的止挡面与火车地板的栅格或孔壁抵顶。当货物受力向后运动时，货物与基体的抵接面抵顶，使装载加固装置向后运动，但由于装载加固装置的止挡面与铁路火车的地板抵顶，能够阻止货物向后移动。通过这种方式能够使货物紧固在铁路火车上，避免在运输过程中货物发生移动从而引发安全问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的装载加固装置的实施例的安装于铁路货车上时的结构示意图；

图2示出了图1的装载加固装置的立体结构示意图；

图3示出了图1的装载加固装置的基体和丝杆安装座配合的立体结构示意图；以及

图4示出了图1的装载加固装置的止挡结构和驱动装置配合的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、铁路火车；2、货物；10、基体；11、底板；111、滑孔；12、前立板；121、抵接面；13、侧立板；14、后立板；20、止挡结构；21、上止挡块；211、内螺纹孔；22、下止挡块；23、第一限位台阶面；221、止挡面；30、驱动装置；31、主体段；32、安装段；33、第二限位台阶面；40、丝杆安装座；41、丝杆安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、图3和图4所示，本实施例的一种装载加固装置包括：基体10和止挡结构20，其中，基体10具有前侧壁，前侧壁的外表面形成与货物2抵接的抵接面121；止挡结构20设置于基体10上，止挡结构20在基体10的前后方向上具有多个安装位置，止挡结构20远离抵接面121一侧的表面形成止挡面221，止挡面221能够与铁路火车1抵顶。

应用本实施例的技术方案，基体10的前侧壁具有抵接面121，抵接面121可与货物抵顶，止挡结构20远离抵接面121一侧的表面形成止挡面221，止挡面221可与铁路火车1抵顶。使用时，先将货物2放置在铁路火车1的地板上(铁路火车1的地板为栅格结构或具有孔洞)，再在货物2旁放置装载加固装置，调节止挡结构，止挡结构20的止挡面221与火车地板的栅格或孔壁抵顶。当货物2受力向后运动时，货物2与基体10的抵接面121抵顶，使装载加固装置具有向后运动的趋势，但由于装载加固装置的止挡面221与铁路火车1的地板抵顶，因此能够阻止货物2向后移动。通过这种方式能够使货物2紧固在铁路火车1上，避免在运输过程中货物发生移动从而引发安全问题。

需要说明的是，如果货物2的一侧抵靠在铁路火车1的车厢的侧壁上，则设置在货物2的另一侧设置上述装载加固装置即可实现货物2紧固在铁路火车1上。如果货物2并未受到车厢的侧壁的限位，那么在货物2的前后侧均设置装载加固装置，即可实现货物2紧固在铁路火车1上。

如图2和图3所示，在本实施例中，基体10包括底板11以及设置于底板11前端的前立板12，前立板12形成前侧壁。上述结构中，底板11能够承载止挡结构，需要说明的是，前立板12垂直于底板11设置，这种垂直结构便于前立板12形成抵接面121，使抵接面121能够更紧密地与货物贴合，配合止挡结构的止挡作用，便于货物的紧固。

如图1和图2所示，在本实施例中，基体10还包括设置于底板11上的支撑结构，支撑结构能够支撑前立板12的内表面。上述结构中，当前立板12受到来自货物2的作用力时，支撑结构能够对前立板12起到支撑作用，防止前立板因货物2的挤压而发生形变。

如图3所示，在本实施例中，支撑结构包括沿基体10的左右方向上间隔设置的多个侧立板13，侧立板13与前立板12垂直。上述结构中，与前立板12垂直设置的侧立板13能够提供抵接面121垂直方向上的支撑力，防止货物挤压抵接面121使前立板12发生形变。另外，间隔设置的多个侧立板13能够为前立板12提供更加均匀的支撑力，进一步防止前立板12发生局部形变。需要说明的是，在本实施例中，侧立板13为带有90°弯折的弯折板，其第一弯折面焊接在底板上，一方面，能够增加侧立板13的强度，使得侧立板13受到前立板12的抵顶力后更不容易变形，从而更好的起到支撑作用，另一方面保证了侧立板13与底板11连接稳定性。

如图2和图3所示，在本实施例中，基体10还包括设置于底板11后端的后立板14，支撑结构位于前立板12与后立板14之间以支撑前立板12与后立板14的内表面。上述结构中，支撑结构位于前立板12和后立板14之间，使得支撑结构既能为前立板12提供支撑力又能为后立板14提供支撑力。需要说明的是，后立板14垂直于底板11设置且与前立板12相对，货物受力挤压前立板12时，支撑结构与后立板14均可为前立板12提供支撑力，反之亦然。用户使用时，将前立板12或后立板14抵接货物，均可达到紧固效果，不用辨别抵接面，便于用户操作。

如图1、图2和图4所示，在本实施例中，装载加固装置还包括：驱动装置30，驱动止挡结构20在多个安装位置之间移动。上述结构能够通过驱动装置30驱动止挡结构，使止挡结构的止挡面221与铁路火车1抵顶，提升了装载加固装置的通用性。

如图2和图4所示，在本实施例中，驱动装置30为可枢转地设置于基体10上的丝杆，丝杆的延伸方向为基体10的前后方向，止挡结构20上设置有与丝杆配合的内螺纹孔211。上述结构通过设置前后方向上延伸的丝杆，与止挡结构20的内螺纹孔211配合，使止挡结构20能够延丝杆在前后方向上移动，直至到达止挡面221与铁路火车1抵顶的安装位置，将货物2紧固在铁路火车1上。需要说明的是，丝杆的端部开设多边形孔，可使用与多边形孔配合的扳手驱动丝杆转动。

如图1、图2和图4所示，在本实施例中，基体10包括底板11，底板11上设置有沿基体10的前后方向设置的滑孔111，止挡结构20穿设于滑孔111内，止挡结构20包括分别位于底板11上下两侧的上止挡块21和下止挡块22，上止挡块21与下止挡块22之间具有第一限位台阶面23，在丝杆转动的过程中，第一限位台阶面23能够与底板11抵顶配合，下止挡块22的远离抵接面121一侧的表面形成止挡面221，内螺纹孔211设置于上止挡块21上。需要说明的是，上止挡块21与丝杆螺接，能够在底板11的上侧滑动，下止挡块22穿出滑孔111，在底板的下侧滑动，下止挡块22能够与铁路火车1的地面抵接，其远离抵接面121一侧的表面形成止挡面221从而限制货物移动。另外，上止挡块21和下止挡块22之间具有第一限位台阶面23，第一限位台阶面23能够抵接在底板11上，当丝杆旋转时，底板能够阻挡止挡结构20跟随丝杆一起旋转，从而使止挡结构20能够沿丝杆的前后方向移动，以此来保证止挡结构20具有多个安装位置。

如图1和图4所示，在本实施例中，基体10包括底板11，装载加固装置还包括：丝杆安装座40，设置于底板11上，丝杆安装座40上设置有丝杆安装孔41，丝杆安装座40为沿基体10的前后方向上间隔布置的两个，两个丝杆安装座40上的丝杆安装孔41相对布置，丝杆包括主体段31以及位于主体段31两端的安装段32，安装段32与主体段31之间形成第二限位台阶面33，安装段32伸入丝杆安装孔41内，第二限位台阶面33与丝杆安装座40限位配合。安装时，将丝杆的安装段32伸入丝杆安装座40的安装孔内，使丝杆的第二限位台阶面33抵接在丝杆安装座40上。上述结构使得丝杆能够稳固的连接在基体10上，避免了丝杆在前后方向上移动。

需要说明的是，如图2所示，在本实施例中，基体10包括设置于底板11前后两端的前立板12、后立板14以及侧立板13，两个丝杆安装座40分别设置于前立板12和后立板14的内侧以支撑前立板12和后立板14，侧立板13位于两个丝杆安装座40之间，侧立板13为折弯板。上述结构使得侧立板13以及丝杆安装座40均能够为前立板12和后立板14提供支撑力，防止前立板12和后立板14在较大的外力下变形。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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