一种棚车及棚车的侧门的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种棚车及棚车的侧门。

背景技术：

随着物流行业的快速发展，目前物流市场需求总量特别是“小、快、零”物流需求不断增加，快捷棚车能够适应市场需求，充分发挥铁路运输优势，为物快运的发展带来巨大的社会经济效益。

传统的棚车的侧门主要是耐候钢焊接结构，为实现轻量化目标，现有技术中，有将棚车的侧门设置为中空铝合金型材组合结构，但此种设置仍然存在重量大、成本高的问题，而如何使得棚车的侧门更轻量化并降低成本是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种棚车及棚车的侧门，能够实现轻量化目标、降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种棚车的侧门，其包括框架、内蒙皮和外蒙皮，所述框架和所述外蒙皮均为铝合金材质；所述框架包括外框以及交错设置于所述外框内的梁结构，各所述梁结构能够在所述外框内形成多个框结构，各所述框结构内均填充有聚苯泡沫；所述内蒙皮固定于所述框架的内侧壁，所述外蒙皮固定于所述框架的外侧壁。

内蒙皮和外蒙皮能够围合形成中空腔，框架位于该中空腔内，并且框架与中空腔的内壁(包括内蒙皮朝向外蒙皮一侧的侧壁以及外蒙皮朝向内蒙皮一侧的侧壁)固定，各交错布置的梁结构之间通过焊接固定并能够形成框结构，每个框结构内都填充有聚苯泡沫。

详细的讲，框架和外蒙皮均为铝合金材质，框架的外框和各梁结构能够形成该侧门的骨架，以保证该侧门的整体结构强度，使得侧门具有较高的比强度和比刚度。外框和各梁结构的设置还能够便于安装铰链、滑轮和锁定机构等，并且外框能够从边缘处对位于框结构内的聚苯泡沫蜂窝结构提供防护。具体的，将铝合金型材的框架预埋进聚苯泡沫蜂窝板内以获得预埋件，然后将外蒙皮和内蒙皮分别固定于该预埋件的外壁和内壁，以形成侧门，该侧门的材料货源充足、采购难度低，模具成本低，批量生产能大幅降低成本。

在框结构内填充聚苯泡沫相较于将框架设置为全铝合金构架的侧门来说，能够在保证该侧门的整体结构均匀稳定的同时，减少梁结构的设置数量，从而可简化整体结构并进一步实现轻量化的目标，还能够提高对侧门的操作灵活性。并且，将外蒙皮设置为铝合金板，同样能够保证整体结构强度并实现轻量化。现有技术中耐候钢焊接结构的侧门重量约为650kg，全铝合金构架的侧门(无填充、梁结构较多)重量约为500kg，而本实用新型所提供的包括铝合金框架和聚苯泡沫的侧门重量约为300kg，减重效果良好。

可选地，所述聚苯泡沫与所述内蒙皮之间以及所述聚苯泡沫与所述外蒙皮之间均设有粘接固定层。

可选地，所述梁结构与所述内蒙皮之间以及所述梁结构与所述外蒙皮之间分别设有铆接固定点。

可选地，所述内蒙皮的材质为环氧玻璃纤维。

可选地，所述框架包括沿棚车的长度方向布置的纵梁以及沿所述棚车的横向截面的周向布置的横梁。

可选地，所述侧门的顶部还设有折弯，所述折弯处设有所述纵梁。

可选地，还包括把手，所述把手焊接固定于所述框架并穿过所述内蒙皮或所述外蒙皮。

具有如上所述的侧门的棚车，其技术效果与上述侧门的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的棚车的侧门的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是侧门的框架的结构示意图。

附图1-3中，附图标记说明如下：

1-框架，11-外框，12-横梁，13-纵梁；

2-内蒙皮；

3-外蒙皮；

4-填充区；

5-聚苯泡沫；

6-折弯。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-3，图1是本实用新型实施例所提供的棚车的侧门的结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是侧门的框架的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种棚车及棚车的侧门，其中，棚车包括上述侧门，具体的，如图1-3所示，该棚车的侧门包括框架1、内蒙皮2和外蒙皮3，其中，框架1包括外框11以及交错设置于该外框11内的梁结构，各梁结构能够在外框11内形成多个框结构4，各框结构4内均填充有聚苯泡沫5；内蒙皮2固定于框架1的内侧壁，外蒙皮3固定于框架1的外侧壁。

内蒙皮2和外蒙皮3能够围合形成包裹于框架1外壁的罩壳，并且框架1与该罩壳的内壁(包括内蒙皮2朝向外蒙皮3一侧的侧壁以及外蒙皮3朝向内蒙皮2一侧的侧壁)固定，各交错布置的梁结构之间以及梁结构与外框11之间均通过焊接固定并能够形成多个框结构4，每个框结构4内都填充有聚苯泡沫5。

详细的讲，框架1和外蒙皮3均为铝合金材质，框架1的外框11和各梁结构能够形成该侧门的骨架，以保证该侧门的整体结构强度，使得侧门具有较高的比强度和比刚度。外框11和各梁结构的设置还能够便于安装铰链、滑轮和锁定机构等，并且外框11能够从边缘处对位于框结构4内的聚苯泡沫5蜂窝结构提供防护。具体的，将铝合金型材的框架1预埋进聚苯泡沫蜂窝板内以获得预埋件，然后将外蒙皮2和内蒙皮3分别固定于该预埋件的外壁和内壁，以形成侧门，该侧门的材料货源充足、采购难度低，模具成本低，批量生产能大幅降低成本。

在框结构4内填充聚苯泡沫5相较于将框架设置为全铝合金构架的侧门来说，能够在保证该侧门的整体结构均匀稳定的同时，减少梁结构的设置数量，从而可简化整体结构并进一步实现轻量化的目标，还能够提高对侧门的操作灵活性。并且，将外蒙皮3设置为铝合金板，同样能够保证整体结构强度并实现轻量化。现有技术中耐候钢焊接结构的侧门重量约为650kg，全铝合金构架的侧门(无填充、梁结构较多)重量约为500kg，而本实施例所提供的包括铝合金框架1和聚苯泡沫5的侧门重量约为300kg，减重效果良好。

在上述实施例中，聚苯泡沫5与内蒙皮2之间以及聚苯泡沫5与外蒙皮3之间均设有粘接固定层，也就是说，聚苯泡沫5与蒙皮(包括内蒙皮2和外蒙皮3)之间通过粘接固定，连接方式简单，并可大面积实现固定，保证框架1与蒙皮之间的相对稳定性，避免在长时间使用后，蒙皮发生鼓胀或翘起的情况，保证该侧门的整体质量，延长其使用寿命。

进一步的，框架1与内蒙皮2之间以及框架1与外蒙皮3之间分别设有铆接固定点，也就是说，框架1与蒙皮之间的固定包括蒙皮与聚苯泡沫5之间的粘接以及蒙皮与梁结构之间的铆接，如此可保证二者结合稳定，并且铆接固定点的设置能够防止在使用过程中由于磕碰导致蒙皮与框架1剥离。具体的，对于铆接固定点的设置位置和数量均不做要求，如可仅设置在外框11位置，即沿框架1的四周靠近边缘处通过铆接于蒙皮固定，也可以是外框11和各梁结构分别设有铆接固定点均可。当然，本实施例中，对于蒙皮和框架1之间的固定方式均不作限制，如还可以通过螺栓、螺钉等固定均可，而铆接固定操作较为方便且固定更稳定。

在上述实施例中，内蒙皮2的材质为环氧玻璃纤维，当然，本实施例中，也可以将内蒙皮2的材质设置为铝合金板。由于侧门的内侧壁相较于外侧壁来说，对其强度要求以及耐磨、耐腐蚀要求均较低，因此，将内蒙皮2的材质设置为环氧玻璃纤维可进一步降低该侧门的整体重量、降低成本。

在上述实施例中，框架1包括纵梁13和横梁12，其中，纵梁13是指沿棚车的长度方向设置的梁结构，横梁12是指沿棚车的横截面的周向设置的梁结构，本实施例中，对横梁12和纵梁13的数量不做具体要求，横梁12的数量为至少三个，纵梁13的数量也至少三个，各横梁12和各纵梁13垂直交错布置，能够抵抗各方向的外力作用，保证该侧门的整体结构的稳定性。当然，本实施例中，对于各梁结构的布置不做要求，如各梁结构之间形成的框结构4还可以是圆形或多边形结构均可，而将梁结构设置为纵梁13和横梁12并形成方形的框结构4时，可简化各梁结构的制作工艺。

另外，本实施例中，侧门的顶部还设有折弯6，使得侧门的顶部能够与棚车的顶部外形匹配，以保证能够与棚车的门框紧密配合。具体的，外框11的顶部、各横梁12的顶部、外蒙皮3的顶部以及内蒙皮2的顶部均对应设有折弯6结构，并且，在该折弯6处位置设有纵梁13，以保证该折弯6处的结构强度，横梁12顶部的折弯6与纵梁13交错布置，同样能够在中空腔内形成填充区4，保证该侧门各处位置的结构的均一性。

在上述实施例中，该侧门还包括把手，该把手与框架1固定，并穿过内蒙皮2或外蒙皮3以便于操作。外框11沿纵向方向设置的两根纵向梁形成门柱，该把手可设置在该门柱上，或者，还可以将把手设于梁结构，如纵梁12或横梁13均可，在此不做具体限制。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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