一种有密封排水功能的铁路棚车端墙结构及铁路棚车的制作方法

本实用新型属于轨道交通的技术领域，具体而言，涉及一种有密封排水功能的铁路棚车端墙结构及铁路棚车。

背景技术：

我国机车车辆上部限界轮廓为折线型，目前，铁路棚车普遍采用上部为圆弧形的端墙，这种端墙不能充分利用机车车辆顶部限界空间，限制了车辆容积和车门高度的增加，不能充分满足轻浮货物快捷运输要求。因此，有必要研究一种能充分利用机车车辆顶部的限界空间的新型端墙，运用于快运活动侧墙棚车，以尽可能增加车体容积，扩大车门开度，满足快件货物快装快卸要求，并能运输大件货物。

对于采用大型侧开门的铁路棚车，车门与端墙等车体固定结构间需采取密封防雨措施，防止雨水从车门与端墙等结构的缝隙侵入车内，同时还需要考虑把车顶的积水排除车外。

技术实现要素：

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种有密封排水功能的铁路棚车端墙结构及铁路棚车以达到增加车体内部可利用容积，扩大车门开度，满足快件货物快装快卸要求，并能运输大件货物，同时，能够保证该端墙与车门之间的防雨密封性的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种有密封排水功能的铁路棚车端墙结构，包括主架，所述主架在朝向棚车端面所在一侧设有端板，端板的顶部设有排水口，采用端板外置式，使端墙内外表面平整光滑，外形美观，可减小车辆快速运行时的气动阻力，还可减少灰尘的堆积；所述主架的两侧侧边上均平行布置有至少两个分流板，各所述分流板由主架的顶部延伸至主架的底部，且在端板与分流板之间、相邻两分流板之间均形成密封槽口，与车门的相应结构配合，以形成非接触式的迷宫式防雨结构，具有密封防雨作用。

进一步地，所述主架的侧边上设有两个分流板，且位于主架两侧的各个分流板沿同一中线对称布置，两个分流板以及端板构成端墙e型槽口，对称布置有利于后期加工工序的简化。

进一步地，所述端板的顶部设为折线型结构，且折线型结构上端的中部设有所述排水口，排水口设为倒梯形状，以通过排水口将棚车顶部的积水及时排泄，防止雨水等在车顶与端墙之间聚集，同时，端板的顶部轮廓采用折线型设计，最大限度利用机车车辆限界，增大车辆容积。

进一步地，所述主架设为呈网格状的框架结构，且该框架结构的顶部设为折线型，折线型的框架结构能够最大限度利用机车车辆限界，增大车辆容积。

进一步地，所述框架结构包括横带和设于该横带两端的角柱，两所述角柱之间设有第一端柱且第一端柱与角柱之间设有第二端柱，第一端柱和第二端柱均连接于横带上且位于纵向方向；还包括多个横梁，各所述横梁均位于横向方向且各所述横梁连接于第一端柱与角柱之间或第一端柱和第二端柱之间，将第一端柱和第二端柱内置布置，且中部设置有大截面的第一端柱与中梁连接，保证端墙与底架牢固连接，提升端墙抵抗弯曲变形的能力。

进一步地，所述第一端柱包括呈u形的端柱壳，所述端柱壳内沿其走向方向均匀排布有多个端柱筋板，以保证第一端柱的结构强度，还可满足线缆的走线需求。

进一步地，所述横带包括横带盖板，所述横带盖板内均匀布置有多个横带筋板，且横带盖板上设有导线通过孔，以保证横带具有足够的强度，也能够满足线缆的走线需求。

进一步地，所述横带盖板的两端设为楔形端，该楔形端与所述角柱拼接形成所述折线型，实现该主架的外形形状，进而端墙结构的外部轮廓形成折线型，最大限度利用机车车辆限界，增大车辆容积。

本实用新型还提供了一种铁路棚车，包括底架和设于该底架上的车门，所述底架的一端装有如上述任一项所述的有密封排水功能的铁路棚车端墙结构，所述车门的两侧均设有e型槽口，且e型槽口与所述密封槽口对应匹配，形成非接触式的迷宫式防雨结构，同时，间隙配合允许端墙与车门有一定的制造尺寸误差，不会造成装配干涉，降低大型车门和端墙的制造工艺难度；所述主架的顶部连接有车顶，车顶设有排水槽且排水槽与所述排水口连通，能够把端墙内侧聚集的雨水导流到车外。

本实用新型的有益效果为：

1.采用本实用新型所提供的有密封排水功能的铁路棚车端墙结构及铁路棚车，其在端墙顶部的倒八字形排水口可将车顶的积水从车辆端部排出，避免雨水存留、腐蚀车顶，同时，在端墙的侧部设有多个分流板，分流板之间所形成的密封槽口，在配合车门上的e型槽口时，可实现良好的防雨密封效果，能够将端墙内侧聚集雨水导流到车外，且采用该种方式实现车门与端墙之间装配时，间隙配合允许端墙与车门有一定的制造尺寸误差，不会造成装配干涉，降低大型车门和端墙的制造工艺难度。

附图说明

图1是本实用新型所提供的有密封排水功能的铁路棚车端墙结构在实际应用时的侧面示意图；

图2是图1的a向示意图；

图3是图1的b向斜视示意图；

图4是图1的c-c向剖视示意图；

图5是本实用新型所提供的有密封排水功能的铁路棚车端墙结构中第二端柱的结构示意图；

图6是本实用新型所提供的有密封排水功能的铁路棚车端墙结构中横带的结构示意图；

附图中标注如下：

1-端板，2-分流板、3-角柱、4-横梁、5-第二端柱、6-第一端柱、7-横带，8-机车车辆上部限界，9-底架，10-车顶，11-积水，12-车门，1.1-排水口，1.2-第一圆孔，6.1-端柱壳，6.2-端柱筋板，7.1-横带底板，7.2-横带盖板，7.3-横带筋板，7.4-线缆导管，9.1-中梁，12.1-车门e型槽口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

在本实施例中具体提供了一种有密封排水功能的铁路棚车端墙结构，如图1所示，采用该端墙结构能够尽可能增加车体容积，扩大车门12的开度，满足快件货物快装快卸要求，并能运输大件货物，同时，还能保证端墙与车门12之间具有良好的防雨密封效果。在本实施例中，该端墙结构主要包括：主架、端板1以及分流板2组成，该端墙结构在实际应用时，其安装于棚车的底架9在长度方向上的两端端部上，以构成密封的棚车载货空间。

如图1、图2所示，主架在朝向棚车端面所在一侧设有端板1，该端板1作为端墙的表面，可将该端板1单独外置(相对于棚车)在主架上，也可将端板1采用内外置方式装在主架上(即主架的内外两个端面上均有端板1)，以最终实现该端墙的内外壁平整光滑，外形美观，可减小车辆快速运行时的气动阻力，还可减少灰尘的堆积。在端板1的顶部设有排水口1.1，棚车在组装完成之后，在棚车的顶部会设置一条排水槽，该排水槽与排水口1.1连通，可将排水槽内部的积水顺利由排水口1.1排出，以防止在棚车顶部积水，进而造成棚车顶部的腐蚀。端板1的下端中部设有2个第一圆孔1.2，用于把供电线缆从端墙外侧引入车内。

如图3所示，为进一步提升该端墙结构在配合车门12使用时，具备良好的密封效果，在所述主架的两侧侧边上均平行布置有两个分流板2，位于主架两侧的各个分流板2沿同一中线对称布置，即如图3所示，该主架左右两侧的分流板2相对于主架的中线呈对称布置，各所述分流板2由主架的顶部延伸至主架的底部，进而确保在棚车端墙侧面的积水11能够顺利沿密封槽口进行引流，且在端板1与分流板2之间、相邻两分流板2之间均形成密封槽口，该密封槽口一方面与车门12相配合形成防雨结构，另一方面，也能够作为排水通道，将棚车侧面的雨水进行引流排放。在本实施例中，在主架同一侧的各个密封槽口组成端墙e形槽口，该端墙e形槽口能够与车门12上预设的车门e型槽口12.1相匹配，两者在扣合后形成非接触式的迷宫式防雨结构，具有密封防雨作用，同时，该种配合方式的配合间隙允许端墙与车门12有一定的制造尺寸误差，不会造成装配干涉，降低大型车门12和端墙的制造工艺难度。

如图3所示，由于目前机车车辆上部限界8轮廓为折线型，为扩大棚车内部容积的使用，将所述端板1的顶部外形轮廓也设为折线型结构，且折线型结构上端的中部设有所述排水口1.1，同时，将主架设为呈网格状的框架结构，也为密集“田”字形的框架结构，且该框架结构的顶部外形轮廓设为折线型，由此所构成的端墙顶部外形轮廓也呈折线型，因此，端墙外部轮廓采用折线型设计，最大限度利用机车车辆限界，在同样的车体长度下，可显著增大车辆装货空间。

优选的，如图3所示，框架结构包括横带7和连接于该横带7两端的角柱3，由横带7和角柱3之间的连接组成所述主架的外框，各所述角柱3上设有所述分流板2，两所述角柱3之间设有第一端柱6且第一端柱6与角柱3之间设有第二端柱5，第一端柱6和第二端柱5均连接于横带7上且位于纵向方向；还包括多个横梁4，各所述横梁4均位于横向方向上且各所述横梁4连接于第一端柱6与角柱3之间或第一端柱6和第二端柱5之间，以实现通过各个横梁4、各个第一端柱6和各个第二端柱5将外框所围的区域划分为网格状(也为“田”字形)。

如图5所示，第一端柱6包括呈u形的端柱壳6.1，所述端柱壳6.1内沿其走向方向(长度方向)均匀排布有多个端柱筋板6.2，端柱壳6.1采用小翼缘大截面帽钢，各个端轴筋板均匀分布在端柱内，以通过各个端柱筋板6.2提升该第一端柱6的整体结构强度。端柱壳6.1的侧面设有线缆安装孔，方便线缆安装及检修。

如图6所示，横带7包括横带盖板7.2和横带底板7.1，在所述横带盖板7.2和横带底板7.1之间均匀布置有多个横带筋板7.3，通过各个横带筋板7.3将横带盖板7.2和横带底板7.1进行刚性连接，且横带盖板7.2和横带底板7.1上设有导线通过孔，导线通过孔的设置并非是固定，可根据实际的线缆走线需求，对导线通过孔的布置进行适应性设计，通过该导线通过孔可穿过线缆导管7.4，以将线缆导管7.4内的线缆穿过横带盖板7.2和横带底板7.1，以便于线缆安装。将所述横带盖板7.2的两端设为楔形端，该楔形端与所述角柱3拼接形成所述折线型，该折线型与所述端板1的折线型相匹配。

本实施例所提供的铁路棚车端墙结构，其安装过程如下：

将第一端柱6、第二端柱5与若干横梁4连接，将横带7连接于第一端柱6、第二端柱5的上方，角柱3分布于横梁4两侧，形成密集“田”字形框架结构，即为主架；再将分流板2置于角柱3之上，与角柱3形成端墙e型槽口，并将端板1外置于主架上。

由于在横带7、第一端柱6上均设有线缆孔或线缆导管7.4，在端墙内部空间布置有由底架9至车顶10的电气线缆，使端墙的内侧保持平整、无凸出结构，方便安装内衬板，保护车内货物安全。

实施例2

本实用新型还提供了一种铁路棚车，如图4所示，包括底架9和设于该底架9上的车门12，所述底架9包括中梁9.1，在底架9的一端装有如上述实施例1中所述的铁路棚车端墙结构，所述车门12滑动设于棚车的侧墙上，当车门12滑动至端墙的对应位置后，可通过执行机构(执行机构具体结构并非本技术点的改进点所在，执行机构可推动车门12朝向棚车内部运动即可)将车门12朝向棚车一侧运动，在车门12的两侧均设有e型槽口，且e型槽口与所述密封槽口对应匹配，当车门12朝向棚车运动后，车门12的车门e型槽口12.1扣合至端墙的端墙e型槽口，以达到良好的密封防雨效果；所述主架的顶部连接有车顶，车顶设有排水槽且排水槽与所述排水口1.1连通，以对棚车顶部的积水11及时排出，防止对棚车顶部产生锈蚀。

在实施例中，该铁路棚车采用高截面的端柱、角柱3及横带7，特别是中部设置宽大的第一端柱6与底架9的中梁9.1连接，显著增强端墙与底架9的连接强度，提升端墙抵抗弯曲变形的能力。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

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