一种火车车厢密封装置的制作方法

本发明具体涉及一种火车车厢密封装置。

背景技术：

火车运输过程中需要对车厢进行一种程度的密封，特别是对货物的运输，针对其各种货物的不同材料，需要进行不同的密封。现有的密封装置主要是通过篷布直接进行绳缆的固定，需要大量人力的付出，同时针对门体部位的密封，现有的密封装置几乎都抵不到什么作用，且在使用过程中易磨损，从而缩短使用寿命，所以需要进行改进。

技术实现要素：

本发明的目的在于一种火车车厢密封装置，以解决现有的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种火车车厢密封装置,包括车厢，所述车厢上设有密封门，所述密封门一侧通过合页安装在车厢上、另一侧通过把手与车厢上的连接槽匹配连接，所述把手固定在密封门上，所述密封门与车厢之间设有密封组件，所述车厢内壁上设有排气管，所述排气管上设有阀门，所述车厢内壁上设有保温组件，所述排气管延伸至保温组件上，所述车厢外壁上设有减震组件，所述减震组件连接立柱，所述立柱上设有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆顶部设有横轴，所述横轴底部通过链条连接固定环，所述固定环上套有多个连接扣，多个所述连接扣对应连接支撑杆，多个所述支撑杆均匀分布在篷布上，所述篷布与车厢相匹配，所述篷布两侧设有多个卡扣，多个所述卡扣保持在同一水平线上，每个所述卡扣与扣槽对应连接，所述扣槽固定在车厢两侧外壁上，多个所述支撑杆另一端连接固定块，所述固定块上设有挂钩，所述挂钩与车厢尾部的连接扣相匹配；

所述密封组件包括密封板，所述密封板一侧上设有保温棉，所述保温棉通过保温隔膜包裹，所述密封板另一侧两端分别设有第一密封块和第二密封快，所述第一密封块上设有凸起，所述凸起与凹槽相匹配，所述凹槽设于车厢内壁上，所述第一密封块上设有的密封孔与固定孔和连接孔轴心保持一致，所述固定孔设于密封板上，所述连接孔设于保温薄膜上，所述密封孔、固定孔和连接孔中插有与之相匹配的法兰，所述法兰延伸至车厢上，所述第一密封块侧边连接呈三角状的固定块，所述固定块焊接与车厢内壁上，所述第二密封块上内嵌有电磁感应线圈，所述电磁感应线圈与磁铁相匹配，所述磁铁内嵌于密封门背部，所述第一密封块和第二密封块中间设有隔板，所述隔板一侧粘结有密封垫、另一侧连接密封填料，所述密封填料外部设有密封盖，所述密封盖上设有多根推杆，多根所述推杆固定在密封板上，所述密封盖与第一密封块和第二密封块之间通过连接件连接固定，所述连接件上设有与之呈30°-45°的连接杆，多根所述推杆之间通过加强杆连接，所述加强杆一端延伸至固定块中、另一端延伸至第二密封块中。

优选的，所述减震组件包括多个环绕在车厢上的加强筋，多个所述加强筋两端分别固定在减震板上，所述减震板设于车厢外壁底部两侧，所述减震板上设有多根减震柱，每根所述减震柱固定在车厢外壁上、且位于相邻两根加强筋的中间位置，所述加强筋与减震柱之间设有第一减震杆，所述第一减震杆上设有第二减震杆，所述第二减震杆位于减震板上。

优选的，所述保温组件包括与车厢内壁相连接的缓冲板，所述缓冲板上设有隔音板，所述隔音板上粘结有隔音棉，所述隔音棉上粘结有保温棉，所述隔音棉和保温棉外包裹有保温薄膜，所述保温薄膜外连接有保温板，所述保温板与隔音板之间设有多根隔音杆，多根所述隔音杆上包裹有隔音毡，所述保温板上电镀有陶瓷涂料。

优选的，所述排气管中设有输送管，所述输送管连接空气能冷热器，所述空气能冷热器固定在减震板上，所述空气能冷热器连接控制器，所述控制器电性连接电机，所述电机固定在减震板上，所述电机上设有控制器，所述控制器连接阀门。

优选的，所述把手一端通过转轴连接固定在密封门上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明采用排气管连接空气能冷热器的使用，便于车厢内部的冷热调节，同时也加强内外空气的流动，配合控制器的使用有效提高工作效率和精度；

2、本发明采用可液压伸缩杆可实现上下滑动，从而使其匹配车厢及其货物的高度，扩大使用范围，提高使用率，可拆卸设计，节约使用成本，卡扣和挂钩设计便于安装和拆卸，缩短工作时间，使用便捷；

3、本发明采用密封组件能有效提高密封性能，配合保温棉的使用有效实现保温性，通过两侧密封块的使用有效提高接触面积，一侧常规固定、提高结构的连接紧密度，一侧电磁连接、便于开合密封门，密封填料和推杆的使用加强密封的填充性和阻断性；

4、本发明采用减震组件能有效实现对车厢的连接，降低整体受到的震动和冲击，通过加强筋的使用不仅提高车厢的耐磨性还有效加强与减震板的连接，所述减震柱和减震杆的使用有效分散整体收到的冲击，延长使用寿命；

5、本发明采用保温组件不仅能有效提高车厢内部的保温效果，还具有一定程度的隔音性，连接紧密，提高车厢内壁的耐磨性和使用性。

附图说明：

图1：本发明的结构示意图；

图2：本发明密封组件的结构示意图；

图3：本发明减震组件的结构示意图；

图4：本发明保温组件的结构示意图；

图5：本发明排气管的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。

本发明提供一种技术方案：

一种火车车厢密封装置,包括车厢1，所述车厢1上设有密封门2，所述密封门2一侧通过合页安装在车厢1上、另一侧通过把手3与车厢1上的连接槽4匹配连接，所述把手3固定在密封门2上，所述密封门2与车厢1之间设有密封组件5，所述车厢1内壁上设有排气管6，所述排气管6上设有阀门7，所述车厢1内壁上设有保温组件8，所述排气管6延伸至保温组件8上，所述车厢1外壁上设有减震组件9，所述减震组件9连接立柱10，所述立柱10上设有液压伸缩杆11，所述液压伸缩杆11顶部设有横轴12，所述横轴12底部通过链条13连接固定环14，所述固定环14上套有多个连接扣15，多个所述连接扣15对应连接支撑杆16，多个所述支撑杆16均匀分布在篷布19上，所述篷布19与车厢1相匹配，所述篷布19两侧设有多个卡扣17，多个所述卡扣17保持在同一水平线上，每个所述卡扣17与扣槽18对应连接，所述扣槽18固定在车厢1两侧外壁上，多个所述支撑杆16另一端连接固定块20，所述固定块20上设有挂钩21，所述挂钩21与车厢1尾部的连接扣22相匹配，结构稳定牢固，里外密封相配合，有效提高工作效率和精度。

本实施例中，所述密封组件5包括密封板51，所述密封板51一侧上设有保温棉52，所述保温棉52通过保温隔膜53包裹，所述密封板51另一侧两端分别设有第一密封块54和第二密封快55，所述第一密封块54上设有凸起56，所述凸起56与凹槽57相匹配，所述凹槽57设于车厢1内壁上，所述第一密封块54上设有的密封孔与固定孔和连接孔轴心保持一致，所述固定孔设于密封板51上，所述连接孔设于保温薄膜53上，所述密封孔、固定孔和连接孔中插有与之相匹配的法兰58，所述法兰58延伸至车厢1上，所述第一密封块54侧边连接呈三角状的固定块59，所述固定块59焊接与车厢1内壁上，所述第二密封块55上内嵌有电磁感应线圈60，所述电磁感应线圈60与磁铁相匹配，所述磁铁内嵌于密封门2背部，所述第一密封块54和第二密封块55中间设有隔板61，所述隔板61一侧粘结有密封垫62、另一侧连接密封填料63，所述密封填料63外部设有密封盖64，所述密封盖64上设有多根推杆65，多根所述推杆65固定在密封板51上，所述密封盖64与第一密封块54和第二密封块55之间通过连接件66连接固定，所述连接件66上设有与之呈30°-45°的连接杆67，多根所述推杆65之间通过加强杆68连接，所述加强杆68一端延伸至固定块59中、另一端延伸至第二密封块55中，连接紧密，密封效果好，使用便捷。

本实施例中，所述排气管6中设有输送管61，所述输送管61连接空气能冷热器62，所述空气能冷热器62固定在减震板92上，所述空气能冷热器62连接控制器63，所述控制器63电性连接电机64，所述电机64固定在减震板92上，所述电机64上设有控制器63，所述控制器63连接阀门7，便于排气、冷暖供应，使用便捷，自动化程度高。

本实施例中，所述保温组件8包括与车厢1内壁相连接的缓冲板81，所述缓冲板81上设有隔音板82，所述隔音板82上粘结有隔音棉83，所述隔音棉83上粘结有保温棉84，所述隔音棉83和保温棉84外包裹有保温薄膜85，所述保温薄膜85外连接有保温板86，所述保温板86与隔音板82之间设有多根隔音杆87，多根所述隔音杆87上包裹有隔音毡88，所述保温板86上电镀有陶瓷涂料，保温、隔音效果好。

本实施例中，所述减震组件9包括多个环绕在车厢1上的加强筋91，多个所述加强筋91两端分别固定在减震板92上，所述减震板92设于车厢1外壁底部两侧，所述减震板92上设有多根减震柱93，每根所述减震柱（93固定在车厢1外壁上、且位于相邻两根加强筋91的中间位置，所述加强筋91与减震柱93之间设有第一减震杆94，所述第一减震杆94上设有第二减震杆95，所述第二减震杆95位于减震板92上，减震效果好，提高连接范围，有效分散冲击力，延长车厢使用寿命。

工作原理：开启电机，在控制器的作用下，将液压伸缩杆升高，使其高度与车厢高度相匹配，将篷布放置在车厢上，并将卡扣插入扣槽，将挂钩挂在连接扣上，与此同时，空气能冷热器进行制冷或者制热，控制器开启阀门，通过输送管对车厢内部进行供冷或供热，达到温度后进行关闭阀门，使其进行保温；当不需要篷布时，将卡扣从扣槽中拔出，将挂钩从连接扣上取出，将篷布回收，可将连接扣从固定环中取出，进行篷布的单独收纳，缩回液压伸缩杆，使其处于最低状态下。

以上实施例中，本发明整体结构稳定牢固，多重密封条件下整体结构的密封性强，连接紧密，有效提高整体的耐磨、抗压、减震和支撑性，提高工作效率和精度。

对于本领域技术人员而言，显然发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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