铁路客车显示系统及铁路客车的制作方法

本实用新型属于铁路机车技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路客车显示系统及铁路客车。

背景技术：

目前，既有国内铁路客车不具备车外显示系统，其车次、区间信息通过安装在车体的标识牌实现，车厢号信息通过在车厢外悬挂标识牌实现。客车运行过程中，车厢号牌和起点站-终点站牌容易损坏或丢失，且需要对车厢号牌和起点站-终点站牌进行更换，占用大量的工作时间，且不便于管理。而既有车内信息显示系统外观陈旧，不美观。

请参见图1，曾有普通客车曾试装过车外显示器，具体在列车中部的活动窗上安装车外显示器，每个车上安装两个显示器，利用活动窗的内翻上窗铝型框，通过滑块固定外部显示器翻边，在客室内部安装玻璃钢扣罩将显示器背部的端子排等罩住。

车外显示器作为车外显示系统中的输出单元，安装效果影响整体显示系统的运用可靠性、后期维护性。车外显示器安装于活动窗上，具有以下缺点：第一，安装接口、外形尺寸、进线方式等都受限于活动窗，不同车型，根据活动窗的不同，车外显示器也不同，不能做到模块化，对后期检修带来不便；第二，窗户被占用，车外显示器附近乘客光线被遮挡，影响美观；第三，只安装于车体中部，不方便乘客及时查看信息，待乘客走进显示器确认信息时已错过车门，还需重新返回车门上车，给乘客带来不便。第四，后期检修维护不便，若需更换显示器，需将车窗整体拆下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路客车显示系统，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有普通铁路客车存在的车外显示器存在的遮挡光线、不便于乘客查看的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种铁路客车显示系统，包括车外显示模块；所述车外显示模块包括若干位于各车门附近的车外显示器，各所述车外显示器分别用于与列车控制系统电性连接，且各所述车外显示器分别与各车门一一对应，所述车外显示器包括：

第一后机体部，用于插入至车体上的车体安装口内；以及

第一显示屏部，与所述第一后机体部相连，用于与所述车体贴合并相连，并且所述第一显示屏部的周圈涂设密封胶，以密封所述第一显示屏部与车体之间的缝隙及所述第一显示屏部。

进一步地，所述车外显示模块还包括若干第一安装座和若干第一螺钉，各所述第一安装座分别与各所述车外显示器一一对应，且所述第一安装座用于焊接固定于车体上，所述第一安装座上设有第一螺纹孔，所述第一显示屏部的边框上设有供所述第一螺钉穿过的第一过孔，所述第一螺钉的螺杆穿过所述第一过孔后与所述第一螺纹孔螺纹连接以固定所述第一显示屏部和所述第一安装座。

进一步地，所述铁路客车显示系统还包括车内显示模块，所述车内显示模块包括若干位于各车厢内的车内显示单元，各所述车内显示单元分别与车厢各一一对应，所述车内显示单元包括：集成玻璃圆头、车内显示器以及安装架；其中

所述集成玻璃圆头，安装于车厢的横墙上，并且所述集成玻璃圆头与横墙之间留有安装空间；

所述车内显示器，位于所述安装空间内，用于与列车控制系统电性连接；

所述安装架，位于所述安装空间内，用于连接横墙与所述车内显示器；

所述集成玻璃圆头上设有显露所述车内显示器的透明部。

进一步地，所述安装架包括横板、两个分别与所述横板的两侧边垂直相连的立板以及分别与两所述立板垂直相连底板，两所述底板与所述横板平行设置，所述横板用于与所述车内显示器相连，所述底板用于与横墙相连。

进一步地，所述车内显示器设有安装板部，所述车内显示单元还包括用于螺纹连接所述安装板部和所述横板的螺纹旋紧组件。

进一步地，所述螺纹旋紧组件包括第二螺钉以及与所述第二螺钉螺纹连接的螺母，所述安装板部和所述横板上分别设有第二过孔，所述第二螺钉的螺杆穿过所述第二过孔后与所述螺母螺纹连接以固定所述安装板部和所述横板。

进一步地，所述螺纹旋紧组件还包括u型调整垫，所述u型调整垫抵接于所述安装板部和所述横板之间，所述u型调整垫为u型板体结构，所述u型调整垫设有供所述第二螺钉的螺杆穿过的豁口。

进一步地，所述底板上设有第三过孔，所述车内显示单元还包括第三螺钉，所述第三螺钉的螺杆穿过所述第三过孔后与横墙螺纹连接。

进一步地，所述铁路客车显示系统还包括厕所状态显示模块；所述厕所状态显示模块包括若干位于各厕所门附近的厕所状态显示器，各所述厕所状态显示器分别用于与列车控制系统电性连接，且各所述厕所状态显示器分别与各厕所门一一对应，所述厕所状态显示器包括：

第二后机体部，用于插入至玻璃钢墙板的预留安装开口内；以及

第二显示屏部，与所述第二后机体部相连，用于与玻璃钢墙板贴合并相连。

本实用新型的另一目的是提供一种铁路客车，包括上述的铁路客车显示系统。

本实用新型提供的铁路客车显示系统，与现有技术相比，通过在各车门附近安装与列车控制系统电性连接的车外显示器，以便于乘客在车门附近能够查看乘坐信息，并且各车外显示器安装于车体上，避免遮挡从车窗射入车体内的光线。

附图说明

图1为现有技术中铁路客车的车外显示器应用时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统中车外显示器应用时的示意图；

图3为图2中a处的剖视图；

图4为图2中车外显示器的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统中车外显示器应用时的效果图；

图6为本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统中车内显示器单元应用时的示意图；

图7为图6中i处的放大图；

图8为图6的b向视图；

图9为图7中u型调整垫的示意图；

图10为图7中安装架的示意图；

图11为本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统中厕所状态显示器应用时的示意图；

图12为图11中厕所状态显示器的示意图。

图中：100’、车外显示器；200’、活动窗；100、车外显示器；110、第一显示屏部；120、第一后机体部；121、第一接口；200、第一螺钉；300、集成玻璃圆头；400、车内显示器；410、安装板部；500、安装架；510、横板；520、立板；530、底板；600、螺纹旋紧组件；610、第二螺钉；620、螺母；630、u型调整垫；631、豁口；700、第三螺钉；800、厕所状态显示器；810、第二显示屏部；820、第二后机体部；900、车体；910、车门；1000、密封胶；1100、玻璃钢墙板；1110、厕所门；1200、横墙。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图2至图5，现对本实用新型提供的铁路客车显示系统的实施例进行说明。所述的铁路客车显示系统，包括车外显示模块。车外显示模块包括若干位于各车门910附近的车外显示器100，各车外显示器100分别与各车门910一一对应，以便于准备上车的乘客能够在每个车门910附近都能观测到乘坐信息(如车厢号、车次信息、区间信息等)。各车外显示器100分别用于与列车控制系统电性连接，客车乘务员可以通过列车控制系统来分别修改各车外显示器100上的显示内容。

车外显示器100可采用常规的显示装置，包括第一显示屏部110以及第一后机体部120，第一显示屏部110用于显示，第一后机体部120位于第一显示屏部110的后部并与第一显示屏部110相连，第一后机体部120内盛放了相关电器元件并设有与列车控制系统电性连接的第一接口121，这些电器元件与第一显示屏部110电性连接，以支持第一显示屏部110的显示功能。

安装车外显示器100时，需要在车体900上预开设了一个车体安装口，第一后机体部120用于从车体900外侧插入至车体上的车体安装口内。这样各车外显示器100都是安装在车体900上，避免像现有技术安装在活动窗上而遮挡车内进光。并且，车体安装口以及车外显示器100可以标准化设计和采购，这样各车外显示器100以模块化的安装方式安装在车体900上，便于车外显示器100的拆卸和维修。

第一显示屏部110，则用于与车体900的外侧贴合并相连。第一显示屏部110的周圈涂设密封胶1000，以密封保护第一显示屏部110，同时也密封第一显示屏部110与车体900之间的缝隙，防止雨水侵入车体900内。

本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统，与现有技术相比，通过在各车门附近安装与列车控制系统电性连接的车外显示器，以便于乘客在车门附近能够查看乘坐信息，并且各车外显示器安装于车体上，避免遮挡从车窗射入车体内的光线。

请参见图3，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，车外显示模块还包括若干第一安装座和若干第一螺钉200，各第一安装座分别与各车外显示器100一一对应，且第一安装座用于焊接固定于车体900上，第一安装座上设有第一螺纹孔，第一显示屏部110的边框上设有供第一螺钉200穿过的第一过孔，第一螺钉200的螺杆穿过第一过孔后与第一螺纹孔螺纹连接以固定第一显示屏部110和第一安装座。这里需要指出的是，第一螺钉200和第一过孔及第一螺纹孔的数量一致，一个车外显示器100可能对应一个第一螺钉200，也可能对应多个第一螺钉200。

请参见图5，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，车外显示器100的中心线距离车体900的底部高度差范围为2500mm-3000mm之间，以保证车外乘客能够具有较好的观察视野。

作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，同时，列车控制系统可以通过软件的预先设定来控制车外显示器100的点亮或熄灭，例如，当列车速度大于45km/h时，车外显示器100自动熄灭；当列车速度小于30km/h时，车外显示器100自动点亮。

请参见图6至图8，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统还包括车内显示模块，车内显示模块包括若干位于各车厢内的车内显示单元，各车内显示单元分别与车厢各一一对应，一个车厢内设有一套车内显示单元。

传统的车内显示屏采用在车辆安装开口处用木螺钉进行安装，然后用显示屏扣罩遮盖安装钉孔，使用这种安装方式，车内显示屏凸出于车辆端墙墙面，影响车辆美观，而且存在积尘问题，为车辆清洁造成困扰。

本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统的车内显示单元包括集成玻璃圆头300、车内显示器400以及安装架500。

集成玻璃圆头300，为现有技术中玻璃圆头，安装于车厢的横墙1200上，并且集成玻璃圆头300与横墙1200之间留有封闭的安装空间，该封闭的安装空间内能够有效防尘。集成玻璃圆头300上设有显露车内显示器400的透明部，这样乘客通过集成玻璃圆头300的透明部可以观测到车内显示器400上的显示信息，但是看不到车内显示器400的其他结构，更加美观。具体地，集成玻璃圆头300的相应位置先挖设开口，之后在此开口处设置透明部，透明部可以是玻璃、亚克力板或者有机玻璃等。

车内显示器400，可采用现有的显示器装置，位于安装空间内，并且与列车控制系统电性连接。

安装架500，同样位于安装空间内，安装架500安装在横墙1200上，车内显示器400则安装在安装架500上，即车内显示器400借助安装架500与横墙1200相连。

在本实施例中，通过设置车内显示器400可以使车内乘客观测到乘坐信息，并通过借助现有车厢内的集成玻璃圆头300，将车内显示器400安装在集成玻璃圆头300与横墙1200之间封闭的安装空间，从而有效避免车内显示器400的积尘和凸出端墙墙面的问题。

请参见图7及图10，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，安装架500包括横板510、两个分别与横板的两侧边垂直相连的立板520以及分别与两立板530垂直相连底板530，两底板530分别与横板510平行设置，这样安装架500就形成了类似“几”型钢的结构，加强了安装架500的整体强度和刚度。横板510用于与车内显示器400相连，底板530用于与横墙1200相连。

请参见图7，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，车内显示器400设有安装板部410，车内显示单元还包括用于螺纹连接安装板部410和横板510的螺纹旋紧组件600，即安装板部410和横板510采用螺纹连接方式固定。

请参见图7，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，安装板部410为角钢结构，角钢结构设置于车内显示器400的两侧。

请参见图7和图10，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，螺纹旋紧组件600包括第二螺钉610以及与第二螺钉610螺纹连接的螺母620，安装板部410和横板510上分别设有第二过孔，第二螺钉610的螺杆在分别穿过安装板部410和横板510的第二过孔后与螺母620螺纹连接，以此固定安装板部410和横板510，即固定了车内显示器400和安装架500。

请参见图7和图9，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，螺纹旋紧组件600还包括u型调整垫630，u型调整垫被夹持在(抵接于)安装板部410和横板510之间。因为制造或者安装等存在误差，车内显示器400与集成玻璃圆头300的透明部之间可能具有较大的间隙，通过在安装板部410和横板510之间增设一个或多个u型调整垫630可以适当的调整车内显示器400与集成玻璃圆头300的透明部之间的间距。

具体地，u型调整垫630为外形为u型的板体结构(垫板)，u型调整垫630设有供第二螺钉610的螺杆穿过的豁口631，需要增加u型调整垫630时，只需要旋松螺母620(无需完全摘下螺母620)，使安装板部410能够在远离横板510的方向上活动即可，在安装板部410与横板510之间的间隙处插入，u型调整垫630，并使得第二螺钉610的螺杆穿过的豁口631，然后旋紧螺母620即可。

请参见图7和图10，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，底板530上设有第三过孔，车内显示单元还包括第三螺钉700，第三螺钉700的螺杆在穿过第三过孔后与横墙1200螺纹连接，以此固定底板530和横墙1200，即将安装架500安装在了横墙1200上。

请参见图11至图12，作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统包括厕所状态显示模块。厕所状态显示模块包括若干位于各厕所门1110附近的厕所状态显示器800，各厕所门1110(在这里所指一个厕所门1110实际上可能是包含了相邻的男女两个厕所门，也可能就是一个单独的厕所门)附近都安装了一个厕所状态显示器800，各厕所状态显示器800分别与各厕所门1110一一对应。各厕所状态显示器800分别用于与列车控制系统电性连接，各厕所状态显示器800能够显示出对应厕所门1110的使用状态。

厕所状态显示器800可以为常规的显示器装置，其包括第二显示屏部810以及第二后机体部820。第二显示屏部810用于显示，第二后机体部820位于第二显示屏部810的后部并与第二显示屏部810相连，第二后机体部820内盛放了相关电器元件并设有与列车控制系统电性连接的第二接口，这些电器元件与第二显示屏部810电性连接，以支持第二显示屏部810的显示功能。

安装厕所状态显示器800时，需要在玻璃钢墙板1100上预开设了一个预留安装开口，第二后机体部820用于从玻璃钢墙板1100外侧插入至预留安装开口内。第二显示屏部810，则用于与玻璃钢墙板1100的外侧贴合并相连。

本实用新型实施例提供的铁路客车显示系统通过设置厕所状态显示模块，可以便于乘客在厕所门1110附近了解该厕所的使用状态。

作为本实用新型提供的铁路客车显示系统的一种具体实施方式，第二显示屏部810的边框设有第四过孔，第四螺钉的螺杆穿过第四过孔后与玻璃钢墙板1200螺纹连接，以固定厕所状态显示器800。

本实用新型还提供了一种铁路客车，包括上述实施例中的铁路客车显示系统。该铁路客车显示系统与铁路客车的列车控制系统电性连接。

本实用新型实施例提供的轨道列车，与现有技术相比，通过在各车门附近安装与列车控制系统电性连接的车外显示器，以便于乘客在车门附近能够查看乘坐信息，并且各车外显示器安装于车体上，避免遮挡从车窗射入车体内的光线。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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