一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块的制作方法

本实用新型涉及乏燃料货包辅助运输装置的技术领域，尤其是涉及一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块。

背景技术：

乏燃料运输是经过国家有关部门严格监管的危险货物运输。运输过程中需要将乏燃料装载入专用的运输容器，通常装载后的乏燃料容器和运输托架等组成的运输单元被称为乏燃料货包。由于乏燃料具有放射性强、社会敏感度高的特点，其运输对安全要求极高。为确保运输乏燃料组件的完好性，乏燃料货包必须能经受住在常规运输条件下可能产生的任何加速度、振动或共振的影响。鉴于此，国际原子能机构发布的ssg-26advisorymaterialfortheiaeatransportregulations(2012edition)中对货包在运输过程中水平和竖直方向的加速度进行了限定。

授权公告号为cn2613412y的中国实用新型专利公开了一种铁路货物装载加固内挡，包括底板，底板上垂直固定设置至少三个挡片，挡片呈辐射形均匀分布在底板的一个圆周上，并在底板上还设有通孔，使用本方案对货物进行装载加固时，只需将其紧固在平板车上便能实现，劳动强度低。

参照图1，国家发布的《乏燃料货包多式联运接口技术要求（暂行）》对运输托架的结构形式也做出了较为固化的限定，乏燃料货包运输托架7的宽度方向两端均开设有连接孔71，连接孔乏燃料货包运输托架7的长度方向按规定间隔最多设置有8个，连接孔71最多共设置有16个，将指定规格的螺栓穿过连接孔71后与运输工具连接固定。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：按照现有的运输装载加固方案，运输时将乏燃料货包运输托架与运输工具连接固定，仅利用乏燃料货包运输托架的螺栓进行装载加固，在公路、铁路、海运运输过程中均存在水平方向装载加固强度不足的现象。

现阶段国内用于乏燃料运输的乏燃料运输容器存在多种型号，其运输托架结构也不尽相同，若按照传统的装载加固方法，直接在运输工具上焊接固定挡块需要在每次装运和卸载前后进行挡块解焊拆装，操作工序复杂，且对运输工具底板损耗大。

由于乏燃料运输容器的设计规范严格，直接对其运输托架进行改造需要重新进行设计、使用许可申请，周期较长。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，其具有提高乏燃料货包运输托架与运输工具之间连接强度的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，包括底板，所述底板上固定连接有用于与乏燃料货包运输托架连接的横向挡块和纵向挡块，所述横向挡块沿底板长度方向间隔设置，所述纵向挡块沿底板宽度方向间隔设置；

所述横向挡块限制乏燃料货包运输托架沿底板表面的横向移动，所述纵向挡块限制乏燃料货包运输托架沿底板表面的纵向移动；

所述底板上设置有吊装机构，所述吊装机构用于底板的吊装运输；

所述底板上设置有多个螺栓孔，部分所述螺栓孔与乏燃料货包运输托架上的螺栓连接孔对应。

通过采用上述技术方案，将乏燃料货包运输托架放于底板后，乏燃料货包运输托架沿其长度方向相对或相背的两表面与横向挡块接触，乏燃料货包运输托架沿其宽度方向相对或相背的两表面与纵向挡块接触，将螺栓穿过乏燃料货包运输托架上的螺栓连接孔和底板上的螺栓孔后与运输工具连接，从而将乏燃料货包运输托架、底板和运输工具连接，相较于原来直接将乏燃料货包运输托架通过固定数量的螺栓与运输工具连接而言，底板与乏燃料货包运输托架之间的连接稳定性和强度提高，再使用螺栓穿过其余的螺栓孔后与运输工具连接，避免对乏燃料货包运输托架进行改装的同时，提高底板与运输工具连接的结构强度及稳定性，从而保证乏燃料货包运输托架使用运输工具运输时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述底板上开设有减重槽；所述底板上固设有位于减重槽内的补强板。

通过采用上述技术方案，减重槽的设置能减轻底板的质量，便于底板的移动、运输。补强板能增加底板自身结构强度，提高底板结构稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述横向挡块均位于乏燃料货包运输托架外侧，和\或所述纵向挡块均位于乏燃料货包运输托架内侧。

通过采用上述技术方案，由于进行运输时，横向的宽度常常有一定的限制，因此横向挡块位于乏燃料货包运输托架外侧能减小底板的宽度，便于底板与运输工具连接，避免底板超过运输工具的指定宽度；位于乏燃料货包运输托架外侧的纵向挡块便于乏燃料货包运输托架与底板和纵向挡块连接时，观察乏燃料货包运输托架与纵向挡块之间的相对位置。

本实用新型进一步设置为：所述横向挡块和\或纵向挡块为u型块，所述u型块包括底块和固定于底块两端同侧的两个侧块，所述底块背向u型块开口的表面用于与乏燃料货包运输托架接触。

通过采用上述技术方案，u型结构的横向挡块，自身结构结构稳定性较好，受到乏燃料货包运输托架的作用力后能保持与底板的稳定连接。

本实用新型进一步设置为：所述横向挡块上连接有与乏燃料货包运输托架压紧连接的横向压紧件；

和\或所述纵向挡块上连接有与乏燃料货包运输托架压紧连接的纵向压紧件。

通过采用上述技术方案，通过横向压紧件实现横向挡块与乏燃料货包运输托架的连接，或通过纵向压紧件实现纵向挡块与乏燃料货包运输托架的连接，在横向挡块或纵向挡块不直接与乏燃料货包运输托架接触时，保证横向挡块或纵向挡块与乏燃料货包运输托架的连接。

本实用新型进一步设置为：所述底板背向横向挡块的表面固定连接有限位件，限位件用于限制底板与运输工具之间相对滑动。

通过采用上述技术方案，船舶运输时，船舶上常固设有两个相互平行的固定槽钢，当运输工具的表面为非平整表面时，除了使用螺栓与运输工具连接外，通过限位件限制底板与运输工具表面的滑动，提高底板与运输工具之间连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：限位件包括位于底板四个端角的l型限位板，l型限位板用于与运输工具连接固定。

通过采用上述技术方案，l型限位板与固定的固定槽钢的外侧面接触，从而限制限位件与固定槽钢之间的相对滑动，提高底板与固定槽钢之间连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述底板上连接有轴线沿底板厚度方向的多个模块装载定位导向销和多个货包装载定位导向销，所述模块装载定位导向销和\或货包装载定位导向销远离底板的一端设置有倒角；所述纵向挡块远离底板的一端且与乏燃料货包运输托架接触的表面设置有倒角；和\或所述横向挡块远离底板的一端且与乏燃料货包运输托架接触的表面设置有倒角。

通过采用上述技术方案，模块装载定位销便于底板与运输工具准确连接，货包装载定位导向销便于底板与乏燃料货包运输托架准确连接。倒角的设置便于乏燃料货包运输托架沿竖直方向移动至与纵向挡块或横向挡块连接。

本实用新型进一步设置为：所述模块装载定位导向销至少设置有位于底板对角的两个；

和\或所述货包装载定位导向销至少设置有位于底板对角的两个。

通过采用上述技术方案，位于底板对角的模块装载定位导向销，便于安装，同时两个模块装载定位导向销之间的距离最大，提高底板与运输工具连接时的定位准确性；或位于底板对角的货包装载定位导向销，便于安装，同时两个货包装载定位导向销之间的距离最大，提高底板与乏燃料货包运输托架连接时的定位准确性。

本实用新型进一步设置为：所述吊装机构包括固定于底板上的至少两个吊耳，至少两个所述吊耳与底板的连接处与底板重心的连线之间的夹角为钝角或大于90度且不大于180°。

通过采用上述技术方案，吊耳的设置，便于吊钩与底板连接，两个该位置的吊耳便能实现对底板的吊装。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：

1、将乏燃料货包运输托架放于底板后，乏燃料货包运输托架沿其长度方向相对或相背的两表面与横向挡块接触，乏燃料货包运输托架沿其宽度方向相对或相背的两表面与纵向挡块接触，将螺栓穿过乏燃料货包运输托架上的螺栓连接孔和底板上的螺栓孔后与运输工具连接，从而将乏燃料货包运输托架、底板和运输工具连接，相较于原来直接将乏燃料货包运输托架通过固定数量的螺栓与运输工具连接而言，底板与乏燃料货包运输托架之间的连接稳定性和强度提高，再使用螺栓穿过其余的螺栓孔后与运输工具连接，避免对乏燃料货包运输托架进行改装的同时，提高底板与运输工具连接的结构强度及稳定性，从而保证乏燃料货包运输托架使用运输工具运输时的稳定性；

2、u型结构的横向挡块，自身结构结构稳定性较好，受到乏燃料货包运输托架的作用力后能保持与底板的稳定连接；

3、通过横向压紧件实现横向挡块与乏燃料货包运输托架的连接，或通过纵向压紧件实现纵向挡块与乏燃料货包运输托架的连接，在横向挡块或纵向挡块不直接与乏燃料货包运输托架接触时，保证横向挡块或纵向挡块与乏燃料货包运输托架的连接。

附图说明

图1是现有技术中乏燃料货包运输托架的整体结构示意图；

图2是实施例一的整体俯视结构示意图；

图3是现有技术中船舶上固定槽钢的整体结构示意图；

图4是实施例六的整体俯视结构示意图；

图5是图4中a-a处剖面结构示意图。

图中，1、底板；11、减重槽；12、补强板；13、螺栓孔；2、吊装机构；21、吊耳；3、货包装载定位导向销；4、模块装载定位导向销；5、横向挡块；6、纵向挡块；7、乏燃料货包运输托架；71、连接孔；8、固定槽钢；9、限位件；91、l型限位板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

参照图2，为本实用新型公开了一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，包括底板1，底板1为整体钢板，底板1为长方形钢板。底板1上设置有24个螺栓孔13，其中16个螺栓孔13与乏燃料货包运输托架7上的螺栓连接孔对应，与乏燃料货包运输托架7对应的螺栓孔13为沿底板1宽度方向两侧设置，每侧各8个，其余8个螺栓孔13分别两两设置于底板1的四个端角且能用于与运输工具连接。

底板1上开设有减重槽11，减重槽11为方形槽，减重槽11包括开设于底板1长度方向的两端的端槽和开设于两个端槽之间且沿底板1长度方向间隔设置的两个内槽。减重槽11的设置能减轻底板1的质量，便于底板1的移动、运输。

内槽的四个端角处均焊接固定有补强板12，补强板12为两直角侧面与内槽侧面焊接固定的等腰直角三角形板，补强板12能增加底板1自身结构强度，提高底板1结构稳定性。

底板1上固定连接有用于与乏燃料货包运输托架7连接的横向挡块5和纵向挡块6，横向挡块5沿底板1长度方向间隔设置，底板1长度方向两端的横向挡块5分别设置有三个，位于底板1长度方向同一端的三个横向挡块5沿底板1宽度方向间隔设置；纵向挡块6沿底板1宽度方向间隔设置，底板1宽度方向两端的纵向挡块6分别设置有三个，位于底板1宽度方向同一端的三个横向挡块5沿底板1长度方向间隔设置。

横向挡块5和纵向挡块6均为u型块，在其它实施例中横向挡块5和纵向挡块6均可以为任意形状，u型块在本实施例中与底板1焊接连接，u型块为马蹄形整体铸铁块，u型块包括底块和一体成型于底块两端同侧的两个侧块，底块背向u型块开口的表面用于与乏燃料货包运输托架7接触。

横向挡块5的开口相背，横向挡块5均位于乏燃料货包运输托架7内侧；纵向挡块6开口相对，纵向挡块6均位于乏燃料货包运输托架7外侧。横向挡块5限制乏燃料货包运输托架7沿底板1表面的横向移动，纵向挡块6限制乏燃料货包运输托架7沿底板1表面的纵向移动。

u型结构的横向挡块5，自身结构结构稳定性较好，受到乏燃料货包运输托架7的作用力后能保持与底板1的稳定连接。由于进行运输时，横向的宽度常常有一定的限制，因此横向挡块5位于乏燃料货包运输托架7外侧能减小底板1的宽度，便于底板1与运输工具连接，避免底板1超过运输工具的指定宽度。

底板1上连接有轴线沿底板1厚度方向的模块装载定位导向销4和货包装载定位导向销3，模块装载定位导向销4和货包装载定位导向销3均设置有位于底板1对角的两个，且模块装载定位导向销4和货包装载定位导向销3位于底板1的同一对角，模块装载定位导向销4和货包装载定位导向销3远离底板1的一端均设置有倒角。模块装载定位导向销4便于底板1与运输工具准确连接，货包装载定位导向销3便于底板1与乏燃料货包运输托架7准确连接。

底板1上设置有吊装机构2，吊装机构2用于底板1的吊装运输。吊装机构2包括固定于底板1上的至少两个吊耳21，至少两个吊耳21与底板1的连接处与底板1重心的连线之间的夹角为钝角或大于90度且不大于180°。在本实施例中吊耳21固定于底板1的四个端角处，在其它实施例中吊耳21可为固设于底板1对角的两个。吊耳21的设置，便于吊钩与底板1连接。

上述实施例的实施原理为：

吊装设施连接吊耳21，将该底板吊起至运输工具上方，利用模块装载定位导向销4完成模块装载定位，使用螺栓穿过底板1的四个端角的8个螺栓孔13与运输工具连接，即完成模块装载。

将乏燃料货包运输托架7起吊至底板1上方，通过货包装载定位导向销3完成乏燃料货包运输托架7定位，通过螺栓孔13将乏燃料货包、运输模块、运输工具连接紧固，即完成乏燃料货包运输托架7装载。

到达目的地后，将底板、运输工具和乏燃料货包运输托架7之间的螺栓卸下，将乏燃料货包运输托架7吊离底板，将底板、运输工具之间的螺栓卸载，通过吊装工具吊装底板，即完成底板1和乏燃料货包运输托架7卸载。

实施例二

一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，与实施例1不同之处在于，纵向挡块6远离底板1的一端且与乏燃料货包运输托架7接触的表面设置有倒角；横向挡块5远离底板1的一端且与乏燃料货包运输托架7接触的表面设置有倒角。倒角的设置便于乏燃料货包运输托架7沿竖直方向移动至与纵向挡块6或横向挡块5连接。

实施例三

一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，与实施例1不同之处在于，横向挡块5上连接有与乏燃料货包运输托架7压紧连接的横向压紧件，横向压紧件在本实施例中设置为与横向挡块5螺纹连接的螺栓，螺栓螺纹穿过横向挡块5后与乏燃料货包运输托架7压紧连接，在其它实施例中可以为其它与乏燃料货包运输托架7压紧连接的连接件。

或纵向挡块6上连接有与乏燃料货包运输托架7压紧连接的纵向压紧件，纵向压紧件在本实施例中设置为与纵向挡块6螺纹连接的螺栓，螺栓螺纹穿过纵向挡块6后与乏燃料货包运输托架7压紧连接，在其它实施例中可以为其它与乏燃料货包运输托架7压紧连接的连接件。

上述实施例的实施原理为：

通过横向压紧件实现横向挡块5与乏燃料货包运输托架7的连接，或通过纵向压紧件实现纵向挡块6与乏燃料货包运输托架7的连接，在横向挡块5或纵向挡块6不直接与乏燃料货包运输托架7接触时，保证横向挡块5或纵向挡块6与乏燃料货包运输托架7的连接。

实施例四

一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，与实施例1不同之处在于，横向挡块5和纵向挡块6均为长条形板，横向挡块5和纵向挡块6首尾依次连接围成方形框架，方形框架与乏燃料货包运输托架7连接。

实施例五

一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，与实施例1不同之处在于，横向挡块5和纵向挡块6均为水平截面为t型的铸铁。横向挡块5和纵向挡块6均使用螺栓固定于底板，横向挡块5和纵向挡块6在其它实施例中可以为截面可以为其他形状的刚性件，可以为l型或e型。

实施例六

一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，与实施例1不同之处在于，辅助模块用于船舶连接固定。

参照图3，现有的船舶运输板上固定有两个相互平行的固定槽钢8，固定槽钢8上开设有与乏燃料货包运输托架7上的连接孔71一一对应的固定孔，固定孔为螺纹孔。

参照图4和图5，底板1背向横向挡块5的表面固定连接有限位件9，限位件9在本实施中与底板1焊接连接，在其它实施例中可以与底板1使用螺栓连接，限位件9用于进一步限制底板1与固定槽钢8之间相对滑动。限位件9包括位于底板1四个端角的l型限位板91，l型限位板91于水平面上的横截面为l型，l型限位板91位于两个固定槽钢8围成的长方形框架的外侧且与两个固定槽钢8相背的竖向外侧面接触，从而限制底板1与固定槽钢8之间的相对滑动，四个l型限位板91的开口均朝向底板1的中间位置，在其它实施例中l型限位板91为底板1长度方向两端的l型限位板91开口相对，且底板1宽度方向两端的l型限位板91开口相背。

l型限位板91的外侧面固设有稳定板，稳定板为开口朝向l型限位板91的l型薄板，l型限位板91上设置有圆孔。

实施例七

一种用于乏燃料货包运输装载加固的辅助模块，与实施例6不同之处在于，限位件包括固定于底板的限位块，限位块于固定槽钢长度方向和宽度方向设置有若干个。

在本实施例中限位块于底板宽度方向的两端分别设置有三个，三个限位块分别与两个固定槽钢相背的表面接触，三个限位块沿底板长度方向间隔设置。限位块于底板长度方向的两端分别设置有两个，两端的两个限位块分别两个固定槽钢长度方向的侧面接触，从而限制底板与固定槽钢之间的相对滑动。

在其它实施例中限位件为套设于两个固定槽钢外侧的长方形框架。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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