新型外风挡的制作方法

本实用新型属于轨道交通车辆部件，尤其涉及一种新型外风挡。

背景技术：

现有技术中外风挡采用夹布框为外形框架，外侧夹制橡胶棚布。由于夹布框在接缝处采用焊接方式制成，其焊接仅为对接口断面周壁进行焊接，车辆运行过程中会因外风挡受到车外气流冲击，而引起振动，导致夹布框焊接处开裂，从而使棚布脱出夹布框，产生功能性失效。

其次，现有外风挡在车辆运行时整体振动频率恒定。当列车高速运行时，车体的振动频率和外风挡的振动频率趋于一致，进而产生共振，导致外风挡变形也使得顾客乘坐车辆的体验感降低。

再次的，现有外风挡整体结构稳定性差，当长时间使用后，因受到自身重力的影响，外风挡底部容易发生垂向变形。同时，因外风挡轮廓小于车体轮廓，气流在外风挡处形成阻力，消耗车辆牵引力。

最后，现有外风挡中折棚与端墙框铆接，并整体通过端墙框与车体进行连接或拆卸进行连挂或解编，在连挂或解编时都是通过安装或拆卸车体与端墙框上的螺钉来实现，但是这种连挂或解编方式因为其安装或拆卸螺钉的可操作空间小，并螺钉位于外风挡外侧尤其在拆卸或安装外风挡底部螺钉时，由于空间高度的限定，螺钉安装或拆卸难度大，不利于人工操作。

技术实现要素：

为了更好地解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种阻力小，可实现快速连挂或解编，夹布框断口处不会断裂，提高整体使用寿命的新型外风挡。

本实用新型的技术方案是：一种新型外风挡，所述外风挡整体轮廓与车体轮廓一致，并包括端墙框、折棚和中间框，中间框位于外风挡的中部，所述端墙框固定连接在车体上，所述折棚与所述端墙框连接并形成具有封闭周壁的整体，所述折棚包括夹布框和棚布，所述夹布框夹持所述棚布，并与所述棚布成为一体，最外端的夹布框可拆卸的连接在端墙框上；所述折棚还包括连接夹，所述连接夹夹持夹布框，并固定连接在夹布框的断口处；所述夹布框的底部具有向内的凹陷。

优选的，所述最外端的夹布框通过螺钉连接在端墙框上。形成可拆卸的连接结构，实现快速连挂或解编。

优选的，所述连接夹具有供夹布框伸入的容纳槽，并通过铆接固定在夹布框的断口处。夹布框就可以长期承受高频率振动，延长使用寿命。

优选的，所述夹布框上设有空腔，所述夹布框在所述连接夹铆接位置的空腔内具有加强筋。可以防止铆钉挤压中空的夹布框，导致夹布框变形，用来抵消铆接带来的挤压力。

优选的，所述夹布框为铝型材制成。降低整体重量。

优选的，所述外风挡的所述折棚中部具有进行棚布连接的中间框。

采用上述结构后，本实用新型的外风挡整体轮廓与车体轮廓一致，因此气流，从车体一侧流到车体另一侧几乎不会对车体产生阻力。而且外风挡结构通过夹布框与端墙框之间采用可拆卸的连接的结构，可实现快速连挂或解编。再次，夹布框断口处通过连接夹固定，夹布框就可以长期承受高频率振动，延长使用寿命。再次夹布框的底部具有向内的凹陷，当长时间使用后，夹布框型材发生垂向变形进而弥补内部凹陷的部分，使夹布框向内部拱入部分的反向变形，延长了外风挡的使用寿命。最后采用中间框设计，增加整体外风挡的重量和刚度，使得外风挡在车辆运行时的固有频率段超过了车体自身的固有频率段，也就不会存在共振的问题。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型外部轮廓示意图；

图4是图2中夹布框与端墙框连接示意图；

图5图2中i部放大图；

图6是夹布框与连接夹安装示意图；

图7是图6的侧视图；

图8是夹布框外形示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1-8所示，一种新型外风挡包括端墙框1和折棚2，所述端墙框1为铝材质螺纹固定连接于车体10，所述折棚2通过螺钉与所述端墙框1连接并形成具有封闭周壁的整体，所述折棚2包括夹布框21和棚布22，所述夹布框21夹持所述棚布22，并与所述棚布22成为一体。参见图3所示，外风挡20整体轮廓与车体轮廓一致，气流从车体一侧流到车体另一侧几乎不会对车体产生阻力，进而免去了车辆运行时的能量消耗，在降低牵引力的同时能耗也得到了降低。

参见图4所示，夹布框21与端墙框1之间采用螺钉连接的结构形式，当外风挡20需要进行连挂或解编时，仅需要安装或拆卸夹布框21与端墙框1之间的连接螺钉就可以实现。这种结构形式连接螺钉位于外风挡20内侧，操作人员只需要在外风挡20内部进行螺钉的安装或拆卸就可实现外风挡20的连挂或解编。其优越性在于，在连挂或解编过程中无需拆卸车体和端墙框1之间的螺钉就能实现操作，同时避免了螺钉安装或拆卸因空间高度限定导致操作难度大的问题。连挂或解编操作简单方便，并拥有足够的空间。

参见图6和7所示，夹布框21为铝型材制成，连接夹24包裹在夹布框21断口处，并用铆接的方式使连接夹24固定在夹布框21上，以达到固定夹布框21断口的目的。同时，为防止铆钉挤压中空的夹布框21，导致夹布框21变形，为此在夹布框21空腔内塞入加强筋4，来抵消铆接带来的挤压力。采用连接夹24的夹布框21将振动冲击力分布在整个连接夹24上，减小夹布框21断口处承受的冲击力，由此夹布框21就可以长期承受高频率振动，延长使用寿命。

参见图8所示，由于外风挡20整体结构稳定性差，当长时间使用后，因受到自身重力的影响，外风挡20的夹布框21发生垂向变形，进而导致外风挡20底部容易发生垂向变形。本实用新型通过将夹布框21制作成底部具有一段向内部凹陷211的形状，该形状为类似弓形，当外风挡20长时间使用后，夹布框21发生垂向变形进而弥补内部拱入的部分，使夹布框21向内部拱入部分的反向变形，进而起到减缓外风挡20整体垂向变形的速度作用，有效延长了外风挡20的使用寿命。

参见图5所示，由于现有外风挡20在车辆运行时，车体的振动频率和外风挡20的振动频率趋于一致，进而产生共振，导致外风挡20变形也使得顾客乘坐车辆的体验感降低。因此本设计在外风挡20的折棚2中部位置采用中间框3进行棚布22连接，以此来增加整体外风挡20的重量和刚度，使得外风挡20在车辆运行时的固有频率段超过了车体自身的固有频率段，也就不会存在共振的问题。因此，车辆在任何速度下行驶时，外风挡20都不会和车体发生共振。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

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