车端中部快速解编风挡的制作方法

本实用新型属于轨道交通车辆部件，尤其涉及一种车端中部快速解编风挡。

背景技术：

现有技术中高速铁路风挡都是先将过渡板组成通过螺钉分别安装在两侧车端，然后将风挡悬挂固定在过渡板组成上。通过过渡板组成上的定位销和风挡对接框组成上的定位销套定位后，过渡板组成上的锁钩和风挡对接框组成中的锁钩槽悬挂固定。当车辆解编时风挡需挂于一侧车体，另一侧车体则无风挡；当车辆重组时，如遇对接车端都存在风挡或都无风挡时需要额外吊装风挡。

其次现有技术风挡中使用的渡板组成为了实现耐磨性能和使用寿命的提高采用诸如不锈钢或铝合金材料进行制作而成，导致其重量过大，人工安装拆卸费时费力。同时在结构上渡板组成需要和踏板组成形成一个整体，并一起安装于车体上，其结构复杂，生产制作难度大周期长。且安装维护困难。

再次现有技术风挡中的折棚在弯头处采用裁剪和缝合的方式制成，其搭接位置缝纫线过多，生产制作时间长难度大，且缝纫处不可避免的缝隙存在使得风挡在车辆运行过程中存在漏气漏水的风险。

技术实现要素：

实用新型目的在于提供一种可实现快速连挂或解编，且渡板组件结构简单，安装方便快捷的车端中部快速解编风挡。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车端中部快速解编风挡，包括两组成套使用，且相背设置，并与相应车体连接的风挡组成，所述风挡组成包括固定端、对接端和折棚组成和渡板组成，固定端和对接端通过折棚组成相连，所述对接端上设有锁钩组成和锁板，当两车体需要连挂时，两组风挡组成的对接端相抵，并将其中一个风挡组成的锁钩组成和锁板与另外一个风挡组成的锁板和锁钩组成互锁；渡板组成包括上踏板和下踏板，上踏板的一端固定在车体上，下踏板固定在对接端下部，且上踏板的另一端搭接在下踏板上。

优选的，所述风挡组成的固定端和对接端均为框体结构，且固定端通过螺钉固定在车体端部，对接端的一条长边上设有锁钩组成，另一条相对的长边上设有锁板,单个所述锁板与单个所述锁钩组成成套配合。框体结构方便折棚组成对接，并且与车体的结构吻合。

优选的，所述锁钩组成包括固定连接在对接端上的多个导轨块和滑动锁条，所述滑动锁条上设有与锁板配合使用的锁钩。滑动锁条可以在导轨块与对接端之间上下滑动，从而实现与锁板的锁紧和解锁。

优选的，所述折棚组成包括：外折棚棚布、内折棚棚布、外折棚夹布框、内折棚夹布框和防撞部件；所述外折棚夹布框和所述内折棚夹布框内侧具有夹持齿形，所述外折棚夹布框夹持紧固所述外折棚棚布，所述内折棚夹布框夹持紧固所述内折棚棚布，所述防撞部件位于所述外折棚夹布框和内折棚夹布框之间，与所述内折棚夹布框连接成一体。所述防撞部件具有外部防撞塑层及内部钢片加强部。提高安装效率，并且外折棚和内折棚均采用一体式硫化制作，其结构表面顺畅，提高气密性和水密性。

优选的，所述对接端的外围设有可变形的密封胶条。在两组风挡组成连挂后，密封胶条相互紧抵，保证两个风挡组成之间的密封性能。

优选的，所述折棚组成的所述外折棚棚布和所述内折棚棚布均具有多个连接弯头和多个直段，所述连接弯头采用一体硫化工艺制成，并与所述直段缝合连接成一体，所述缝合段搭接距离30-45mm，密封粘接胶被均匀涂抹于连接弯头和直段的缝合搭接处。

采用上述结构后，本实用新型采用分体式风挡组成设计，风挡组成的一端为固定端，与相应的车体固定连接，另一端为对接端，对接端上均设置有锁钩组成和锁板。当两节车体需要连挂时，只需将各自的风挡组成靠近，并将一个风挡组成的锁钩组成和锁板与另外一个风挡组成的锁板和锁钩组成互锁即可。当需要解编时，无需采用辅助设备，直接将锁钩组成与锁板脱开即可，然后收拢即可，实现快速连挂或解编。

而且本实用新型的车体上固定有上踏板，且对接端下部固定有下踏板，所述上踏板的一端搭接在下踏板上，安装方便快捷，生产效率也得到提高。当两节车体连挂后，两组风挡组成的下踏板衔接，形成一个整体。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的渡板组成示意图；

图4是图1的i部放大图；

图5是图2的ii部放大图；

图6是两组风挡组成连挂后示意图；

图7是图6的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1-5所示，一种车端中部快速解编风挡，包括两组成套使用，且相背设置，并与相应车体连接的风挡组成10，所述风挡组成10包括固定端1、对接端2、折棚组成3和渡板组成20，固定端1和对接端2通过折棚组成3相连，风挡组成10的固定端1和对接端2均为框体结构，且固定端1通过螺钉固定在车体端部，对接端2的一条长边上设有锁钩组成4，另一条相对的长边上设有锁板5，单个所述锁板5与单个所述锁钩组成4成套配合。因此两组风挡组成10的锁钩组成4和锁板5正好相互对应，实现配合使用。风挡组成10可以在每节车辆端部进行设置，当两车体需要连挂时，两组风挡组成10的对接端2相抵，并将其中一个风挡组成10的锁钩组成4和锁板5与另外一个风挡组成10的锁板5和锁钩组成4互锁实现连挂，在非连挂状态下折棚组成3收拢并靠近固定端1一侧即可。

参见图3所示，渡板组成20包括上踏板6和下踏板7，上踏板6的一端固定在车体上，下踏板7固定在对接端2下部，且上踏板6的另一端搭接在下踏板7上。下踏板7安装固定于对接端2下部，并与上踏板6组成采用搭接式结构，上踏板6组成一端用螺钉固定在车体上，另一端搭接在下踏板7上。下踏板7通常采用不锈钢板，通过螺纹连接与对接端2成为一体，下踏板7结构较现有技术中的多层式结构简单，并安装方便快捷可操作性高，极大的提高了生产制作效率。

参见图1和4所示，所述锁钩组成4包括固定连接在对接端2上的多个导轨块41和滑动锁条42，所述滑动锁条42上设有与锁板5配合使用的锁钩43。导轨块41上设有滑槽，滑动锁条42可以在导轨块41与对接端2之间上下滑动，从而实现锁钩43与锁板5的锁紧和解锁。本实施例中锁钩43与锁板5均具有两个。

参见图5所示，所述折棚组成3包括：外折棚棚布31、内折棚棚布32、外折棚夹布框33、内折棚夹布框34和防撞部件35；所述外折棚夹布框33和所述内折棚夹布框34内侧具有夹持齿形，所述外折棚夹布框33夹持紧固所述外折棚棚布31，所述内折棚夹布框34夹持紧固所述内折棚棚布32，所述防撞部件35位于所述外折棚夹布框33和内折棚夹布框34之间，与所述内折棚夹布框34连接成一体。所述防撞部件35具有外部防撞塑层及内部钢片加强部。折棚组成3的所述外折棚31和所述内折棚32均具有多个连接弯头和多个直段，所述连接弯头采用一体硫化工艺制成，并与所述直段缝合连接成一体，所述缝合段搭接距离30-45mm，优选为所述缝合段搭接距离35mm，密封粘接胶被均匀涂抹于连接弯头和直段的缝合搭接处。所述折棚组成3的所述外折棚31和所述内折棚32均具有多个连接弯头和多个直段，所述连接弯头采用一体硫化工艺制成，并与所述直段缝合连接成一体，所述缝合段搭接距离30-45mm，密封粘接胶被均匀涂抹于连接弯头和直段的缝合搭接处。采用一体硫化工艺制成，其结构表面顺畅，增加了风挡在弯头处的美观度，并使风挡内外侧整体气密性和水密性得到提高。采用该硫化弯头的结构同时也有效避免了因现有技术中弯头采用缝纫结构需要大量缝纫及裁剪，影响风挡外观的问题。由于在车辆运行时考虑到所述折棚组成3压缩和拉伸，其缝纫搭接尺寸的限定可以更好的满足弯头和直段的连接强度，提高所述折棚组成3的使用寿命。

参见图5所示，所述对接端2的外围设有可变形的密封胶条21。在两组风挡组成10连挂后，两个密封胶条21相互紧抵，保证两个风挡组成10之间的密封性能，防止雨水渗入。

参见图6和7所示，本实用新型的风挡组成10采用分体式的两组设计，并背向抵靠安装组成为一体，当风挡组成10需要安装到车体上时，其主要连接方式为通过螺钉将固定端1固定在车端。当两节车体需要连挂时，只需将两节车体的风挡组成10相抵，通过对接端2上的滑动锁条42的锁钩43插入锁板5上进行对锁，即可实现对接端2相互之间的连接进而实现连挂。当需要解编时也仅只需对接端2解除连接即可实现。实现快速连挂和解编。车辆解编后折棚组成3收拢于车端，进而避免了现有技术中整体折棚安装在一侧车端，导致车端需要连挂时两侧车端都存在风挡和两侧车端均无风挡的情况出现。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

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