一种有轨电车司机室按钮盒的制作方法

本实用新型属于城市轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种有轨电车司机室按钮盒。

背景技术：

随着城市化进程加速，人口向大中城市高度集中，对轨道交通的需求加大，推动了有轨电车的飞速发展，也对有轨电车的安全提出了更高的要求。其中有轨电车共用路权的形式，使得司机对于视野的要求性及按钮指示灯观察及操作的便捷性，提出了更高的要求。现有技术中的司机控制台上设备较多，司机台面不够简洁，增加了司机操作的繁琐性，同时多种设备可能会阻挡司机的视野，造成安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种有轨电车司机室按钮盒,将不常用按钮分离出来集成于盒体中,提升司机操作的便利性,增加司机的视野。

本实用新型包括以下技术方案：

一种有轨电车司机室按钮盒，包括：

按钮板组件，包括在腐蚀刻字板上设置的按钮、指示灯、小型设备及扎线杆；

按钮板支撑结构，包括按钮板支撑件，所述腐蚀刻字板安装在所述按钮板支撑件上，所述按钮板支撑件两端连接有支撑板对所述按钮板组件形成包合，所述支撑板的另一端连接有按钮板支撑结构安装板，

按钮盒支座，包括按钮盒后背板、按钮盒支撑管和按钮盒安装板，所述按钮盒后背板与所述按钮板支撑结构安装板拼合为封闭结构后固定，所述按钮盒支撑管与所述按钮盒后背板连接，对所述按钮板支撑结构和按钮板组件形成一定角度的支撑，所述按钮盒安装板用于将整个按钮盒固定在安装基面上。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述支撑板与所述按钮板支撑件焊接成阶梯结构，使得所述按钮板支撑件有一定深度的下沉，其下层的深度等于所述腐蚀刻字板的厚度。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述支撑板与所述按钮板支撑件之间采用大转角圆弧折弯。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述按钮盒支撑管两端切口处以斜切结构，保持所述按钮盒支撑管的一端与所述按钮盒安装板呈70°焊接，另一端与按钮盒后背板呈53°焊接，使得焊接完成后使腐蚀刻字板角度与司机视线在90°左右。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述按钮盒支撑管为空心结构，可作为线管。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述按钮盒后背板由侧板及是中间板组成，侧板与中间板的角度为93.5°，使得侧板及中间板之间形成喇叭口结构。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述侧板及与中间板之间采用圆弧折弯，侧板的边角采用倒角。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述按钮盒安装板采用圆形结构，采用沉头螺栓与安装基面固定。

在本实用新型的一个具体实施例中，按钮盒的所有固定连接中采用沉头螺栓。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：采用本实用新型的按钮盒,可满足司机及检修人员对按钮数量较大需求，可在面板上方便增减相关按钮，具有分离司机控制台不常用按钮功能，增大司机视野，增加司机操作便利性。该按钮盒结构简单，布线合理，空间利用率高，安装及检修方便，美观大方。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因而不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的按钮盒的主视图；

图2为本实用新型的按钮盒的左视图；

图3为本实用新型的按钮盒的俯视图；

图4为本实用新型的按钮盒按钮板组件的主视图；

图5为本实用新型的按钮盒按钮板组件的左视图；

图6为本实用新型的按钮盒按钮板支撑结构的三维立体示意图；

图7为本实用新型的按钮盒按钮板支撑结构的俯视图；

图8为本实用新型的按钮盒支座的三维立体示意图；

图9为本实用新型的按钮盒支座的相关角度示意图；

图10为本实用新型的按钮盒的布线示意图。

图中标记：1-按钮板组件，2-按钮板支撑结构，3-按钮盒支座，4-按钮盒，5-线缆，101-按钮、指示灯、小型设备，102-腐蚀刻字板，103-扎线杆，201-按钮板支撑件，202-1-按钮盒支撑板1，202-2-按钮盒支撑板2，203-按钮板支撑结构安装板，301-按钮盒后背板，302-按钮盒支撑管，303-按钮盒安装板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

实施例

如图1～图3所示，一种有轨电车司机室按钮盒，包括按钮板组件1、按钮板支撑结构2及按钮盒支座3。

如图4～图5所示，按钮板组件包括在腐蚀刻字板102上设置的按钮、指示灯、小型设备101及扎线杆103等组成。按钮板组件1集中了所有相关的按钮、指示灯和小型设备101，检修维护时只需从正面拆下按钮板即可方便的更换或维修，可一次性的查看所有设备的安装情况及检修所有设备，这样布置对于前期的安装及后期的检修有重要作用。扎线杆103焊接于腐蚀刻字板102背面，按钮与按钮之间空隙处，用于将按钮及设备连接线引出。

如图6～图7所示，按钮板支撑结构包括按钮板支撑件201，腐蚀刻字板安装在按钮板支撑件201上，按钮板支撑件201两端焊接有按钮盒支撑板202对按钮板组件形成包合，按钮盒支撑板的另一端焊接有按钮板支撑结构安装板203。

如图8～图9所示，按钮盒支座包括按钮盒后背板301、按钮盒支撑管302和按钮盒安装板303，按钮盒后背板301与按钮板支撑结构安装板203固定，按钮盒支撑管302与按钮盒后背板301连接，对按钮板支撑结构和按钮板组件形成一定角度的支撑，按钮盒安装板303用于将整个按钮盒固定在安装基面上。

本实用新型用于轨道车辆司机驾驶台上按钮、指示灯、小型设备的安装布置，一般安装于司机的左侧或右侧，可将用于显示及操作的主司机台简化，将主司机台上不常用按钮、指示灯、小型设备分离出来。使得主司机控制台操作面设备减少，司机台面更加的简洁，增加了司机操作的便利性。台面设备的减少可将司机控制台做的较小，增加司机的视野。对于提高有轨电车的安全性具有重要作用。该发明在司机或检修人员在启动或停车时使用，该发明具有结构简洁，布线方便巧妙，检修维护及拆卸方便，空间使用率高，造形美观，时尚等特点。

在一个具体实施例中，如图7所示，按钮盒支撑板与按钮板支撑件焊接成阶梯结构，使得按钮板支撑件有一定深度的下沉，其下层的深度等于所述腐蚀刻字板的厚度。具体的，按钮板支撑件201下沉3mm焊接于按钮盒支撑板202，该3mm刚好是腐蚀刻字板102的厚度，当腐蚀刻字板102安装于按钮盒4时，腐蚀字刻字板102的平面与按钮盒支撑板202的高度相平，使按钮盒4具有整体性。

进一步地，如图7所示，支撑板与按钮板支撑件之间采用大转角圆弧折弯。圆弧为r22折弯，增加按钮盒4的立体感及美观性。

在一个具体实施例中，如图9所示，按钮盒支撑管302两端切口处以斜切结构，保持按钮盒支撑管302与按钮盒安装板303呈70°焊接，然后保持按钮盒支撑管302与按钮盒后背板301呈53°焊接，焊接完成后使腐蚀刻字板102角度与司机视线在90°左右。司机可较清晰的看到相关指示灯101，或较方便的操作按钮(按钮盒支撑管的长度以司机左右手伸展长度为准)。按钮盒4造型符合人机工程学，按钮面板102面向司机方向，可较方便的操作按钮及设备101。

在一个具体实施例中，如图9～图10所示，按钮盒支撑管为空心结构，可作为线管。按钮盒支撑管302除作为支撑作用外，还具有线管的作用。扎线杆103将按钮及设备连接线5引出到按钮盒支撑管302。按钮、指示灯及小型设备101的连接线通过该处线管302，与车辆的其他处相连接，布线巧妙，充分利用空间。

在一个具体实施例中，如图9～图10所示，按钮盒后背板301采用喇叭口结构，侧板与中间板的角度为93.5°，这种结构在按钮板支撑结构2与后背板301组合安装提供便利性，增加工艺性的同时，增加按钮盒4的美观性。后背板301的大圆弧折弯r25及大倒角r25结构增加按钮盒4立体性及美观性。

在一个具体实施例中，如图8所示，按钮盒安装板采用圆形结构，采用沉头螺栓与安装基面固定。

在各实施例中，除开焊接的部分，按钮盒的所有固定连接中优选为采用沉头螺栓，并且固定点设置于不可见面处，增加按钮盒4的美观性。

各实施例中，按钮盒4安装过程如下：

1、先将相关按钮、指示灯101安装于腐蚀刻字板102上，组装完成按钮板组件1备用。

按钮盒后背板301，按钮盒支撑管302及按钮盒安装板303之间采用焊接方式相互连接，焊接完成需打磨支撑管302内部接口处，防止割伤线缆，组成按钮盒支座3备用。

按钮板支撑件202，按钮盒支撑板201，按钮板支撑结构安装板203相互之间采用焊接方式连接完成，组成按钮盒支撑结构2备用。

2、将按钮盒支撑结构2通过6颗沉头螺钉固定于按钮盒后背板301上，按钮板组件1与按钮板支撑结构2通过正面的4颗沉头螺栓固定，最后将小型设备(模式选择开关)通过4颗沉头螺栓安装于腐蚀刻字板102上，组成按钮盒4。

检修过程与安装过程相反。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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