实用轨道刹车装置的制作方法

本实用新型涉及火车及轨道运输工具技术领域，具体涉及到一种实用轨道轨道刹车。

背景技术：

本部分的描述仅提供与本实用新型相关的背景信息，而不构成现有技术。

目前无论是客运还是货运，轨道车辆都是非常重要的交通运输工具之一，现有技术中铁路火车上的刹车装置一是采用铸铁瓦将轮子紧紧抱紧，来达到刹车的效果，这种传统刹车装置的缺点是效果极差，一般在急速行驶时，急刹车后还滑行300-600米，这种长距离的滑行，对于人身、车辆的安全保险系数很低；另外本人过去的专利号为98241620.2的专利铁路轨道高效急刹车装置存在着很大的实施应用缺陷，所以多年来无法投入实施应用，由于专利号为98241620.2的铁路轨道高效急刹车装置采用气缸使刹车杆与火车轨道摩擦进行刹车存在很大的弊端，这种方式虽然较安全，但是气缸反应较慢，在火车高速行驶过程中，如果刹车较慢，遇到紧急情况，就会造成不可磨灭的影响。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种轨道刹车装置，用于解决现有技术中传统方式存在的安全隐患问题。

一种实用轨道刹车装置，包括两个斜向相对的两个刹车机构；所述刹车机构包括垂直降落刹车杆、两个侧方刹车装置；所述侧方刹车装置成弧形；所述弧形的开口朝向所述垂直降落刹车杆；所述垂直降落刹车杆与两个所述侧方刹车装置一体成型；所述垂直降落刹车杆上端连接有起落装置；所述起落装置与电控装置连接；所述垂直降落刹车杆底端呈弧形，弧度与火车轨道顶部的弧度一致；所述侧方刹车装置靠近所述垂直降落刹车杆底端呈弧形，弧度与火车轨道侧边的弧度一致；所述垂直降落刹车杆底端设置有电磁铁；所述侧方刹车装置底端设置有电磁铁；所述垂直降落刹车杆底端的电磁铁与所述电控装置电连接；所述侧方刹车装置底端的电磁铁与所述电控装置。

进一步的，所述垂直降落刹车杆底端的电磁铁朝外的一侧设置有刹车摩块；所述刹车摩块可过磁。

进一步的，所述侧方刹车装置底端的电磁铁朝外的一侧设置有刹车摩块；所述刹车摩块可过磁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的实用刹车装置能实现急速刹车，稳定安全，本实用新型的刹车装置包括两个斜向相对的刹车机构，能够增大刹车装置与火车轨道的整体摩擦力，另外本实用新型采用电控装置对刹车装置进行控制，控制反应时间较快，缩短了刹车的时间，减少了刹车后火车的位移距离，进一步的，本实用新型的刹车装置同时对火车轨道的三个面摩擦用力，同时还有侧方的摩擦力加大了正压力，这样也提高的刹车的效率，另外，本实用新型采用点刹的方式，安全性得到了提高，再一方面，本实用新型的结构简单，制作方便，安全可靠适合推广使用。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施例，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施例在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施例包括许多改变、修改和等同。

针对一种实施例描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施例中使用，与其它实施例中的特征相组合，或替代其它实施例中的特征。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。在附图中：

图1为本实用新型的实用刹车装置结构示意图；

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图所示，一种实用轨道刹车装置，包括两个斜向相对的两个刹车机构；所述刹车机构包括垂直降落刹车杆1、两个侧方刹车装置2；所述侧方刹车装置2成弧形；所述弧形的开口朝向所述垂直降落刹车杆1；所述垂直降落刹车杆1与两个所述侧方刹车装置2一体成型；所述垂直降落刹车杆1上端连接有起落装置；所述起落装置与电控装置连接；所述垂直降落刹车杆1底端呈弧形，弧度与火车轨道顶部的弧度一致；所述侧方刹车装置2靠近所述垂直降落刹车杆1底端呈弧形，弧度与火车轨道侧边的弧度一致；所述垂直降落刹车杆1底端设置有电磁铁；所述侧方刹车装置2底端设置有电磁铁；所述垂直降落刹车杆1底端的电磁铁与所述电控装置电连接；所述侧方刹车装置2底端的电磁铁与所述电控装置。

进一步的，所述垂直降落刹车杆1底端的电磁铁朝外的一侧设置有刹车摩块；所述刹车摩块可过磁。

进一步的，所述侧方刹车装置2底端的电磁铁朝外的一侧设置有刹车摩块；所述刹车摩块可过磁。

所用刹车摩块的刹车系数达到2.1-3.0(该刹车摩块为中南大学粉末冶金研究院研制)。

进一步的，所述侧方刹车装置2在上的杆与所述垂直降落刹车杆1呈35°到45°的夹角。

每个火车车厢下设置有多个刹车装置，分别安装在车厢下两侧，垂直降落刹车杆与火车轨道的垂直距离为15-18厘米，全部刹车装置一致，在需要刹车时，电控装置控制起落装置向下，使垂直降落刹车杆与侧方刹车装置同时抱住铁路轨道，达到在刹车时，垂直降落刹车杆下落后不动，电控装置控制侧方刹车装置的电磁铁进行往复收缩，大概一秒钟收缩2-4下，以此往复，直到火车减速后，方可刹住，电控装置不在控制侧方刹车装置的电磁铁的收放，经试验，本实用新型的刹车装置，基本上点刹2-4下，即可稳定火车，使用本实用新型的刹车装置刹车后能将位移缩短30％-40％。

应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施例和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本实用新型的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照前述权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的实用新型主题的一部分。

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