用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的制作方法

本实用新型涉及轨道工程车辆基础制动装置领域，尤其涉及一种用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器。

背景技术：

闸调器是闸瓦间隙调整器的简称，用于调整列车制动闸瓦与轮对间的距离，是列车制动的重要部件。

轨道工程车辆的基础制动以杠杆系基础制动装置为主，且不具备闸瓦间隙自动调节功能，在轨道工程车辆制动过程中，随着闸瓦的磨耗，闸瓦间隙逐渐增大，导致制动缸鞲鞴行程也将不断增加，为保持制动力的可靠，就需要经常检查制动缸鞲鞴行程，当制动缸鞲鞴行程超过规定值时，就需要手动调节鞲鞴行程；对于四轴轨道工程车辆，每次需要手动调节4根调节拉杆，大约需要半小时，对于编组数量较多的铁路工程车组，用户调节一次制动缸鞲鞴行程，劳动强度较大的问题，并且闸瓦的磨损和消耗过快也存在安全隐患和运行成本。

因此，有必要提供一种新的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构更加紧凑、安装使用和维护更加方便的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器包括：支撑机构和调整机构；所述支撑机构包括中部具有通孔的连接杆；所述调整机构包括贯穿所述通孔且和所述连接杆焊接的导套、一端贯穿所述导套的调节螺杆、和所述调节螺杆螺接且一端设于所述导套内的滑套、设于所述导套外部且和所述调节螺杆远离所述滑套一端连接的调节螺母，设于所述滑套另一端的连接块。

优选的，所述连接块包括安装孔，所述滑套的另一端插设于所述安装孔内且将两者焊接固定。

优选的，所述支撑机构还包括平行间隔设于所述连接杆两端的两根滑管、贯穿所述连接块且和所述连接杆平行设置的第一销轴、设于所述第一销轴两端且贯穿所述滑管的两个滑块；所述连接块通过第一销轴及滑块间隔设于所述两个滑管之间，且所述连接块能够沿所述滑管设置方向做水平往复移动。

优选的，两根所述滑管分别通过销钉固设于所述连接杆的两端。

优选的，所述调节螺母和所述调节螺杆通过螺纹圆锥销使两者固定。

优选的，所述调整机构还包括止动块和弹簧，所述止动块通过第二销轴安装于所述导套临近所述调节螺母的一端的外缘表面，其可沿所述第二销轴做径向运动，所述弹簧连接与所述第二销轴相对的所述导套的外缘表面和所述止动块，提供所述止动块的开启后的复位关闭功能，用以锁定调节螺母。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器，包括支撑机构和调整机构；所述支撑机构包括中部具有通孔的连接杆；所述调整机构包括贯穿所述通孔且和所述连接杆焊接的导套、一端贯穿所述导套的调节螺杆、和所述调节螺杆螺接且一端设于所述导套内的滑套、设于所述导套外部且和所述调节螺杆远离所述滑套一端连接的调节螺母，设于所述滑套另一端的连接块。本实用新型与传统闸瓦间隙调整方式相比，操作人员调节闸瓦间隙时更方便更简单，能够大大减轻作业人员的劳动强度、且安装使用和维护更加方便，提高了整车维护时的效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的实施例一的调整机构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器实施例一的结构示意图；

图3为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的使用状态结构图；

图4为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的实施例二的结构示意图；

图5为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器实施例二的散热机构结构的剖面图；

图6为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器实施例二的闸瓦剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例一

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的一种较佳实施例的调整机构的结构示意图；图2为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的一种较佳实施例的结构示意图。本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器包括支撑机构和调整机构。

所述支撑机构包括中部具有通孔的连接杆2、平行间隔设于所述连接杆2两端的两根滑管12、贯穿所述连接块11且和所述连接杆2平行设置的第一销轴13、设于所述第一销轴且贯穿所述滑管12的两个滑块14；所述连接块11通过第一销轴13及滑块14间隔设于所述两个滑管12之间。

所述调整机构包括贯穿所述通孔且和所述连接杆2焊接的导套3、一端贯穿所述导套3的调节螺杆9、和所述调节螺杆9螺接且一端设于所述导套3内的滑套10、设于所述导套3外部且和所述调节螺杆9远离所述滑套10一端连接的调节螺母7，设于所述滑套10另一端的连接块11及止动块5和弹簧8。

所述连接块11包括安装孔，所述滑套10的另一端插设于所述安装孔内且将两者焊接固定。

所述连接块11能够沿所述滑管12设置方向做水平往复移动。

所述止动块5通过第二销轴6安装于所述导套3临近所述调节螺母7的一端的外缘表面，其可沿所述第二销轴6做径向运动，所述弹簧8连接与所述第二销轴6相对的所述导套3的外缘表面和所述止动块5，提供所述止动块5的开启后的复位关闭功能，用以锁定调节螺母7。

两根所述滑管12分别通过销钉1固设于所述连接杆2的两端。

所述调节螺母7和所述调节螺杆9通过螺纹圆锥销4使两者固定。

本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的工作原理如下：请结合参阅图3，为本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器的使用状态结构图。所述闸瓦间隙调整器可通过转动调节螺母7，带动调节螺杆9转动，与之螺纹连接的滑套10带动连接块11水平前后移动，双向同时调节两闸瓦吊杆之间距离l，从而达到调节闸瓦间隙的目的。

实施例二

本实施例在实施例一的基础上，设置了降温系统，请参阅图4至图6，包括设置于所述滑套10远离所述调节螺杆9一侧内部的第一储液箱体15和第二储液箱体16。

所述第一储液箱体15包括设于其内部的第一微型泵151、连接所述第一微型泵151且贯穿所述滑套10的l型第一出液管152、和所述第一出液管152连通且设于闸瓦17顶端的喷液口153及临近所述第一出液管152设置且连通所述第一储液箱体15的第一进液排气口154。

所述第二储液箱体16包括设于其内部的第二微型泵161、连接所述第二微型泵161及贯穿所述滑套10且和所述闸瓦17底端连通的第二出液管162、临近所述第二出液管162设置且连通所述第二储液箱体16的第二进液排气口163。

闸瓦托板18包括二凸起181，二个凸起181的顶端分别嵌设有自复位开关，二个自复位开关分别和所述第一微型泵151和所述第二微型泵161电性连接，且控制所述第一微型泵151和所述第二微型泵161的开启和关闭，所述第一微型泵151和所述第二微型泵161通过轨道车电源供电运行，轨道车电源可穿过第一储液箱体15和所述第二储液箱体16的顶壁，和所述微型泵连接，再通过导线串联自复位开关。

所述闸瓦17内部为中空结构，且其内部设有若干金属球体171，其内腔和所述第二出液管162连通。

在本实施例中，所述所述第一储液箱体15存储的液体为水，所述第一出液管152为不锈钢管，所述第二储液箱体16存储的液体为酒精，所述第二出液管162为硅胶管。

当轨道工程车辆刹车过程中，所述闸瓦17受到车轮的压力反向下压，支撑所述闸瓦17的闸瓦托板18的二个凸起181受到来自所述闸瓦17的压力，同时二个自复位开关均下压，开启所述第一微型泵151和所述第二微型泵161，所述第一微型泵151和所述第二微型泵161分别从所述第一储液箱体15和所述第二储液箱体16内抽取水和酒精，水通过所述喷液口153喷淋在所述闸瓦17表面，酒精通过第二出液管162进入所述闸瓦17内部，覆盖于所述金属球体171表面，后回流入所述第二储液箱体16，对所述闸瓦17进行降温。

停止刹车时，所述自复位开关复位，所述第一微型泵151和所述第二微型泵161关闭停止工作。

所述第一进液排气口154和第二进液排气口163用于补充水和酒精，所述第二进液排气口163还用于酒精挥发散热，金属球体171能够增大表面积，增加和酒精的接触面，提高降温效果，并且能够提高所述闸瓦17的强度。提高闸瓦17的实用寿命。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于轨道工程车辆的闸瓦间隙调整器具有如下有益效果：通过本闸瓦间隙调节器，操作人员仅需在转向架一端通过调节螺母，便可轻松调节闸瓦间隙、并便于完成更换闸瓦的工作，能够大大减轻作业人员的劳动强度且延长了闸瓦实用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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