一种机车车钩提杆装置的制作方法

本实用新型涉及机车车钩提杆设备技术领域，更具体的说是一种机车车钩提杆装置。

背景技术：

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件,车钩提杆是将两个相互锁紧状态下的车钩打开锁定的状态的用具，随着近年来铁路车辆的大提速，导致车辆的振动幅度和冲击的幅度以及频率均大幅提高，车钩自动解钩的概率也大大提高，降低行驶安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种机车车钩提杆装置，该机车车钩提杆装置提高了提杆的抗振、抗冲击的能力，极大程度降低车钩自动解钩的概率，提高机车行驶过程中的安全。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种机车车钩提杆装置，包括限位杆，该机车车钩提杆装置还包括支撑机构、提杆、锁定机构和限位机构，所述限位杆转动连接在支撑机构左端的下侧，所述提杆转动连接在支撑机构的前端，且提杆与锁定机构转动连接，所述锁定机构固定连接在支撑机构前端的中部，所述限位机构滑动连接在提杆的中部，且限位机构与锁定机构配合连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种机车车钩提杆装置，所述支撑机构包括支撑板、转动架、限制杆、转动孔和卡槽，所述转动架设置有两个，两个转动架分别固定连接在支撑板前端的左右两侧，所述限制杆设置有两个，两个限制杆设置在支撑板左端的下侧，所述右侧限制杆的末端设置有转动孔，所述左侧限制杆的末端设置有卡槽，所述锁定机构固定连连接在支撑板的中部，所述限位杆与右侧的限制杆转动连接，所述提杆转动连接在两个转动架内。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种机车车钩提杆装置，所述限位杆的右端固定连接有转动轴，所述转动轴转动连接在转动孔内。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种机车车钩提杆装置，所述提杆的中部设置有滑轨，所述转动套设置有两个，两个转动套分别转动连接在提杆的中部的左右两侧，且两个转动套分别转动连接在两个转动架内，所述限位机构滑动连接在滑轨内，且限位机构滑动连接在提杆的中部。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种机车车钩提杆装置，所述锁定机构包括锁定架和限位孔，所述锁定架固定连接在支撑板前端的中部，所述锁定架的左端设置有限位孔，所述限位机构与限位孔配合连接，所述提杆转动连接在锁定架内。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种机车车钩提杆装置，所述限位机构包括滑动管、限位环、滑动块和弹簧，所述限位环固定连接在滑动管的右端，所述滑动块固定连接在滑动管内的左端，所述滑动管和限位环均滑动连接在提杆的中部，所述滑动块滑动连接在滑轨内，所述弹簧的两端分别与滑动块和滑轨内右壁固定连接，所述限位环与限位孔配合连接。

本实用新型一种机车车钩提杆装置的有益效果为：当车钩处在锁紧状态时，提杆保持垂落状态，限位机构卡在锁定机构内，可以固定此时提杆的放置形态，同时提杆的外端处在两个限制杆之间，通过限位杆可以起到限制作用，通过上述机构的相互配合，提高了提杆的抗振、抗冲击的能力，极大程度降低车钩自动解钩的概率，提高机车行驶过程中的安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型一种机车车钩提杆装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型的支撑机构的结构示意图；

图3是本实用新型的限位杆的结构示意图；

图4是本实用新型的提杆的结构示意图；

图5是本实用新型的限位机构的结构示意图ⅰ；

图6是本实用新型的限位机构的结构示意图ⅱ。

图中：支撑机构1；支撑板1-1；转动架1-2；限制杆1-3；转动孔1-4；卡槽1-5；限位杆2；转动轴2-1；提杆3；滑轨3-1；转动套3-2；锁定机构4；锁定架4-1；限位孔4-2；限位机构5；滑动管5-1；限位环5-2；滑动块5-3；弹簧5-4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式一：

下面结合图1-6说明本实施方式，一种机车车钩提杆装置，包括限位杆2，该机车车钩提杆装置还包括支撑机构1、提杆3、锁定机构4和限位机构5，所述限位杆2转动连接在支撑机构1左端的下侧，所述提杆3转动连接在支撑机构1的前端，且提杆3与锁定机构4转动连接，所述锁定机构4固定连接在支撑机构1前端的中部，所述限位机构5滑动连接在提杆3的中部，且限位机构5与锁定机构4配合连接。

具体实施方式二：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述支撑机构1包括支撑板1-1、转动架1-2、限制杆1-3、转动孔1-4和卡槽1-5，所述转动架1-2设置有两个，两个转动架1-2分别固定连接在支撑板1-1前端的左右两侧，所述限制杆1-3设置有两个，两个限制杆1-3设置在支撑板1-1左端的下侧，所述右侧限制杆1-3的末端设置有转动孔1-4，所述左侧限制杆1-3的末端设置有卡槽1-5，所述锁定机构4固定连连接在支撑板1-1的中部，所述限位杆2与右侧的限制杆1-3转动连接，所述提杆3转动连接在两个转动架1-2内。

具体实施方式三：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述限位杆2的右端固定连接有转动轴2-1，所述转动轴2-1转动连接在转动孔1-4内。

提杆3的外端处在两个限制杆1-3之间，通过限位杆2可以起到限制作用。

具体实施方式四：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述提杆3的中部设置有滑轨3-1，所述转动套3-2设置有两个，两个转动套3-2分别转动连接在提杆3的中部的左右两侧，且两个转动套3-2分别转动连接在两个转动架1-2内，所述限位机构5滑动连接在滑轨3-1内，且限位机构5滑动连接在提杆3的中部。

具体实施方式五：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一或二作进一步说明，所述锁定机构4包括锁定架4-1和限位孔4-2，所述锁定架4-1固定连接在支撑板1-1前端的中部，所述锁定架4-1的左端设置有限位孔4-2，所述限位机构5与限位孔4-2配合连接，所述提杆3转动连接在锁定架4-1内。

具体实施方式六：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式四或五作进一步说明，所述限位机构5包括滑动管5-1、限位环5-2、滑动块5-3和弹簧5-4，所述限位环5-2固定连接在滑动管5-1的右端，所述滑动块5-3固定连接在滑动管5-1内的左端，所述滑动管5-1和限位环5-2均滑动连接在提杆3的中部，所述滑动块5-3滑动连接在滑轨3-1内，所述弹簧5-4的两端分别与滑动块5-3和滑轨3-1内右壁固定连接，所述限位环5-2与限位孔4-2配合连接。

当打开车钩的锁紧状态时，先将限位杆2从卡槽1-5内转动出，然后右手握住滑动管5-1，左手握住提杆3的左端，然后将滑动管5-1沿着提杆3向做滑动，滑动块5-3在滑动管5-1的带动下沿着滑轨3-1向左移动，滑动块5-3将弹簧5-4拉长，通过滑动管5-1使限位环5-2从限位孔4-2中脱出，然后左手转动提杆3，使车钩开锁。

在机车车钩处在锁紧状态时，提杆如图1状态所示。

在车钩锁紧的状态时，弹簧5-4对滑动块5-3施加向右的拉紧力，滑动块5-3通过滑动管5-1控制限位环5-2时刻保持在限位孔4-2，通过限位环5-2和限位孔4-2的配合连接，可以固定此时提杆3的放置形态，并且只有在限位环5-2在完全配合在限位孔4-2内时，车钩才能处在锁紧的状态。

本实用新型的一种机车车钩提杆装置，其工作原理为：

当打开车钩的锁紧状态时，先将限位杆2从卡槽1-5内转动出，然后右手握住滑动管5-1，左手握住提杆3的左端，然后将滑动管5-1沿着提杆3向做滑动，滑动块5-3在滑动管5-1的带动下沿着滑轨3-1向左移动，滑动块5-3将弹簧5-4拉长，通过滑动管5-1使限位环5-2从限位孔4-2中脱出，然后左手转动提杆3，使车钩开锁。

在机车车钩处在锁紧状态时，提杆如图1状态所示。

在车钩锁紧的状态时，弹簧5-4对滑动块5-3施加向右的拉紧力，滑动块5-3通过滑动管5-1控制限位环5-2时刻保持在限位孔4-2，通过限位环5-2和限位孔4-2的配合连接，可以固定此时提杆3的放置形态，并且只有在限位环5-2在完全配合在限位孔4-2内时，车钩才能处在锁紧的状态。

提杆3的外端处在两个限制杆1-3之间，通过限位杆2可以起到限制作用，通过上述机构的相互配合，提高了提杆的抗振、抗冲击的能力，极大程度降低车钩自动解钩的概率，提高机车行驶过程中的安全。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

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