过渡车钩的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种用于过渡车钩。

背景技术：

过渡车钩常与机车配合，用于调车作业、救援作业等。机车车钩采用的为链子钩，而待救援车辆的车钩视具体车型而定。以欧洲轨道车辆领域为例，配置链子车钩(drawhook)的机车救援配置密接车钩(10型)列车的应用非常普遍。

链子车钩的连挂部件为挂钩，密接车钩的连挂部件为钩舌、连挂杆，二者连挂形式不同，导致链子车钩与密接车钩本身无法直接适配，因此，为解决救援问题，中间需增加过渡装置，即救援车钩。救援车钩一端与链子车钩连接，另一端与密接车钩连接，起过渡连接的作用，因此，其也被称为过渡车钩。

链子车钩之间通常只使用链条挂到对侧挂钩上的方式互相连挂，这种方式只能受拉力。链子车钩本身类似于挂钩，结构简单，无预留安装接口。现有车钩无法解决与链子车钩的适配功能。并且，救援车钩与链子钩连挂后需能够保持平衡，进而与对侧10型或其他密接型车钩进行连挂。救援车钩可以围绕链子车钩上下旋转不小于6°，以满足75mm钩高差连挂及曲线通过需求。救援车钩与链子车钩连挂后使其能够同时承受拉、压两种工况。

为了解决这一问题，现有技术中，某些过渡车钩配置了平衡装置。例如，公开号为cn203558079u的专利，公开了一种过渡车钩平衡装置，配置在用于15/13号车钩连挂接触的s面处；公开号为cn107128327b的专利，公开了一种车钩连挂引导件，同样是适用于15/13号车钩。

现有技术中，与链子钩配合使用的过渡车钩，尚没有防低头结构的公开。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于与链子钩连挂的过渡车钩，该车钩能够与链子车钩适配，并且配置了防低头结构，可解决与链子钩的连挂问题和过渡车钩在连挂后的低头现象。

为实现上述目的，在本实用新型一些实施例中，提供一种过渡车钩，包括钩头和钩身；钩身的第一端与钩头连接为一体，第二端设置有钩尾销，用于与适配车钩连挂；

所述过渡车钩进一步包括第一基体和第二基体，所述第一基体设置在钩身上，相对第二基体，位于靠近钩头一侧，与第二基体经平衡机构连接；所述第二基体位于适配车钩挂钩绕钩尾销伸出的一侧，第二基体的位置被配置为，挂钩绕钩尾销连挂后，可与挂钩接触；

所述平衡机构包括弹性件，可在过渡车钩相对适配车钩转动时发生弹性变形。

在本实用新型一些实施例中，所述平衡机构进一步包括连接件，连接件一端与第二基体连接，另一端经第一基体穿出，连接件经第一基体穿出端的头部与第一基体之间设置有所述弹性件。

在本实用新型一些实施例中，所述连接件为连接杆，连接杆经第一基体伸出的一端设置有止挡件，所述弹性件套装在连接杆上，位于止挡件和第一基体之间。

在本实用新型一些实施例中，所述第二基体为板状结构。

在本实用新型一些实施例中，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，对称设置在钩身轴线方向的两侧，每个连接件上均配置有所述弹性件。

在本实用新型一些实施例中，所述弹性件被配置在止挡件和第一基体之间，以及，第一基体和第二基体之间。

在本实用新型一些实施例中，所述弹性件设置在第一基体和第二基体之间，两端分别与第一基体和第二基体连接。

在本实用新型一些实施例中，所述钩身上还设置有框体，位于与第一基体相对的一侧，所述框体与钩身之间形成的间距被配置为，可以使适配车钩的挂钩在框体与钩身之间的间隙内穿过。

在本实用新型一些实施例中，所述框体与钩尾销对齐设置。

在本实用新型一些实施例中，所述钩身为中空型骨架结构。

在本实用新型一些实施例中，所述钩身上设置有把手。

较现有技术相比，本实用新型一些实施例中，提供的车钩的有益效果在于：

本实用新型提供的救援车钩，解决了链子钩和过渡钩兼容连挂的技术问题。

本实用新型提供的救援车钩配置了平衡机构，当救援车钩因自重“低头”时，连挂的链子钩与平衡机构作用，压缩或拉伸弹性件，弹性件的反作用力作用于车钩钩身，可有效抬高“低头”的车钩，使过渡车钩保持水平连挂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型过渡车钩与链子钩连挂状态主视结构示意图；

图2为本实用新型过渡车钩与链子钩连挂状态俯视结构示意图；

图3为本实用新型过渡车钩身主体结构示意图(不含平衡机构)；

图4为本实用新型过渡车钩低头状态图；

图5为不含框体的过渡车钩，链子钩与过渡车钩连挂透视图；

图6为框体作用透视结构示意图；

图7为过渡车钩第二种实施方式结构示意图；

以上个图中：

1-钩头；

2-钩身，201-第一主体板机构，2011-第一侧支撑，2012-第二侧支撑，202-第二主体板机构，203-第三主体板机构，204-第四主体板机构，205-钩尾销安装孔；

3-钩尾销；

4-第一基体；

5-第二基体；

6-连接杆,601-止挡件；

7-弹簧；

8-框体；

9-把手；

10-挂钩；

11-链子钩；

12-减重孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”，另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不用于暗指相对重要性。

本实用新型提供一种过渡车钩，可用于托车、救援等作业，与机车链子钩配合使用。

该过渡车钩的结构参考图1至图3，包括钩头1和钩身2。

车钩的钩头1侧用于与待托车辆的车钩连接，钩头1的结构可根据待托车辆的连挂形式而设计，本实用新型中，提供用于10号车钩的过渡车钩，其钩头结构配合10号车钩的连挂需求，包括钩舌、连挂杆等结构，这部分属于现有技术，不再赘述。

车钩的钩身2侧用于与链子钩连挂。钩身2的第一端与钩头1连接为一体，第二端设置有钩尾销3，用于与适配车钩连挂，本实施例中具体是与链子钩11连挂。具体的，钩身2的结构包括钩身主体，其主体的第一端与钩头1连接为一体，主体的第二端与链子钩11连挂。钩身2第二端的结构包括：

第一侧支撑2011，沿钩身主体向第二端方向延伸，所述第二方向为远离待救援车辆的方向；

第二侧支撑2012：沿钩身主体向第二端方向延伸，设置在第一侧支撑2011的相对侧；

钩尾销3：第一侧支撑2011与第二侧支撑2012呈间隙设置，钩尾销3设置在二者之间，连接第一侧支撑2011与第二侧支撑2012；具体的，第一侧支撑2011与第二侧支撑2012上均设置有钩尾销安装孔205，钩尾销3插装在所述安装孔205内；

钩身主体、第一侧支撑2011、第二侧支撑2012及钩尾销3之间呈开放间隙，以使链子钩挂钩10可经间隙与钩尾销3挂装。

过渡车钩进一步包括第一基体4和第二基体5，所述第一基体4设置在钩身2上，具体说，其固定安装在钩身上2，相对第二基体5，第一基体4位于靠近钩头1一侧，与第二基体5经平衡机构连接；所述第二基体5位于适配车钩挂钩10绕钩尾销3伸出的一侧，相对钩尾销3位于远离钩头的一方，第二基体5的位置被配置为当挂钩10绕钩尾销连挂后，第二基体5可与适配车钩的挂钩10接触，并可被挂钩10驱动运动。具体说，当链子钩11与过渡车钩连挂后，链子钩11的挂钩10绕钩尾销3伸出，其头部抵在第二基体5上；第二基体5采用板状结构，可以保证挂钩10与第二基体的接触作用；

所述平衡机构包括弹性件，可在过渡车钩相对适配车钩转动时发生弹性变形，这种变形可以是被拉伸或被压缩，当过渡车钩低头时，弹性件变形所产生的反作用，可有效抬高低头的车钩，使车钩整体保持水平连挂。

在本实用新型一些实施例中，所述平衡机构进一步包括连接件连接件一端与第二基体5连接，另一端经第一基体4穿出，连接件经第一基体4穿出端的头部与第一基体4之间设置有弹性件。

作为一种具体的实施结构，连接件可采用的为连接杆6，弹性件采用的为弹簧，在第一基体4上设置连接件孔，连接杆6一端经连接件孔穿出，在第二基体5上也设置有连接件孔，连接杆6的另一端经连接件孔穿出，穿出端被固定螺栓固定。连接杆6经第一基体4伸出的一端设置有止挡件601，弹簧7可采用多种形式与连接杆6连接，本实施例中弹簧7套装在连接杆6上，位于止挡件601和第一基体4之间。以附图所示的方向，在过渡车钩低头时，过渡车钩相对逆时针转动，第二基体5与链子钩11的挂钩10之间产生力的作用，第二基体5相对向钩身2后侧运动，拉动连接杆6运动，弹簧7被压缩。参考图4，弹簧7的压缩力反作用于过渡车钩，可限制过渡车钩的低头。

在本实用新型一些实施例中，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，对称设置在钩身轴线方向的两侧，每个连接件上均配置有所述弹性件。具体说，对于采用连接杆6作为连接件的结构，连接杆6包括两个，对称设置在两侧，每个连接杆6上均套装有弹簧7，挂钩10从第一连接件和第二连接件之间的间隙之间穿出。设置多组连接件结构可以增强平衡机构的平衡作用力，保证平衡效果。

上述平衡机构的作用机理在于，采用弹性件的压缩力来实现平衡效果，在一些实施例中，也可以采用弹性件的拉伸力来实现平衡效果。

在本实用新型一些实施例中，参考图7，所述弹性件设置在第一基体4和第二基体5之间，两端分别与第一基体4和第二基体5连接。以附图所示的方向，在过渡车钩低头时，过渡车钩相对逆时针转动，第二基体5与链子钩11的挂钩10之间产生力的作用，第二基体5相对向钩身2后侧运动，拉动连接杆6运动，弹簧7被拉伸。弹簧7的拉伸力反作用于过渡车钩，可限制过渡车钩的低头。

在本实用新型一些实施例中，所述钩身上还设置有框体8，位于与第一基体4相对的一侧，所述框体8与钩身2之间形成的间距被配置为，可以使适配车钩的挂钩10在框体9与钩身之间的间隙内穿过。参考附图，第一基体4和第二基体5位于链子钩11的穿出侧，框体8位于链子钩11的穿入侧。框体9的主要作用在于防止链子钩11脱钩。参考图5和图6，由于链子钩11和钩尾销3之间仅仅是连挂结构，挂钩10会存在脱出钩尾销3的风险，框体8的结构可以限制链子钩11的脱钩运动。具体的，框体8与钩尾销3对齐设置，在图示方向中，位于钩尾销3轴线的正下方。

在本实用新型一些实施例中，所述钩身2为中空型骨架结构，这种结构具有轻量化的特点，相对重量化车钩，可以降低车钩的低头效应。在减重的同时亦满足强度要求，提高车钩整体的便携性和操作性。

进一步公开一种骨架型钩身2的具体实施形式。

钩身2包括：第一主体板机构201、第二主体板机构202、第三主体板机构203及第四主体板机构204。

第一主体板机构201与第二主体板机构202间隔设置，第三主体板机构203连接第一主体板机构201和第二主体板机构202第一侧的间隙，第四主体板机构204连接第一主体板机构201与第二主体板机构202第二侧的间隙，第一侧与第二侧相对。第一主体板机构201、第二主体板机构202、第三主体板机构203及第四主体板机构204采用拼焊方式组装，形成中空框架式结构。这种结构具有轻量化的特点，相对重量化车钩，可以降低车钩的低头效应。在减重的同时亦满足强度要求，提高车钩整体的便携性和操作性。

各主体板机构的具体形状视与第一端连挂机构和第二端连挂机构的配合结构而定，例如，仍以与10号车钩适配为例，各主体板机构组装后需可与钩身主体的钩头端适配拼接。更进一步的，为例实现更好的适配拼接效果，各主体板机构可采用单板加工而成，也可以进一步采用多板拼接而成。

在本实用新型一些实施例中，第一基体4、第二基体5及平衡机构可设置在第二主体板机构202或第四主体板机构204上，与其他车钩连挂后，第一基体4和第二基体5的一侧朝向上方。

在本实用新型一些实施例中，所述第一侧支撑2011与第一主体板机构201一体，为位于第一主体板机构201第二端的，沿第一主体板机构201向钩身主体第二端方向的延伸段；

所述第二侧支撑2012与第二主体板机构202一体，为位于第二主体板机构202第二端的，沿第二主体板机构202向钩身主体第二端方向的延伸段。

除采用一体式的结构外，两侧的支撑结构也可以采用与相应侧的主体板机构拼接的形式。

在本实用新型一些实施例中，为了进一步减轻钩身主体的重量，可在各主体板机构适当的部位加工减重孔12。此外，作为辅助结构，钩身2上还可以设置有把手9，方便车钩连挂安装，本实施例中，把手11被设置在第一主体板机构201和第二主体板机构202上。

本实用新型提供的过渡车钩能够与链子车钩兼容，可被装置于链子车钩之上，并围绕链子车钩上下一定角度内转动，并且与链子车钩连挂后可以经受拉伸和压缩两种工况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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