轨道制动撒砂的雾化加强装置的制作方法

本实用新型涉及一种撒砂装置，具体涉及一种轨道制动撒砂的雾化加强装置，属于撒砂设备技术领域。

背景技术：

在轨道车辆的制动中，为了提高制动力，需要在制动时，尤其是需要较大制动力时，在轨道表面喷砂，在砂箱中的砂子就会从出砂口之间漏出，通过导管流到轨道上面，从而完成撒砂。提高了车辆的制动力。

现有设计的主要问题如下：

流出的砂子依靠重力或者气流，在车辆较高速度运行中不能准确喷到轨面上；

当轮子压到砂子时，容易飞出，很少有附着在轨面的，这样后面的轮子受砂子影响小。因此如果想提高制动力，需要很多砂箱同时工作。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种能够使砂子准确洒到轨面上，并附着在轨面上的轨道制动撒砂的雾化加强装置。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：轨道制动撒砂的雾化加强装置，包括砂箱，砂箱上连接有喷砂管，喷砂管上设置有雾化单元，雾化单元上连接有储液单元，雾化单元与储液单元之间按照液体的流向依次设置有增压单元、流量控制单元和辅助加热单元。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：所述雾化单元包括至少4个环形设置在喷砂管上的喷嘴。

进一步优化：所述喷嘴上连接有液体喷管。

进一步优化：所述储液单元包括用于存储摩擦调节剂的储液箱，储液箱与液体主管道连通。

进一步优化：所述增压单元包括设置在储液箱和液体主管道之间的加压泵。

进一步优化：所述储液箱内设置有搅拌器。

进一步优化：所述流量控制单元包括用于控制液体流量的流量控制阀。

进一步优化：所述辅助加热单元包括包覆在喷砂管上的加热部件。

进一步优化：所述储液箱上设置有智能控制器，智能控制器、流量控制阀、加热部件、搅拌器上的搅拌电机和加压泵之间彼此并联。

进一步优化：所述流量控制阀、加热部件、搅拌器上的搅拌电机和加压泵上分别串联有接触器，且加热部件上还串联有温控开关。

当系统工作后，智能控制器，开始定时搅拌，以免液体中的化学物质（摩擦调节和黏度控制剂）沉淀；

同时加热部件在低温下工作，保持液体的合适工作温度；

当收到撒砂信号后，智能控制器控制加压泵工作，提供液体压力；流量控制阀工作控制液体喷出的流量。

本实用新型可以提高喷出砂子作为流体的密度，使得喷砂的精度更高，车辆轮轨间的摩擦力更大，节约了用砂量，又提高了车辆制动力，解决了现有技术中流出的砂子依靠重力或者气流，在车辆较高速度运行中不能准确喷到轨面上；

当轮子压到砂子时，容易飞出，很少有附着在轨面的，这样后面的轮子受砂子影响小，因此如果想提高制动力，需要很多砂箱同时工作的问题。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型在实施例中的结构示意图；

图2为本实用新型在实施例中喷砂管和液体喷头的安装示意图；

图3为本实用新型在实施例中电路系统的结构示意图；

图4为本实用新型在实施例中智能控制器的原理图；

图5为本实用新型在实施例中智能控制器的逻辑流程图。

图中：1-车轮；2-砂箱；3-喷砂管；4-储液箱；5-搅拌器；6-加压泵；7-液体主管道；8-流量控制阀；9-液体喷管；10-加热部件；11-喷嘴；12-喷砂口。

具体实施方式

实施例，如图1-5所示，轨道制动撒砂的雾化加强装置，包括砂箱2，砂箱2上连接有向车轮1和轨道之间喷砂的喷砂管3，喷砂管3上设置有雾化单元，雾化单元上连接有储液单元，雾化单元与储液单元之间按照液体的流向依次设置有增压单元、流量控制单元和辅助加热单元。

所述雾化单元包括至少4个环形设置在喷砂管3一端的喷嘴11，喷嘴11将液体喷向砂子，以增加砂子的附着力，该液体可以使用水基的摩擦调节剂，这样既能够防止砂子在高速下无法附着的问题，又可以调节轨面摩擦系数，使制动更加平顺、可靠。

所述每个喷嘴11上分别连接有液体喷管9，每个液体喷管9分别固定安装在喷砂管3的外壁上。

所述每个液体喷管9上远离喷嘴11的一端均与液体主管道7连接，液体主管道7与储液单元连通。

所述储液单元包括用于存储摩擦调节剂的储液箱4，储液箱4的输出口与液体主管道7的一端连通。

所述增压单元包括设置在储液箱4和液体主管道7之间的加压泵6，加压泵6能够使储液箱4内的液体加速流进液体主管道7。

所述储液箱4内设置有搅拌器5，搅拌器5包括搅拌电机和搅拌齿，搅拌齿位于储液箱4内，搅拌器5用于对储液箱4内的液体进行搅拌，防止产生沉淀。

所述液体主管道7上靠近加压泵6下方的位置设置有一弯折处，能够在液体加速后进一步混合。

所述流量控制单元包括设置在液体主管道7上的流量控制阀8，用于控制液体主管道7内液体的流量，根据不同的车速和温度，智能调节加注液体的多少。

所述流量控制阀8可以采用市售的电动流量控制阀，这样设计便于对阀体的控制。

由于液体的雾化和流动受温度影响较大，为了适应低温环境的工作，管路需要增加辅助加热装置，辅助加热单元包括包覆在喷砂管3外壁上的加热部件10，加热部件10采用市售的电加热丝，且加热部件10设置在喷砂管3与液体喷管9之间，这样不仅可以对液体进行加热，而且可以对喷砂管3进行加热。

所述储液箱4上设置有智能控制器，该智能控制器的开关输入接口上连接有撒砂开关，用于接收撒砂开关信号，如果车上采用风管控制撒砂，可以在撒砂风管（喷砂管）上增加压力开关，用于检测撒砂信号。

所述智能控制器、流量控制阀8、加热部件10、搅拌器5上的搅拌电机和加压泵6分别采用机车电源供电，且彼此并联设置。

所述流量控制阀8、加热部件10、搅拌器5上的搅拌电机和加压泵6上分别串联有接触器，且加热部件10上还串联有温控开关，该温控开关设置在喷砂管3上，用于检测外部环境的温度。

所述储液箱4、流量控制阀8、加压泵6均固定安装在车体上。

所述喷砂管3的下端设置有喷砂口12，喷嘴11设置在喷砂管3上靠近喷砂口12的位置。

如图4所示，所述智能控制器包括由数据总线连接在仪器的检测单元、arm核心板、无线通讯模块、数据存储和输出单元。

所述检测单元分为两部分，分别为用来接收撒砂开关信号的开关量输入端口和用来接收通过lkj2000通讯传输车辆状态的485通讯接口。

所述输出单元分别通过接触器或继电器与流量控制阀8、加热部件10、搅拌器5上的搅拌电机和加压泵6连接。

当系统工作后，检测单元获取车速和机车是否启动的反馈，判断机车是否处于正线运营，且智能控制器，开始定时搅拌，以免液体中的化学物质（摩擦调节和黏度控制剂）沉淀；

同时加热部件在低温下工作，保持液体的合适工作温度，然后判断车速是否低于5km/h（该数值可以根据需要设置为其他数值），再判断是否有撒砂命令，若车速高于5km/h，且有撒砂命令，那么智能控制器控制加压泵工作，提供液体压力，同时智能控制器按照车速计算摩擦调节剂用量（该用量的计算为现有技术，在此不再赘述）控制流量控制阀8（撒砂阀门）的开启量，实施撒砂作业，直至车速低于5km/h，或撒砂倒计时结束为止。

本实用新型可以提高喷出砂子作为流体的密度，使得喷砂的精度更高，车辆轮轨间的摩擦力更大，节约了用砂量，又提高了车辆制动力，解决了现有技术中流出的砂子依靠重力或者气流，在车辆较高速度运行中不能准确喷到轨面上；

当轮子压到砂子时，容易飞出，很少有附着在轨面的，这样后面的轮子受砂子影响小，因此如果想提高制动力持续性，需要考虑如何控制喷出的砂子尽可能的附着在轨面上的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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