一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车的制作方法

本实用新型涉及轨道运输领域，特别是涉及一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车。

背景技术：

齿轨观光列车是一种新型旅游交通运输方式，具有爬坡能力强、线路建设成本低、建设工期短等特点。世界上最陡的齿轨铁路为瑞士拉图斯山480‰齿轨铁路。

齿轨铁路在国外已有100多年的运用历史，目前国外已建成的齿轨铁路约180条，总里程超过3000公里。国外典型的旅游观光齿轨铁路有美国华盛顿齿轨铁路、瑞士少女峰齿轨铁路、皮拉图斯山齿轨铁路和goldenpass黄金线齿轨铁路、德国楚格峰齿轨铁路和文德尔施泰因齿轨铁路、日本大井川齿轨铁路。齿轨铁路主要有7种典型齿轨驱动技术，包括marsh、riggenbach、strub、margon、abt、locher、lamella(von－roll)系统，其中以abt和strub结构最为常见。

但现有的齿轨列车不能很好的利用普通铁轨和齿轨，列车不具有通用性，列车换用不同铁轨时比较麻烦，无法自由切换。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车，能实现普通轨道与齿轨之间的自由切换，解决了列车切换不同轨道麻烦的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车，包括若干车厢，所述每辆车厢底部设置有两组转向架，所述转向架包括齿轨转向架和粘着转向架，所述齿轨转向架用于列车在齿轨线路上驱动和运行，所述粘着转向架用于在普通轮轨线路上运行，所述齿轨转向架和粘着转向架的比例与线路的坡度有关。

进一步地，本实用新型公开了一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车的优选结构，所述车厢的侧面设置有车窗，所述车窗为大视野全景双层玻璃车窗，用于提高观景效果和提高采光率。

进一步地，所述齿轨转向架包括两根车轴，所述车轴的中部均设置有牵引齿轮，所述牵引齿轮与齿轨线路上的齿条啮合实现动力牵引或制动。

进一步地，所述两根车轴中的一根为驱动轴，所述驱动轴上动力连接有架悬式驱动电机，所述两根车轴中的另一根为拖轴，所述拖轴用于支撑和平衡。

进一步地，所述粘着转向架的车轴上动力连接有架悬式驱动电机，所述架悬式驱动电机为粘着转向架的车轴提供动力。

进一步地，所述粘着转向架、齿轨转向架与车厢之间设置有悬挂减振装置，所述悬挂减振装置为空气弹簧悬挂系统。

进一步地，包括车头，所述车头的顶部或/和底部设置有取电装置，所述取电装置包括设置于车头顶部的受电弓，所述取电装置包括设置于车头底部的第三轨取电装置，所述取电装置的取电电压为dc1500v。

进一步地，所述粘着转向架和齿轨转向架的转轴上均连接有车轮，所述车轮上均设置有制动装置，所述制动装置采用踏面制动加鼓形制形或带式制动方式，采用空气或液压进行控制。

进一步地，所述车头的前端设置有驾驶室，所述车厢的侧面设置有若干自动的车门；所述车厢内设置有座椅。

进一步地，所述车头和车尾均设置有组车连接钩，所述列车通过组车连接钩进行灵活编组并实现重联运用；所述车厢的宽度为2000－2650mm之间，列车的材质为轻型铝合金，所述座椅可旋转，座椅的倾斜角度可根据坡道的变化进行调节。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本技术方案与普通列车相比，该列车爬坡能力强，最大可爬上250‰的坡道，可以适应山地景区旅游轨道交通；

2.同时具有齿轨牵引和轮轨粘着牵引两种功能，可以实现不停车切换，乘客也无需换乘，可实现快捷运输；

3.列车既可在不大于40‰的坡度的普通粘着线路上运行，也可在不大于250‰坡道的齿轨线路上运行。

4.列车采用大视野全透明车窗，观景效果好；

5.采用电牵引的齿轨观光列车具有零排放、噪声低等节能环保特点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中标记：

1是车头，2是驾驶室，3是车厢，4是车门，5是座椅，6是粘着转向架，7是车厢连接头，8是驱动轴，9是拖轴，10是组车连接钩，11是车窗，12是齿轨转向架，13是空气弹簧悬挂系统。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1所示，本实用新型公开了一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车的优选实施方式，本实用新型带齿轨牵引功能的旅游观光列车可采用3－7节车厢进行灵活编组，通过组车连接钩10进行连接，且列车具有重联运用功能。所述列车的车厢3采用大视野全景双层玻璃车窗11，便于乘客观景、采光良好。车厢3宽度在2000－2650mm之间，车体采用轻型铝合金结构，车内布置有可旋转的舒适性座椅5，座椅5的倾斜角度可根据坡道的变化进行调节。

列车的轨距可采用米轨或1435mm的标准轨距。齿轨类型采用齿条或梯形齿结构形式。列车包括车头1，所述车头1的顶部或/和底部设置有取电装置，所述取电装置包括设置于车头1顶部的受电弓，所述取电装置包括设置于车头1底部的第三轨取电装置，所述取电装置的取电电压为dc1500v。采用dc1500v第三轨或接触网受流供电方式，并具有反馈制动的功能，具有节能、环保、噪音低等特点。

列车每节车厢3下均有两个两轴转向架，每个转向架均为带动力转向架。转向架主要分为两种，一种为齿轨转向架12，其主要功能为当列车运行在齿轨线路上时为列车提供牵引和制动动力，其结构为转向架的每根轴中间均带有齿轨驱动齿轮，其中一根轴上带有架悬式驱动电机，为驱动轴8，另一根轴为不带电机的拖轴9；另一种为普通粘着转向架6，其功能为当列车运行在普通轮轨线路上时，为列车提供牵引和制动动力，当列车运行在齿轨线路上时，其还可为列车提供辅助的牵引和制动动力，其结构为b0－b0轴式结构，两个驱动电机均为架悬结构。转向架均采用高舒适度的空气弹簧悬挂系统13，轴重不大于12t，轮径在760～840mm之间。

列车齿轨转向架12和粘着转向架6的数量比例可根据齿轨线路的最大坡度和普通粘着线路的最高速度要求进行灵活匹配。

制动系统采用踏面制动加鼓形制形或带式制动方式，采用空气或液压进行控制。

该列车最大的特点是既可以在普通粘着轨道上运行，也可在适应于大坡道的齿轨线路上运行，在坡道较大的线路上由于车轮踏面粘着力不足，此时采用车轴中间的牵引齿轮与轨道中部的齿条啮合来传递牵引力；且在两种轨道上切换运行时不需要停车，乘客中途也无需换乘。

且列车另一显著特点为在普通粘着线路上可运行在不大于40‰的坡度以及在齿轨线路上不大于250‰坡道铁路。

通过采用本列车，与普通列车相比，该列车爬坡能力强，最大可爬上250‰的坡道，可以适应山地景区旅游轨道交通；同时具有齿轨牵引和轮轨粘着牵引两种功能，可以实现不停车切换，乘客也无需换乘，可实现快捷运输；列车既可在不大于40‰的坡度的普通粘着线路上运行，也可在不大于250‰坡道的齿轨线路上运行。列车采用大视野全透明车窗，观景效果好；采用电牵引的齿轨观光列车具有零排放、噪声低等节能环保特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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