一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置的制作方法

本实用新型涉及防护装置技术领域，更具体的说，尤其涉及一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置。

背景技术：

动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车，动车组具有较强的承载运输能力，其通过供电进行驱动，十分环保，能够有效减少地面的交通压力。

现有的动车组，尤其是地铁动车组，其存在着客流大、人员拥挤的现象，开启车门时，车门与车厢连接处的波纹状橡胶壳体极易夹伤乘客，存在较大安全因素。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，由以下具体技术手段所达成：

一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，包括：扶手、固定座、第一防护板、卡环、锁紧板、第二防护板、铰链、槽板、防护条；所述扶手的端部设置有固定座，且扶手与固定座通过焊接方式相连接；所述第一防护板设置在扶手的一侧，且第一防护板与扶手通过卡环相连接；所述锁紧板设置在卡环的一侧，且锁紧板与卡环为一体式结构；所述第二防护板设置在第一防护板的一侧，且第二防护板与第一防护板通过铰链相连接；所述槽板设置在第一防护板的前侧，且槽板与第一防护板为一体式结构；所述防护条设置在槽板的侧部，且防护条与第一防护板通过粘合方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置所述第一防护板与第二防护板均呈矩形板状结构，且第一防护板与第二防护板通过三处铰链相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置所述卡环环状结构，卡环的侧部设置两处锁紧板，卡环通过三角形固定板与第一防护板粘结。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置所述第一防护板与第二防护板的前部均设置有一处槽板，且防护条设置在两处槽板组成的缝隙内，且防护条横跨第一防护板与第二防护板的接缝处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置所述防护条为橡胶材质，卡环为弹性pvc材质。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，通过在车辆连接处设置有防护板，防护板通过卡环与扶手进行连接，能够提供良好的防护效果，有效防止波纹壳体夹伤乘客，其不但结构简单，同时由于动车组车厢连接处的扶手是现有的，便于本装置的安装及投入使用，提高了使用的便利性。

2、本实用新型通过对现有装置的改进，具有结构简单、能够防止车乘客夹伤、便于投入使用的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的a点结构示意图；

图4为本实用新型的b点结构示意图。

图中：扶手1、固定座2、第一防护板3、卡环4、锁紧板5、第二防护板6、铰链7、槽板8、防护条9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置的具体技术实施方案：

一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，包括：扶手1、固定座2、第一防护板3、卡环4、锁紧板5、第二防护板6、铰链7、槽板8、防护条9；扶手1的端部设置有固定座2，且扶手1与固定座2通过焊接方式相连接；第一防护板3设置在扶手1的一侧，且第一防护板3与扶手1通过卡环4相连接；锁紧板5设置在卡环4的一侧，且锁紧板5与卡环4为一体式结构；第二防护板6设置在第一防护板3的一侧，且第二防护板6与第一防护板3通过铰链7相连接；槽板8设置在第一防护板3的前侧，且槽板8与第一防护板3为一体式结构；防护条9设置在槽板8的侧部，且防护条9与第一防护板3通过粘合方式相连接。

具体的，第一防护板3与第二防护板6均呈矩形板状结构，且第一防护板3与第二防护板6通过三处铰链7相连接，用于遮盖车厢连接处的波纹状壳体，防止夹伤乘客。

具体的，卡环4环状结构，卡环4的侧部设置两处锁紧板5，用于卡环4连接扶手1后进行紧固，卡环4通过三角形固定板与第一防护板3粘结。

具体的，第一防护板3与第二防护板6的前部均设置有一处槽板8，且防护条9设置在两处槽板8组成的缝隙内，且防护条9横跨第一防护板3与第二防护板6的接缝处，用于防止第一防护板3与第二防护板6转动时夹伤乘客。

具体的，防护条9为橡胶材质，用于应对第一防护板3与第二防护板6转动，卡环4为弹性pvc材质，便于将其卡合连接至扶手1。

具体实施步骤：

使用本装置时，将第一防护板3与第二防护板6通过卡环4连接至车厢连接处两侧的扶手1上，之后利用螺栓将锁紧板5紧固连接，即可对车厢连接处的波纹壳体进行遮盖，其能够防止在车体晃动时乘客误触波纹壳体导致夹伤，同时还具有结构简单、易于安装使用的优点。

综上所述：该一种具有防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，通过在车辆连接处设置有防护板，防护板通过卡环与扶手进行连接，能够提供良好的防护效果，有效防止波纹壳体夹伤乘客，其不但结构简单，同时由于动车组车厢连接处的扶手是现有的，便于本装置的安装及投入使用，提高了使用的便利性，解决了现有的动车组，尤其是地铁动车组，其存在着客流大、人员拥挤的现象，开启车门时，车门与车厢连接处的波纹状橡胶壳体极易夹伤乘客，存在较大安全因素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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