一种地铁机车的逃生坡道装置的制作方法

本实用新型涉及地铁机车技术领域，具体是一种地铁机车的逃生坡道装置。

背景技术：

在乘坐地铁出行中，可能会遇到电力故障、火灾等突发紧急情况。当发生上述情况时，通常上下客的门会因断电而无法打开。因此，都会在地铁机车上设置相应的手动开启的逃生门，用于逃生。目前，市场上的逃生装置都设置在机车的头部，通常有上掀式和下翻式逃生门。下翻式逃生门兼做逃生坡道，而上掀式通常包括逃生门和相应的逃生坡道，使用时逃生门向上开启，逃生坡道向下翻转打开。中国专利文献cn105172815b（专利申请号201510582619.2）公开了一种“地铁机车通用型逃生系统”，其也是采用逃生门向下翻转打开。这种向前翻转的逃生门需要承担踏板的作用，因此，无法在上面设置窗户，在关闭状态下大大影响了机车头部的视野，其次在需要开启时，也无法判断其前部是否有物体遮挡，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，用于上掀式的逃生装置中的地铁机车的逃生坡道装置。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种地铁机车的逃生坡道装置，其结构特点是：包括踏板框架组件和踏板。踏板框架组件有两组，两组踏板框架组件按其所处的左右位置的不同分别称为左侧踏板框架组件和右侧踏板框架组件。

左侧踏板框架组件包括左侧第一支撑杆、左侧第二支撑杆、左侧第一缓冲装置和左侧拉杆。左侧第一支撑杆的一端铰接固定连接在安装门框的下部左侧上，另一端与左侧第二支撑杆铰接固定连接，左侧第一支撑杆和左侧第二支撑杆展开后呈180度，左侧第二支撑杆向上翻转打开。左侧第一缓冲装置采用拉伸气缸，拉伸气缸的一端铰接连接在安装门框的左侧上，另一端铰接连接在左侧第一支撑杆上。左侧拉杆由两根铰接连接在一起的连杆组成，左侧拉杆的一端铰接连接在安装门框上，另一端铰接连接在左侧第一支撑杆和左侧第二支撑杆的铰接处。

右侧踏板框架组件包括右侧第一支撑杆、右侧第二支撑杆、右侧第一缓冲装置和右侧拉杆。右侧第一支撑杆的一端铰接固定连接在安装门框的下部右侧上，另一端与右侧第二支撑杆铰接固定连接，右侧第一支撑杆和右侧第二支撑杆展开后呈180度，右侧第二支撑杆向上翻转打开。右侧第一缓冲装置采用拉伸气缸，拉伸气缸的一端铰接连接在安装门框的右侧上，另一端铰接连接在右侧第一支撑杆上。右侧拉杆由两根铰接连接在一起的连杆组成，右侧拉杆的一端铰接连接在安装门框上，另一端铰接连接在右侧第一支撑杆和右侧第二支撑杆的铰接处。

踏板有4块，4块踏板从前至后一次称为第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板。第一踏板固定设置在踏板框架组件的左侧第二支撑杆的前部和右侧第二支撑杆的前部之间。第二踏板的前部转动设置在左侧第二支撑杆和右侧第二支撑杆的之间，位于第一踏板的后方。第二踏板的后部与第三踏板铰接连接，第三踏板的后部转动设置在左侧第一支撑杆和右侧第一支撑杆之间，位于第四踏板的前方。第二踏板的下侧后部左右两侧和第三踏板的下侧前部左右两侧之间分别设有一个拉伸气缸，当第二踏板和第三踏板展开时起到缓冲拉伸作用。第四踏板固定设置在踏板框架组件的左侧第一支撑杆的后部和右侧第一支撑杆的后部之间。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：逃生坡道组件还包括开启装置，开启装置有两组，两组开启装置的结构相同，均包括压缩弹簧和支撑平台。两组开启装置分别由其各自的压缩弹簧固定连接在安装门框的下部左右两侧上。支撑平台固定设置在压缩弹簧的上端，压缩弹簧沿上下方向竖直设置。左侧第一支撑杆的后端设有导向滚轮，导向滚轮的转动轴线与左侧第一支撑杆和安装门框的铰接轴线相互平行设置。当左侧第一支撑杆和左侧第二支撑杆折叠收起时，左侧第一支撑杆的后端的导向滚轮从上方向下压紧在位于左侧的开启装置的支撑平台上，使压缩弹簧处于压缩状态。右侧第一支撑杆的后端设有导向滚轮，导向滚轮的转动轴线与右侧第一支撑杆和安装门框的铰接轴线相互平行设置。当右侧第一支撑杆和右侧第二支撑杆折叠收起时，右侧第一支撑杆的后端的导向滚轮从上方向下压紧在位于右侧的开启装置的支撑平台上，使压缩弹簧处于压缩状态。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：还包括踏板锁定装置。踏板锁定装置包括踏板锁定销、u形限位卡、u形限位卡扭簧、解锁扳手和扳手扭簧。踏板锁定销固定设置在踏板框架的右侧第二支撑杆的内侧后部上，向框架内部伸出至第二踏板下方，其轴线与踏板展开时的转动轴线相互平行设置。u形限位卡由其u形的连接部分的一端转动设置在第二踏板上，u形限位卡扭簧用于使u形限位卡的开口保持在与右侧第二支撑杆相互平行的状态。u形限位卡的u形的连接部分的下侧设有卡口。解锁扳手转动设置在第二踏板上，解锁扳手的下部向下伸出第二踏板外。解锁扳手的上部设有限位凸块，限位凸块伸入u形限位卡的卡口中，用于阻止u形限位卡的开口向下打开，扳手扭簧用于使解锁扳手的限位凸块保持在卡口中。

本实用新型具有以下的有益效果：（1）本实用新型的逃生坡道装置结构简单，采用本实用新型的逃生坡道装置后，地铁机车的逃生装置的逃生门可以采用向上开启的方式，因而能在逃生门上设置视窗，大大提升了其视野，适应可靠性进一步提高。（2）本实用新型的逃生坡道装置设有缓冲装置，坡道展开时更加平稳，不易造成损坏。（3）本实用新型的地铁机车的逃生装置的逃生坡道装置设有拉杆，提高了坡道的承载能力。（4）本实用新型的地铁机车的逃生装置的逃生坡道装置的第一踏板和第四踏板均采用固定安装的方式，第二踏板和第三踏板展开后被踏板锁定装置锁定，确保了坡道的平整和稳定性，使用安全性大大提高。

附图说明

图1为采用本实用新型的逃生坡道装置的地铁机车的逃生装置的结构示意图。

图2为图1的地铁机车的逃生装置处于展开使用状态时的立体图。

图3为从图2的左后方观察时的示意图。

图4为从前方观察时安装门框的结构示意图。

图5为逃生坡道装置展开时和安装门框的结构示意图。

图6为坡道组件的踏板的结构示意图。

图7为坡道组件的踏板框架组件的结构示意图。

图8为踏板锁定装置的结构示意图。

附图中的标号为：

逃生门1，透明视窗1-1，安装门框4，

逃生坡道组件6，拉索6a，卷线轴6b，左侧安全防护带6-c1，右侧安全防护带6-c2，

踏板框架组件6-1，左侧踏板框架组件6-11，左侧第一支撑杆6-11-1，左侧第二支撑杆6-11-2，左侧第一缓冲装置6-11-3，左侧拉杆6-11-4，

右侧踏板框架组件6-12，右侧第一支撑杆6-12-1，右侧第二支撑杆6-12-2，右侧第一缓冲装置6-12-3，右侧拉杆6-12-4，

踏板6-2，第一踏板6-21，第二踏板6-22，第三踏板6-23，第四踏板6-24，

开启装置6-3，压缩弹簧6-31，支撑平台6-32，

踏板锁定装置7，踏板锁定销7-1，u形限位卡7-2，u形限位卡扭簧7-3，解锁扳手7-4，扳手扭簧7-5。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为后方（也即车厢内部），背离图1的一方为前方（也即开门的方向）。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

（实施例1）

见图1至图8，本实用新型的地铁机车的逃生坡道装置包括逃生坡道组件6和踏板锁定装置7。

见图1至图8，采用本实用新型的逃生坡道装置的逃生装置的逃生门1的上部设有透明视窗1-1。逃生门1上部铰接连接设置在地铁机车的门洞上。安装门框4固定设置在地铁机车的门洞中。逃生门1的左右两侧均设有气弹簧，气弹簧的一端铰接连接在逃生门1上，气弹簧的另一端铰接连接在安装门框4的相应部位上，气弹簧用于使逃生门1保持在翻转打开状态。逃生坡道组件6的一端铰接连接在安装门框4的下端上，逃生坡道组件6的另一端设有拉索6a，拉索6a的另一端固定设置在卷线轴6b上。

见图1至图8，逃生坡道组件6包括踏板框架组件6-1、踏板6-2和开启装置6-3。开启装置6-3有两组，两组开启装置6-3的结构相同，均包括压缩弹簧6-31和支撑平台6-32。两组开启装置6-3分别由其各自的压缩弹簧6-31固定连接在安装门框4的下部左右两侧上。支撑平台6-31固定设置在压缩弹簧6-31的上端，压缩弹簧6-31沿上下方向竖直设置。

踏板框架组件6-1有两组，两组踏板框架组件6-1按其所处的左右位置的不同分别称为左侧踏板框架组件6-11和右侧踏板框架组件6-12。

左侧踏板框架组件6-11包括左侧第一支撑杆6-11-1、左侧第二支撑杆6-11-2、左侧第一缓冲装置6-11-3和左侧拉杆6-11-4。

左侧第一支撑杆6-11-1的一端铰接固定连接在安装门框4的下部左侧上，另一端与左侧第二支撑杆6-11-2铰接固定连接，左侧第一支撑杆6-11-1和左侧第二支撑杆6-11-2展开后呈180度，左侧第二支撑杆6-11-2向上翻转打开。左侧安全防护带6-c1设置在安装门框4的左侧与左侧第一支撑杆6-11-1和左侧第二支撑杆6-11-2上。

左侧第二支撑杆6-11-2的另一端与拉索6a固定连接。左侧第一缓冲装置6-11-3采用拉伸气缸，拉伸气缸的一端铰接连接在安装门框4的左侧上，另一端铰接连接在左侧第一支撑杆6-11-1上。左侧第一支撑杆6-11-1的后端设有导向滚轮6-11-11，导向滚轮6-11-11的转动轴线与左侧第一支撑杆6-11-1和安装门框4的铰接轴线相互平行设置。当左侧第一支撑杆6-11-1和左侧第二支撑杆6-11-2折叠收起时，左侧第一支撑杆6-11-1的后端的导向滚轮6-11-11从上方向下压紧在位于左侧的开启装置6-3的支撑平台6-32上，使压缩弹簧6-31处于压缩状态。左侧拉杆6-11-4由两根铰接连接在一起的连杆组成，左侧拉杆6-11-4的一端铰接连接在安装门框4上，另一端铰接连接在左侧第一支撑杆6-11-1和左侧第二支撑杆6-11-2的铰接处。

右侧踏板框架组件6-12包括右侧第一支撑杆6-12-1、右侧第二支撑杆6-12-2、右侧第一缓冲装置6-12-3和右侧拉杆6-12-4。

右侧第一支撑杆6-12-1的一端铰接固定连接在安装门框4的下部右侧上，另一端与右侧第二支撑杆6-12-2铰接固定连接，右侧第一支撑杆6-12-1和右侧第二支撑杆6-12-2展开后呈180度，右侧第二支撑杆6-12-2向上翻转打开。右侧安全防护带6-c2设置在安装门框4的右侧与右侧第一支撑杆6-12-1和右侧第二支撑杆6-12-2上。

右侧第一缓冲装置6-12-3采用拉伸气缸，拉伸气缸的一端铰接连接在安装门框4的右侧上，另一端铰接连接在右侧第一支撑杆6-12-1上。右侧第一支撑杆6-12-1的后端设有导向滚轮6-12-11，导向滚轮6-12-11的转动轴线与右侧第一支撑杆6-12-1和安装门框4的铰接轴线相互平行设置。当右侧第一支撑杆6-12-1和右侧第二支撑杆6-12-2折叠收起时，右侧第一支撑杆6-12-1的后端的导向滚轮6-12-11从上方向下压紧在位于右侧的开启装置6-3的支撑平台6-32上，使压缩弹簧6-31处于压缩状态。右侧拉杆6-12-4由两根铰接连接在一起的连杆组成，右侧拉杆6-12-4的一端铰接连接在安装门框4上，另一端铰接连接在右侧第一支撑杆6-12-1和右侧第二支撑杆6-12-2的铰接处。

踏板6-2有4块，4块踏板6-2从前至后一次称为第一踏板6-21、第二踏板6-22、第三踏板6-23和第四踏板6-24。

第一踏板6-21固定设置在踏板框架组件6-1的左侧第二支撑杆6-11-2的前部和右侧第二支撑杆6-12-2的前部之间。

第二踏板6-22的前部转动设置在左侧第二支撑杆6-11-2和右侧第二支撑杆6-12-2的之间，位于第一踏板6-21的后方。第二踏板6-22的后部与第三踏板6-23铰接连接，第三踏板6-23的后部转动设置在左侧第一支撑杆6-11-1和右侧第一支撑杆6-12-1之间，位于第四踏板6-24的前方。第二踏板6-22的下侧后部左右两侧和第三踏板6-23的下侧前部左右两侧之间分别设有一个拉伸气缸，当第二踏板6-22和第三踏板6-23展开时起到缓冲拉伸作用。

第四踏板6-24固定设置在踏板框架组件6-1的左侧第一支撑杆6-11-1的后部和右侧第一支撑杆6-12-1的后部之间。

见图7和图8，踏板锁定装置7包括踏板锁定销7-1、u形限位卡7-2、u形限位卡扭簧7-3、解锁扳手7-4和扳手扭簧7-5。踏板锁定销7-1固定设置在踏板框架6-1的右侧第二支撑杆6-12-2的内侧后部上，向框架内部伸出至第二踏板6-22下方，其轴线与踏板展开时的转动轴线相互平行设置。u形限位卡7-2由其u形的连接部分的一端转动设置在第二踏板6-22上，u形限位卡扭簧7-3用于使u形限位卡7-2的开口保持在与右侧第二支撑杆6-12-2相互平行的状态。u形限位卡7-2的u形的连接部分的下侧设有卡口7-21。解锁扳手7-4转动设置在第二踏板6-22上，解锁扳手7-4的下部向下伸出第二踏板6-22外。解锁扳手7-4的上部设有限位凸块7-41，限位凸块7-41伸入u形限位卡7-2的卡口7-21中，用于阻止u形限位卡7-2的开口向下打开，扳手扭簧7-5用于使解锁扳手7-4的限位凸块7-41保持在卡口7-21中。使用时，当第二踏板6-22展开时，u形限位卡7-2向下碰到第二踏板6-22上的踏板锁定销7-1后，u形限位卡7-2的开口部分向上运动，当踏板锁定销7-1向上运动到u形限位卡7-2的开口处时，在u形限位卡扭簧7-3的作用下u形限位卡7-2的开口部分向下复位，将踏板锁定销7-1限位固定在u形限位卡7-2中。当需要解锁时，扳动解锁扳手7-4，使解锁扳手7-4的限位凸块7-41从u形限位卡7-2的卡口7-21中脱离，从而向上收起第二踏板6-22时，踏板锁定销7-1带动u形限位卡7-2的开口处向下张开，当踏板锁定销7-1脱离u形限位卡7-2后，u形限位卡7-2在u形限位卡扭簧7-3的作用下向上复位，然后松开解锁扳手7-4。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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