一种偏心式不锈钢轻轨枕梁的制作方法

[0001]
本发明涉及不锈钢轻轨车辆枕梁结构，属于交通轨道轻轨车辆底架钢结构技术领域。


背景技术：

[0002]
由于轻轨车辆轴重较小，编组车辆较少，对车辆的重量管理要求较高，加之部分轻轨线路采用单侧开门，车辆仅一侧设门，导致整车严重偏重。一般类似车型常通过调整车下悬挂设备来平衡偏重，导致车下设备悬挂、走线及管路布置结构复杂，不利于车辆运用维护和检修。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种偏心式不锈钢轻轨枕梁，枕梁与转向架接口采用偏心设计，使枕梁中心线与转向架中心线不在同一直线上，巧妙的平衡了由于车辆单侧侧墙设门导致的整车偏重对于转向架轮重差带来的影响。
[0004]
为了解决以上技术问题，本发明提供的一种偏心式不锈钢轻轨枕梁，包括由腹板组焊而成的枕梁本体，其特征在于：枕梁本体设置有用于与转向架中央回转轴承连接的安装接口，所述安装接口的中心偏离枕梁中心线5-25mm。
[0005]
进一步的，枕梁本体的两侧焊接有开口朝外的槽型梁，所述槽型梁与底架边梁焊接形成半封闭方梁。
[0006]
进一步的，所述枕梁本体靠近槽型梁的一端具有上翘结构，使枕梁本体呈拱起状，以避开转向架活动范围。
[0007]
更进一步的，所述两侧的槽型梁设有环焊注蜡孔。车体组成后可以用于向方梁内注蜡；车辆运营后可以作为排水孔，排出半封闭方梁内积水，增强关键部位防腐性能。
[0008]
此外，本发明还保护一种轨道车辆，其特征在于：包含有上述的偏心式不锈钢轻轨枕梁。
[0009]
本发明有益效果如下：本发明枕梁与转向架接口采用偏心设计，使枕梁中心线与转向架中心线不在同一直线上，巧妙的平衡了由于车辆单侧侧墙设门导致的整车偏重对于转向架轮重差带来的影响。
附图说明
[0010]
图1为本发明偏心式不锈钢轻轨枕梁立体图。
[0011]
图2为本发明偏心式不锈钢轻轨枕梁侧部断面图。
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图3为本发明偏心式不锈钢轻轨枕梁内部示意图。
[0013]
图中标号示意如下：1-枕梁中心线，2-转向架中心线，3-安装接口，4-中部管路检查门接口，5-上翘结构，6-镂空结构，7-槽型梁，8-底架边梁，9-环焊注蜡孔，10-内部加强筋，11-外侧塞焊结构，12
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hv坡口，13-架车位，14-减重孔，15-腹板。
具体实施方式
[0014]
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
[0015]
如图1、图2、图3所示，本实施例偏心式不锈钢轻轨枕梁，包括由腹板15组焊而成的枕梁本体，枕梁本体设置有用于与转向架中央回转轴承连接的安装接口3。如图所示，安装接口3为围绕转向架中央回转轴承布置的32个m16螺纹孔，能够适应有较小曲线的线路。本实施例中，安装接口的中心偏离枕梁中心线15mm，使得枕梁中心线1与转向架中心线2不在同一直线上（在轨道平面上的投影偏离15mm）。偏离距离一般根据车辆重心来确定，一般在5-25 mm之间。
[0016]
本实施例中，枕梁本体的两侧焊接有开口朝外的槽型梁7，槽型梁7与底架边梁8焊接形成半封闭方梁，半封闭方梁内设加强筋10，加强筋10从外侧塞焊，形成外侧塞焊结构11增加局部刚度，方便检修驾车。底架边梁8的下方焊接有顶车用架车位13。
[0017]
枕梁本体靠近槽型梁7的一端具有上翘结构5，使枕梁本体呈拱起状，以避开转向架活动范围。上翘结构5角度正好与槽型梁7形成hv坡口12，增加关键焊缝可靠性。
[0018]
两侧的槽型梁7设有环焊注蜡孔9（枕梁两侧槽型梁设环焊孔，焊接后加工为注蜡孔），车体组成后可以用于向方梁内注蜡；车辆运营后可以作为排水孔，排出半封闭方梁内积水，增强关键部位防腐性能。
[0019]
另外，枕梁具有对称布置的两个镂空结构6，避开空簧垂向振动区域；枕梁中部管路检查门接口4，可以从车上检修转向架管路。
[0020]
枕梁本体内部具有开设减重孔14的内部筋板，枕梁本体的内侧腹板厚度大于位于外侧的腹板厚度。本发明枕梁采用轻量化设计理念，根据应力分布采用不同厚度内外腹板，内部筋板全部设减重孔，最大限度减重。
[0021]
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

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