空列安全逃生系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道交通，具体涉及空列安全逃生系统。


背景技术：

[0002]
空中电车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。2011年，该型列车的制造技术引入中国，截止2012年，国产化率已达到90%。上海、温州等城市预计将于2014年投入运营国内首批悬挂式空中列车。
[0003]
由于其架设空中、占地面积少的特点，空列甚至能直接在绿化带上架设，而不改变地面的交通设计。而由于速度快、又位于高处，作为连接景点与机场的交通工具，空列将是未来的不二之选。
[0004]
而由于空列架设在空中，因此在发生紧急情况时，如果空列未进站，那么空列上的乘客如何安全快速的到达地面是个问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供空列安全逃生系统，以解决空列未进站时，紧急情况下乘客如何安全快速的到达地面的问题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0007]
空列安全逃生系统，包括立于空列双轨中间的立柱，所述立柱顶端设置平台板，所述平台板的左右两端铰接有踏板，踏板底面与立柱之间斜撑设置有电动液压杆，所述电动液压杆由遥控装置控制；自立柱底部设置到达平台板的楼梯。
[0008]
平时踏板上翘状态，不影响空列的运行。当空列轨道上发生紧急情况，需要乘客快速撤离时，将空列开至立柱所在处，打开空列车门，列车员通过遥控的方式控制电动液压杆的伸缩，带动踏板转动，使踏板搭在空列车门车处，乘客即可快速转移至平台板，随后通过楼梯下至地面。
[0009]
作为优选，所述的平台板的左右两端向外延伸处还通过支撑杆设置有抬杆，支撑杆与立柱连接，所述抬杆与平台板水平。当踏板搭在空列车门处时，抬杆同时对踏板起到支撑的作用，安全性更高。
[0010]
作为优选，所述的踏板两侧设置有护栏。在乘客通过踏板至平台板上时防止乘客坠落。
[0011]
作为优选，所述护栏上贴有荧光条。荧光条的设置，一方面便于夜晚时空列驾驶员将空列车门与平台板对齐，另一方面对乘客的转移起指向作用。
[0012]
作为优选，所述的楼梯自立柱底部围绕立柱旋转而上设置，既节约空间，楼梯倾斜角度又不会太大。
[0013]
作为优选，所述的踏板在远离平台板的端部下表面设置橡胶垫。踏板搭在空列车门处时，橡胶垫起到缓冲作用，不会对空列造成损伤。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型至少能产生以下一种有益效果：
[0015]
本实用新型架设简单，可在紧急情况下乘客快速撤离；
[0016]
本实用新型支撑强度大，安全性能高；
[0017]
本实用新型荧光条的设置，一方面便于夜晚时空列驾驶员将空列车门与平台板对齐，另一方面对乘客的转移起指向作用；
[0018]
本实用新型踏板搭在空列车门处时，橡胶垫起到缓冲作用，不会对空列造成损伤。
附图说明
[0019]
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0020]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]
图1示出了此种空列安全逃生系统的结构，下面结合图例列举几个实施例。
[0022]
实施例1：
[0023]
空列安全逃生系统，包括立于空列双轨中间的立柱1，立柱1数量以及架设点可根据线路长度以及站台之间的距离进行设计。所述立柱1顶端设置平台板2，平台板2的高度与空列车门处的高度持平，所述平台板2的左右两端铰接有踏板3，踏板3底面与立柱1之间斜撑设置有电动液压杆4，所述电动液压杆4由遥控装置控制；自立柱1底部设置到达平台板2的楼梯5。
[0024]
平时踏板3上翘状态，不影响空列的运行。当空列轨道上发生紧急情况，需要乘客快速撤离时，将空列开至立柱1所在处，打开空列车门，列车员通过遥控的方式控制电动液压杆4的伸缩，带动踏板3转动，使踏板3搭在空列车门车处，乘客即可快速转移至平台板2，随后通过楼梯5下至地面。
[0025]
实施例2：
[0026]
在所述实施例1的基础上，进一步限定平台板2的左右两端向外延伸处还通过支撑杆6设置有抬杆9，支撑杆6与立柱1连接，所述抬杆9与平台板2水平。
[0027]
当踏板3搭在空列车门处时，抬杆9同时对踏板3起到支撑的作用，安全性更高。
[0028]
实施例3：
[0029]
在所述实施例1的基础上，进一步对踏板3进行限定，所述踏板3两侧设置有护栏7。在乘客通过踏板3至平台板2上时防止乘客坠落。
[0030]
实施例4：
[0031]
在所述实施例3的基础上，进一步限定所述护栏7上贴有荧光条。荧光条的设置，一方面便于夜晚时空列驾驶员将空列车门与平台板2对齐，另一方面对乘客的转移起指向作用。
[0032]
实施例5：
[0033]
空列安全逃生系统，包括立于空列双轨中间的立柱1，立柱1数量以及架设点可根据线路长度以及站台之间的距离进行设计。所述立柱1顶端设置平台板2，平台板2的高度与
空列车门处的高度持平，所述平台板2的左右两端铰接有踏板3，踏板3底面与立柱1之间斜撑设置有电动液压杆4，所述电动液压杆4由遥控装置控制；自立柱1底部设置到达平台板2的楼梯5。楼梯5自立柱1底部围绕立柱1旋转而上设置。楼梯5可以设置两个，分别从平台板2的前后两端旋转到地面。
[0034]
平时踏板3上翘状态，不影响空列的运行。当空列轨道上发生紧急情况，需要乘客快速撤离时，将空列开至立柱1所在处，打开空列车门，列车员通过遥控的方式控制电动液压杆4的伸缩，带动踏板3转动，使踏板3搭在空列车门车处，乘客即可快速转移至平台板2，随后通过楼梯5下至地面。
[0035]
最优实施例：
[0036]
空列安全逃生系统，包括立于空列双轨中间的立柱1，立柱1数量以及架设点可根据线路长度以及站台之间的距离进行设计。所述立柱1顶端设置平台板2，平台板2的高度与空列车门处的高度持平，所述平台板2的左右两端铰接有踏板3，踏板3底面与立柱1之间斜撑设置有电动液压杆4，所述电动液压杆4由遥控装置控制。踏板3两侧设置有护栏7。护栏7上贴有荧光条。荧光条的设置，一方面便于夜晚时空列驾驶员将空列车门与平台板2对齐，另一方面对乘客的转移起指向作用。平台板2的左右两端向外延伸处还通过支撑杆6设置有抬杆9，支撑杆6与立柱1连接，所述抬杆9与平台板2水平。
[0037]
自立柱1底部设置到达平台板2的楼梯5。楼梯5自立柱1底部围绕立柱1旋转而上设置。楼梯5可以设置两个，分别从平台板2的前后两端旋转到地面。
[0038]
平时踏板3上翘状态，不影响空列的运行。当空列轨道上发生紧急情况，需要乘客快速撤离时，将空列开至立柱1所在处，打开空列车门，列车员通过遥控的方式控制电动液压杆4的伸缩，带动踏板3转动，使踏板3搭在空列车门车处，抬杆9同时对踏板3起到支撑的作用。乘客即可快速转移至平台板2，护栏7在乘客通过踏板3至平台板2上时防止乘客坠落。随后通过楼梯5下至地面。
[0039]
在本说明书中所谈到多个解释性实施例，指的是结合该实施例描述的具体结构包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任意一实施例描述一个结构时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种结构落在本实用新型的范围内。

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