一种轨道交通站台安全栏杆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台安全栏杆。


背景技术：

[0002]
城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。
[0003]
随着我国城市轨道交通的快速发展及多条线路的开通运行，列车在线运行的安全问题也日益突出。在轨道交通站中，为了保证乘客安全，会设置自动开关的安全栏杆，这种安全栏杆定时自动关闭，并设置了红外装置用于感应人体等障碍物，防止出现夹伤人体的情况，但是由于以上结构完全依靠智能感应，存在安全隐患，一旦设备故障就存在夹伤乘客的可能、安全性不佳。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通站台安全栏杆。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0006]
一种轨道交通站台安全栏杆，包括设置于列车定点开门处的一对固定筒，固定筒下端连接有固定盘，且固定盘上设置有预留螺孔，所述固定筒靠近列车定点开门的一端连接有侧板，所述固定筒内部连接有弹性卷轴，且弹性卷轴上连接有卷带，一对所述固定筒相互靠近的侧端开凿有矩形口，所述卷带远离弹性卷轴的端部贯穿矩形口并连接有副连动板，所述副连动板靠近列车定点开门的一端连接有主连动板，列车的定位外门上连接有一对主动板，所述主连动板与主动板连接，所述主连动板与主动板之间设置有压力传感器，且压力传感器与主连动板连接。
[0007]
优选的，所述主连动板和主动板上对应开凿有滑孔，且滑孔中滑动连接有工字让位杆。
[0008]
优选的，所述副连动板远离固定筒的一端连接有防夹块。
[0009]
优选的，所述卷带远离列车定点开门的一表面涂覆有警示条纹涂层。
[0010]
优选的，一个所述固定筒顶端连接有警示灯。
[0011]
优选的，所述主连动板与副连动板之间铰接，且主连动板与副连动板之间还连接有密封胶。
[0012]
优选的，所述固定筒侧端连接有挂钩。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通站台安全栏杆，具备以下有益效果：
[0014]
1.通过设置的固定筒、卷带、主动板、主连动板和副连动板，当列车门关闭时，同样的，站台上的固定门通过主动板带着主连动板同步关闭，一对主连动板带着一对副连动板相互靠近，此时卷带从固定筒中抽出，结合副连动板和防夹块阻挡乘客的进入，提高站台安
全性。
[0015]
2.通过设置的防夹块，即使有乘客意外被一对副连动板夹住，在柔性而富有弹性的防夹块的作用下，可有效防止乘客被夹伤。
[0016]
3.通过主连动板与副连动板之间设置为铰接，且主连动板与副连动板之间连接有密封胶，当有乘客意外被一对副连动板夹住难以脱身而用力推动副连动板时，主连动板与副连动板之间的密封胶被撕开，由于主连动板与副连动板之间铰接，故主连动板与副连动板之间不会分离，便于后期维护，且后期维护只需在主连动板与副连动板之间再次涂覆密封胶即可。
[0017]
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，利用固定筒、卷带、主动板、主连动板和副连动板使得站台门得以灵活扩展，提高安全性。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型提出的一种轨道交通站台安全栏杆的背面整体结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型提出的一种轨道交通站台安全栏杆的背面部分结构示意图；
[0020]
图3为本实用新型提出的一种轨道交通站台安全栏杆的正面整体结构示意图；
[0021]
图4为本实用新型提出的一种轨道交通站台安全栏杆的部分内部结构示意图。
[0022]
图中：1-固定筒、2-侧板、3-副连动板、4-主连动板、5-警示灯、6-防夹块、7-主动板、8-工字让位杆、9-卷带、10-压力传感器、11-滑孔、12-固定盘、13-弹性卷轴、14-挂钩。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0025]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]
实施例1
[0027]
参照图1-4，一种轨道交通站台安全栏杆，包括设置于列车定点开门处的一对固定筒1，固定筒1下端焊接有固定盘12，且固定盘12上设置有预留螺孔，固定筒1靠近列车定点开门的一端焊接有侧板2，固定筒1内部连接有弹性卷轴13，且弹性卷轴13上连接有卷带9，一对固定筒1相互靠近的侧端开凿有矩形口，卷带9远离弹性卷轴13的端部贯穿矩形口并连接有副连动板3，副连动板3靠近列车定点开门的一端连接有主连动板4，列车的定位外门上连接有一对主动板7，主连动板4与主动板7连接，主连动板4与主动板7之间设置有压力传感
器10，且压力传感器10与主连动板4连接。
[0028]
本实用新型中，主连动板4和主动板7上对应开凿有滑孔11，且滑孔11中滑动连接有工字让位杆8，主动板7带着一对主连动板4和副连动板3相互靠近后，在外力作用下，一对主连动板4之间会空出一定的缝隙，如有乘客意外被一对副连动板3夹住时，一对副连动板3之间会空出一定的缝隙使得乘客不易被夹伤。
[0029]
其中，副连动板3远离固定筒1的一端连接有防夹块6，防夹块6可采用柔性而有一定弹性的海绵块，即使有乘客意外被一对副连动板3夹住，在柔性而富有弹性的防夹块6的作用下，可有效防止乘客被夹伤。
[0030]
其中，卷带9远离列车定点开门的一表面涂覆有警示条纹涂层，当列车门关闭时，站台上的固定门通过主动板7带着主连动板4同步关闭，一对主连动板4带着一对副连动板3相互靠近，一对副连动板3带着卷带9从固定筒1中抽出的过程中，卷带9上的警示条纹可有效远远的起到车门关闭的警示效果。
[0031]
其中，一个固定筒1顶端连接有警示灯5，站台上的固定门打开和关闭的过程中，警示灯5都会受控制器控制亮起提醒乘员。
[0032]
其中，固定筒1侧端连接有挂钩14，便于乘客临时将一些物件如水杯挂放在挂钩14上。
[0033]
工作原理：将主动板7焊接或者通过螺栓连接在站台上的固定门上；列车进站后，列车上的门和站台上的固定门同步打开，此时站台上的固定门通过主动板7带着主连动板4同步打开，主连动板4带着副连动板3打开，此时卷带9在弹性卷轴13的收卷作用下收进固定筒1中，乘客从一对固定筒1之间上车；当列车门关闭时，同样的，站台上的固定门通过主动板7带着主连动板4同步关闭，一对主连动板4带着一对副连动板3相互靠近，此时卷带9从固定筒1中抽出，结合副连动板3和防夹块6阻挡乘客的进入；即使有乘客意外被一对副连动板3夹住，在柔性而富有弹性的防夹块6的作用下，可有效防止乘客被夹伤；另外，即使有乘客被夹难以脱身，通过压力传感器10检测到超过阈值的压力持续一定的时间后，站台上的固定门会受控制器自动打开，提高站台安全性。
[0034]
实施例2
[0035]
参照图1-3，一种轨道交通站台安全栏杆，本实施例相较于实施例1，主连动板4与副连动板3之间铰接，且主连动板4与副连动板3之间还连接有密封胶。
[0036]
工作原理：在列车关门过程中，当有乘客意外被一对副连动板3夹住难以脱身而用力推动副连动板3时，主连动板4与副连动板3之间的密封胶被撕开，由于主连动板4与副连动板3之间铰接，故主连动板4与副连动板3之间不会分离，便于后期维护，且后期维护只需在主连动板4与副连动板3之间再次涂覆密封胶即可。
[0037]
需要进一步说明的是，本申请文件中使用到的电性控制方式是通过控制器来自动控制，并利用外部电源供电，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。
[0038]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范
围之内。

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