一种A型地铁车辆踏面制动转向架的焊接构架的制作方法

一种a型地铁车辆踏面制动转向架的焊接构架
技术领域
[0001]
本实用新型涉及轨道客车转向架构架制造技术领域，具体涉及一种a型地铁车辆踏面制动转向架的焊接构架。


背景技术：

[0002]
目前，a型地铁车的轴重多数按照17吨设计，对转向架构架的强度要求十分严格。但是，现有踏面制动转向架构架的侧梁、横梁和纵梁全部是由铸造构成，或者全部是由箱型焊接结构构成，全部铸件构成的构架扭转刚度低，强度不符合要求，全部箱型结构的构架焊接量大，焊接变形量大，而且局部应力较大，易出现焊接缺陷。
[0003]
为适应a型地铁车辆踏面制动转向架的需求，急需要提供一种强度符合要求且焊接缺陷发生几率低的构架。


技术实现要素：

[0004]
为了解决现有踏面制动转向架构架存在的扭转刚度低、强度不符合要求和焊接缺陷大的技术问题，本实用新型提供一种a型地铁车辆踏面制动转向架的焊接构架。
[0005]
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
[0006]
一种a型地铁车辆踏面制动转向架的焊接构架，其包括两个翼状侧梁、两个管状横梁、两个小纵梁、两个齿轮箱吊座、两个电机吊座、两个垂向止挡、两个横向止挡、两个空簧安装座、四个一系弹簧座和四个制动安装座；
[0007]
其特征在于：两个翼状侧梁为箱型焊接结构，两个管状横梁和两个小纵梁均为钢管结构；两个管状横梁平行设置，二者的两端分别垂直焊接在两个翼状侧梁的中部；两个小纵梁以构架中心为旋转中心旋转对称设置，两个小纵梁垂直焊接在两个管状横梁的两端；
[0008]
两个齿轮箱吊座以构架中心为旋转中心旋转对称设置，两个齿轮箱吊座一一对应焊接在两个小纵梁的一个端部；
[0009]
两个横向止挡对称焊接在两个小纵梁的内端面上，两个垂向止挡以构架中心为旋转中心旋转对称设置，两个垂向止挡一一对应焊接在两个管状横梁的内端面上；
[0010]
两个电机吊座对称焊接在两个管状横梁的外端面上，两个空簧安装座对称焊接在两个翼状侧梁上端面的中心位置，四个一系弹簧座两两对称焊接在两个翼状侧梁下端面的两端，四个制动安装座两两对称焊接在两个翼状侧梁中部外端面的两端。
[0011]
本实用新型的有益效果是：构架的横梁和小纵梁均采用钢管，提高扭转刚度，减小构架的焊接量及焊接变形，降低了焊接缺陷的发生几率；侧梁采用箱型焊接结构，从构架整体上最大限度减少了铸件的使用，提高了构架的强度。
附图说明
[0012]
图1是本实用新型一种a型地铁车辆踏面制动转向架的焊接构架的结构示意图。
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图2是图1的俯视结构示意图。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
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如图1和图2所示，本实用新型的一种a型地铁车辆踏面制动转向架的焊接构架，其包括两个翼状侧梁1、两个管状横梁2、两个小纵梁3、两个齿轮箱吊座4、两个电机吊座5、两个垂向止挡6、两个横向止挡7、两个空簧安装座8、四个一系弹簧座9和四个制动安装座10。
[0016]
两个翼状侧梁1为箱型焊接结构，两个管状横梁2和两个小纵梁3均为钢管结构；两个管状横梁2平行设置，二者的两端分别垂直焊接在两个翼状侧梁1的中部；两个小纵梁3以构架中心为旋转中心旋转对称设置，两个小纵梁3垂直焊接在两个管状横梁2的两端。
[0017]
两个齿轮箱吊座4以构架中心为旋转中心旋转对称设置，两个齿轮箱吊座4一一对应焊接在两个小纵梁3的一个端部；两个横向止挡7对称焊接在两个小纵梁3的内端面上，两个垂向止挡6以构架中心为旋转中心旋转对称设置，两个垂向止挡6一一对应焊接在两个管状横梁2的内端面上。
[0018]
两个电机吊座5对称焊接在两个管状横梁2的外端面上，两个空簧安装座8对称焊接在两个翼状侧梁1上端面的中心位置，四个一系弹簧座9两两对称焊接在两个翼状侧梁1下端面的两端，四个制动安装座10两两对称焊接在两个翼状侧梁1中部外端面的两端。

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