一种轨道车辆无骨架司机室的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道车辆的车体结构，特别是轨道车辆无骨架司机室。


背景技术：

[0002]
20世纪90年代，随着中国城市化进程的加快，对城市轨道交通产品的需求愈发迫切，从国外引进的车辆的司机室多采用焊接骨架加玻璃钢方案。随着城市轨道交通运营速度的提高，对车辆气密性的要求越来越高，焊接骨架加玻璃钢面罩的方案已无法满足车体气密性的要求。
[0003]
21世纪初，高速动车组开始引入中国，为解决气密性的问题，高速动车组采用了铝合金板梁拼焊或板梁加扭曲梁的方案。但其结构复杂，设计难度大，焊接工作量大，且成本较高。
[0004]
2019年，中车青岛四方机车车辆有限公司发明了一种采用铝板与铝蜂窝拼焊的司机室结构，其司机室采用了模块化的设计方案，车顶、侧墙部分采用了铝蜂窝板，前端、底架部分仍然采用了铝板拼焊结构。其结构仍然相对比较复杂，且隔音性能有限。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的主要是针对上述现有技术中的问题，提供一种轨道车辆无骨架司机室。
[0006]
为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆无骨架司机室，其特征在于：由焊接蜂窝蒙皮、后端连接梁、司机室门框、观察窗框、前照灯框、紧急逃生门框和前窗框焊接而成，各部件之间通过焊接连接，车体底架延伸至无骨架司机室的前端，无骨架司机室坐落于车体底架上方，并通过连续焊缝连接。
[0007]
此外，本发明还要求保护一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的轨道车辆无骨架司机室。
[0008]
本发明采用了一种无骨架的司机室结构，其主要由司机室蒙皮、后端连接梁、紧急疏散门框、司机室门框、前窗框、观察窗框、前照灯框组成。司机室蒙皮全部由焊接铝蜂窝、蜂窝连接梁组成，焊接铝蜂窝板通过模压成型，司机室蒙皮与其他部件之间均采用焊接连接。其具有结构简单、焊接工作量小、生产周期短、隔音性能优越、成本低等特点。
[0009]
采用无骨架司机室的气密车体结构中，客室底架延伸至司机室前端，司机室坐落于底架上方，司机室与车体底架、车顶、侧墙间的焊缝均为连续焊缝，保证了车体的气密性。
附图说明
[0010]
图1是采用本发明无骨架司机室结构的车体示意图。
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图2是本发明无骨架司机室结构示意图。
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图3是本发明焊接蜂窝蒙皮与后端连接梁连接示意图。
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图4是本发明焊接蜂窝蒙皮与司机室门框连接示意图。
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图5 是本发明焊接蜂窝蒙皮与观察窗框或前照灯框连接示意图。
[0015]
图6是本发明焊接蜂窝蒙皮与紧急逃生门框连接示意图。
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图7是本发明焊接蜂窝蒙皮与蒙皮连接梁连接示意图。
[0017]
图中标号示意如下：1-无骨架司机室结构；1a-焊接蜂窝蒙皮；1a1-铝蜂窝板，1a2-蒙皮连接梁；1b-后端连接梁；1c-司机室门框；1d-观察窗框；1e-前照灯框；1f-紧急逃生门框；1g-前窗框；2-车体底架；3a-车体一位侧墙；3b-车体二位侧墙；4-车体车顶。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
[0019]
如图1所示，采用无骨架司机室的车体结构主要由无骨架司机室1、车体底架2、车体一位侧墙3a、车体二位侧墙3b、车体车顶4等部分组成。车体底架2延伸至无骨架司机室1前端，无骨架司机室1坐落于车体底架2上方，通过连续焊缝连接。无骨架司机室1中的后端连接梁1b与车体车顶4通过连续焊缝连接，无骨架司机室1中的司机室门框1c与车体一位侧墙3a、车体二位侧墙3b通过连续焊缝连接。无骨架司机室1与车体底架2、车体一位侧墙3a、车体二位侧墙3b、车体车顶4之间的连续焊缝保证了车体的气密性。
[0020]
如图2 所示，无骨架司机室1主要由焊接蜂窝蒙皮1a、后端连接梁1b、司机室门框1c、观察窗框1d、前照灯框1e、紧急逃生门框1f、前窗框1g组成，各部件之间通过焊接连接。焊接蜂窝蒙皮1a根据司机室造型分成不同的模块，焊接蜂窝蒙皮1a模块之间通过与型材焊接连接。具体来说，焊接蜂窝蒙皮1a与后端连接梁1b、司机室门框1c、观察窗框1d、前照灯框1e、紧急逃生门框1f、前窗框1g通过连续焊缝连接。各部件之间的连续焊缝保证了车体的气密性。
[0021]
如图3至图6所示，后端连接梁1b、司机室门框1c、紧急逃生门框1f和前窗框1g采用型材拉弯成型并设有搭接槽，与焊接蜂窝蒙皮1a形成搭接结构，通过连续焊缝连接。观察窗框1d、前照灯框1e采用厚铝板机加工成型设有搭接槽，与焊接蜂窝蒙皮1a形成搭接结构，通过连续焊缝连接。
[0022]
如图7所示，焊接蜂窝蒙皮由铝蜂窝板1a1和蒙皮连接梁1a2焊接而成，铝蜂窝板通过模压成型。
[0023]
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

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