带有测温孔的环形减振轴箱的制作方法

[0001]
本实用新型属于轨道车辆转向架轴箱装置领域，具体涉及一种带有测温孔的环形减振轴箱。


背景技术：

[0002]
如图1至图3所示，轨道客车转向架的构架可分为由多块板件组对焊接而成的焊接型构架g和整体铸造而成的铸造型构架h，转向架的一系悬挂装置用于降低轮轨和车轴产生的颠簸振动，如图1和图2所示，旧有的典型一系悬挂装置由托盘式轴箱a和安装在托盘式轴箱a上的一系钢弹簧b组成，一系钢弹簧b的上端用于支撑转向架侧梁端部的圆形帽筒。由于该典型的一系悬挂装置安装于车轮c外侧的车轴d端部，因此称为轮对外置式轴箱。但此类轮对外置式轴箱大幅增加了轮对的轴向总宽度，不仅更易于被铁路沿途的飞砂碎石撞击，而且也增加了转向架整体的回转半径，不利于列车最小弯道通过曲率的提高。另一种最新型的一系悬挂装置如图3所示，其通过将一种多层橡胶瓦片e堆叠在等腰梯形的轴箱f两侧，形成一种可布置于车轮c内侧的轴箱内置式一系悬挂结构，从而克服了轮对外置式轴箱的旧有技术问题。但此类带有双侧橡胶堆的等腰梯形的轴箱内置式一系悬挂结构，其制造工艺复杂、拆装检修工序繁琐、导致制造和维修成本高昂。


技术实现要素：

[0003]
为了解决现有轮对外置式轴箱存在的大幅增加了轮对的轴向总宽度，不仅更易于被铁路沿途的飞砂碎石撞击，而且也增加了转向架整体的回转半径，不利于列车最小弯道通过曲率的提高；以及带有双侧橡胶堆的等腰梯形的轴箱内置式一系悬挂结构存在的制造工艺复杂、拆装检修工序繁琐、制造和维修成本高昂的技术问题，本实用新型提供一种带有测温孔的环形减振轴箱。
[0004]
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
[0005]
带有测温孔的环形减振轴箱，其包括车轴轴承、轴箱定位及测温导热护套和减振橡胶环，轴箱定位及测温导热护套与车轴轴承的外圈同轴固连，车轴轴承的内圈同轴压装固连于车轴和减振橡胶环的上部均设有定位温度传感器的壳体插口和减振橡胶环的橡胶环盲孔插口二者中心连线与水平面呈60
°
角。
[0006]
所述轴箱定位及测温导热护套和减振橡胶环各自均为两个半环扣合而成的环形结构，轴箱定位及测温导热护套外壁设有两个沿圆周外侧壁开设的导热护套凸起，减振橡胶环内侧壁上设有两个沿圆周内壁开设的轴箱减振环卡槽，每个导热护套凸起均嵌入一个对应的轴箱减振环卡槽内并将轴箱定位及测温导热护套沿轴向限位于减振橡胶环内部；环形减振轴箱和轨道车辆构架的配合安装在轨道车辆构架和减振橡胶环硫化一体成型。
[0007]
本实用新型的有益效果如下：
[0008]
本实用新型环形减振轴箱内部的减振橡胶环与车轴轴承的外圈同轴固连，车轴轴承的内圈同轴压装固连于车轴的两端，环形减振轴箱的减振橡胶环的上部设有定位温度传
感器的橡胶环盲孔插口，轴箱定位及测温导热护套的上部设有作为定位温度传感器对接座的壳体插口。该设计方案使得温度传感器可以顺次通过轨道车辆构架的传感器安装孔和轴箱定位及测温导热护套的壳体插口插入并定位在橡胶环盲孔插口内，从而摆脱减振橡胶环对轴箱轴承的隔断作用，该首创结构设计彻底破了旧有由多层橡胶瓦片堆叠在等腰梯形的轴箱只能做成开放结构形式，否则无法从径向方向准确测温，以及带有托盘式轴箱和一系钢弹簧所公共构成的典型一系悬挂装置必须依赖焊件侧梁弹簧帽筒的结构禁忌，从而免除了对焊件侧梁弹簧帽筒复杂的专用定位工装的设计制造过程。该设计方案在摒除由多层橡胶瓦片堆叠在等腰梯形的轴箱结构之后，还显著地改进并缩小了旧有铸件侧梁翼尖端部的等腰梯形大接口的外形和尺寸，进而大幅提升其力学结构强度，并使环形减振轴箱内部测温成为可能。此外，该设计方案下的卡箍抱轴式轮对内置型轴箱内置于两片车轮内侧的结构形式减少了轴箱外置时的受损风险，在确保一系悬挂轴箱装置安装位置和减振指标的前提下，有效降低了转向架整体的结构尺寸和回转半径，使该转向架的曲线通过能力获得进一步的提升。该基于环形减振轴箱通过其半环形外壳采用螺栓连接的分体式卡箍形式与半环卡箍式轴箱吊座扣合成为完整的圆环结构，既便于安装和拆卸维修，同时也免除了焊接变形的不利影响。
附图说明
[0009]
图1是现有焊接型构架转向架的立体结构示意图；
[0010]
图2是现有焊接型构架和一系钢弹簧的立体结构示意图；
[0011]
图3是现有铸造型构架、轮对和内置轴箱的立体结构示意图；
[0012]
图4是本实用新型带有测温孔的环形减振轴箱的立体结构示意图；
[0013]
图5是本实用新型中的去掉车轴轴承和半环形外壳后的环形减振轴箱的局部爆炸结构示意图；
[0014]
图6是本实用新型中的去掉车轴轴承和半环形外壳后的环形减振轴箱的爆炸结构示意图；
[0015]
图7是本实用新型中去掉车轴轴承和半环形外壳后的环形减振轴箱和温度传感器的局部剖视结构示意图；
[0016]
图8是本实用新型带有测温孔的环形减振轴箱和车轴及温度传感器的装配关系结构示意图；
[0017]
图9是本实用新型带有测温孔的环形减振轴箱的应用结构示意图。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0019]
如图4至图9所示，本实用新型的带有测温孔的环形减振轴箱包括车轴轴承b-2、轴箱定位及测温导热护套b-3和减振橡胶环b-1，轴箱定位及测温导热护套b-3与车轴轴承b-2的外圈同轴固连，车轴轴承b-2的内圈同轴压装固连于车轴d的两端，轴箱定位及测温导热护套b-3和减振橡胶环b-1的上部均设有定位温度传感器g的插口。
[0020]
轴箱定位及测温导热护套b-3的壳体插口b-3-1和减振橡胶环b-1的橡胶环盲孔插口b-1-1二者中心连线与水平面呈60
°
角。
[0021]
轴箱定位及测温导热护套b-3和减振橡胶环b-1各自均为两个半环扣合而成的环形结构，轴箱定位及测温导热护套b-3外壁设有两个沿圆周外侧壁开设的导热护套凸起b-3-2，减振橡胶环b-1内侧壁上设有两个沿圆周内壁开设的轴箱减振环卡槽b-1-2，每个导热护套凸起b-3-2均嵌入一个对应的轴箱减振环卡槽b-1-2内并将轴箱定位及测温导热护套b-3沿轴向限位于减振橡胶环b-1内部；环形减振轴箱b通过半环形外壳b-4和轨道车辆构架a的半环卡箍式轴箱吊座a-8的配合安装在轨道车辆构架a端部的下方。
[0022]
轴箱定位及测温导热护套b-3和减振橡胶环b-1可以是硫化一体成型。
[0023]
如图7至图9所示，具体应用本实用新型带有测温孔的环形减振轴箱时，环形减振轴箱b通过半环形外壳b-4和轨道车辆构架a的半环卡箍式轴箱吊座a-8的配合安装在轨道车辆构架a端部的下方，温度传感器g顺次通过轨道车辆构架a的传感器安装孔a-8-1和轴箱定位及测温导热护套b-3的壳体插口b-3-1插入并定位在减振橡胶环b-1的橡胶环盲孔插口b-1-1内，从而摆脱减振橡胶环b-1对轴承温度的隔断作用，实现温度传感器g对车轴轴承b-2的精准测温。

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