一种可换轨的石砟漏斗车底架的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道运输技术领域，具体涉及一种可换轨的石砟漏斗车底架。


背景技术：

[0002]
目前铁路石砟漏斗车底架主要有两种形式，一种为具有中梁的结构形式，另一种为不具有中梁的结构形式。具有中梁的结构形式虽能增强车辆的整体强度及刚度，但容积也会相应降低，自重相应增加；不具有中梁的结构形式虽能增加车辆容积，但会削弱整车的刚度及强度。
[0003]
同时，目前的铁路石砟漏斗车仅能满足一种轨距使用，涉及轨距变化时，需要重新根据新轨距进行车体改造，从而增加了制造成本，降低了车辆使用的互换性。
[0004]
因此，现有石砟漏斗车底架结构存在可改进之处，需要对其进行改进优化以得到更为合理的技术方案，解决现有技术中的不足。


技术实现要素：

[0005]
为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种可换轨的石砟漏斗车底架，旨在对漏斗车的底架改进后，不仅保持极大的强度和刚度以满足其运输需求，还能够适应多种轨距，在窄轨距和准轨距的轨道上运行时可快速进行装载切换，提高了使用效率。
[0006]
为了实现上述目的，本发明具体采用的技术方案是：
[0007]
一种可换轨的石砟漏斗车底架，包括一对平行设置的侧梁组成，侧梁组成的两端均设置有端梁组成，端梁组成向内连接牵引梁组成，两个牵引梁组成通过中梁组成连接；所述的牵引梁组成的下部设置有适用于窄轨的窄轨旁承和适用于准轨的准轨旁承。
[0008]
上述公开的石砟漏斗车底架，通过侧梁组成、端梁组成、牵引梁组成和中梁组成形成框架结构，框架结构上可设置漏斗车；通过在框架结构下部，具体是在牵引梁组成下部设置的窄轨旁承或准轨旁承设置配合轨道的结构，其中窄轨旁承用于设置配合窄轨的结构，准轨旁承用于设置配合准轨的结构。在具体应用时，可避免为了适应不同的轨道而改造车体，使用上更加灵活。
[0009]
进一步的，牵引梁组成的改进结构实现了彻底架对不同轨道的适用，具体的，对牵引梁组成的结构进行优化，此处举出如下具体可行的方案：所述的牵引梁组成包括牵引梁下盖板，牵引梁下盖板包括牵引梁主板和设置在牵引梁主板两侧的牵引梁翼板，所述的窄轨旁承设置于牵引梁主板，所述的准轨旁承设置于牵引梁翼板。
[0010]
再进一步，所述的牵引梁主板和牵引梁翼板上分别设置有旁承孔，旁承孔用于连接固定窄轨旁承或准轨旁承。
[0011]
进一步的，牵引梁主板承载了窄轨旁承，其强度和自身刚度需要满足一定的要求，因此对牵引梁主板的结构进行优化，在满足强度和自身刚度要求的同时精简牵引梁主板的结构，此处举出如下具体可行的方案：所述的牵引梁主板中部设置有镂空结构，且牵引梁主
板的厚度随着其宽度的增加而减小。镂空结构是为了减轻牵引梁主板的自重，其厚度随着宽度的增加而减小是为了满足等强度的设计结构，如此设计既能够满足强度要求，又能够避免自重过大，方便实际使用。
[0012]
进一步的，牵引梁主板起到了承重的作用，在整个底架中需要满足稳定连接，此处对牵引梁主板的连接加固结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的牵引梁主板上设置有整体式后从板座，所述的整体式后从板座包括与牵引梁主板连接的下盖板，下盖板上设置有心盘座，下盖板的两侧边缘设置有腹板并将所述心盘座包夹其中，所述的两个腹板之间设置有隔板，心盘座的周边设置筋板且筋板连接至隔板。整体式后从板座与牵引梁主板实现连接固定，同时还能够实现心盘的安装。
[0013]
进一步的，心盘座位于两个腹板之间，并被两个隔板包夹，故心盘座完全位于整体式后从板座内部，整体式后从板座的边缘处还需连接从板，故举出如下具体可行的方案：位于所述腹板的一端设置有从板座，所述从板座与腹板之间设置有若干加强筋。通过腹板连接从板座，将连接心盘和连接从板集成到了整体式后从板座上，节省了空间，也保证了整体强度。
[0014]
进一步的，牵引梁主板与整体式后从板座的连接结构不唯一确定，此处举出一种具体可行的方案：所述的牵引梁主板上设置有用于夹持整体式后从板座的牵引梁腹板，所述的牵引梁腹板设置于镂空结构的两侧并与整体式后从板座的腹板贴合，且牵引梁腹板的一端处设置有冲击座；牵引梁翼板上设置有若干垂直于牵引梁腹板的加强板，相邻加强板之间设置有加强隔板。
[0015]
再进一步，所述的加强板在牵引梁主板两侧的牵引梁翼板上对称设置，每一侧牵引梁翼板均平行设置两面加强板，加强板之间的空隙内垂直设置若干加强隔板。
[0016]
进一步的，对上述技术方案中公开的中梁组成进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的中梁组成包括槽形结构中梁，槽形结构中梁内设置有若干中梁隔板；还包括与槽形结构中梁反扣连接的中梁下盖板。
[0017]
进一步的，对上述技术方案中公开的侧梁组成进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的侧梁组成包括侧梁，侧梁的一端设置有侧脚蹬，且侧梁上设置有附加梁，附加梁与侧梁上固定有吊耳，附加梁内设置有若干附加筋板。
[0018]
进一步的，对上述技术方案中公开的端梁组成进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的端梁组成包括端梁板，端梁板上设置有牵引座和端脚蹬。
[0019]
再进一步，为了提高框架结构的强度和稳定性，在框架结构内增设加强结构，举出如下具体可行的方案：所述的侧梁组成之间设置有若干支撑侧梁组成的横梁。
[0020]
与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：
[0021]
本发明通过设置侧梁组成、端梁组成、牵引梁组成和中梁组成得到了稳定可靠的框架结构，能够在满足强度需求的情况下减轻自身的自重，节省运行过程中的能源消耗；同时在牵引梁组成的下方设置窄轨旁承和准轨旁承，可以同时适用于多种轨道，在实际使用过程中更加灵活方便。
附图说明
[0022]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附
图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本发明的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
[0023]
图1为底架的整体结构示意图。
[0024]
图2为端梁组成结构示意图。
[0025]
图3为侧梁组成结构示意图。
[0026]
图4为牵引梁组成结构示意图。
[0027]
图5为牵引梁主板和牵引梁翼板结构示意图。
[0028]
图6为整体式后从板座结构示意图。
[0029]
图7为中梁组成结构示意图。
[0030]
图8为窄轨旁承安装示意图。
[0031]
图9为准轨旁承安装示意图。
[0032]
上述附图中，各标记的含义是：
[0033]
1、端梁组成；2、侧梁组成；3、牵引梁组成；4、横梁；5、中梁组成；6、地板；7、窄轨旁承；8、准轨旁承；
[0034]
1.1、端梁板；1.2、牵引座；1.3、端脚蹬；
[0035]
2.1、侧梁；2.2、吊耳；2.3、附加梁；2.4、附加筋板；2.5、侧脚蹬；
[0036]
3.1、冲击座；3.2、牵引梁下盖板；3.3、整体式后从板座；3.4、牵引梁腹板；3.5、加强板；3.6、加强隔板；
[0037]
3.2.1、牵引梁主板；3.2.2、牵引梁翼板；
[0038]
3.3.1、后从板座；3.3.2、加强筋；3.3.3、下盖板；3.3.4、腹板；3.3.5、心盘座；3.3.6、隔板；3.3.7、筋板；
[0039]
5.1、槽形结构中梁；5.2、中梁下盖板；5.3、中梁隔板。
具体实施方式
[0040]
下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步阐释。
[0041]
在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。
[0042]
实施例
[0043]
本实施例针对轨道交通运输设备中的石砟漏斗车存在的部分不足，包括强度于运输量无法兼容、只能适用一种尺寸的轨道等进行改进，以最大程度上满足现有的运输需求，提高运输的效率和可靠度。
[0044]
具体的，如图1所示，本实施例中公开的一种可换轨的石砟漏斗车底架，包括一对平行设置的侧梁组成2，侧梁组成2的两端均设置有端梁组成1，端梁组成1向内连接牵引梁组成3，两个牵引梁组成3通过中梁组成5连接；所述的牵引梁组成3的下部设置有适用于窄轨的窄轨旁承7和适用于准轨的准轨旁承8。
[0045]
上述公开的石砟漏斗车底架，通过侧梁组成2、端梁组成1、牵引梁组成3和中梁组
成5形成框架结构，框架结构上可设置漏斗车；通过在框架结构下部，具体是在牵引梁组成3下部设置的窄轨旁承7或准轨旁承8设置配合轨道的结构，其中窄轨旁承7用于设置配合窄轨的结构，准轨旁承8用于设置配合准轨的结构。在具体应用时，可避免为了适应不同的轨道而改造车体，使用上更加灵活。
[0046]
优选的，所述的牵引梁组成3的上方设置有地板6。
[0047]
牵引梁组成3的改进结构实现了彻底架对不同轨道的适用，具体的，对牵引梁组成3的结构进行优化，此处举出如下具体可行的方案：如图4、图5所示，所述的牵引梁组成3包括牵引梁下盖板3.2，牵引梁下盖板3.2包括牵引梁主板3.2.1和设置在牵引梁主板3.2.1两侧的牵引梁翼板3.2.2，所述的窄轨旁承7设置于牵引梁主板3.2.1，所述的准轨旁承8设置于牵引梁翼板3.2.2。
[0048]
优选的，本实施例中牵引梁主板3.2.1与牵引梁翼板3.2.2一体成型。
[0049]
如图8、图9所示，所述的牵引梁主板3.2.1和牵引梁翼板3.2.2上分别设置有旁承孔，旁承孔用于连接固定窄轨旁承7或准轨旁承8。
[0050]
牵引梁主板3.2.1承载了窄轨旁承7，其强度和自身刚度需要满足一定的要求，因此对牵引梁主板3.2.1的结构进行优化，在满足强度和自身刚度要求的同时精简牵引梁主板3.2.1的结构，此处举出如下具体可行的方案：如图5所示，所述的牵引梁主板3.2.1中部设置有镂空结构，且牵引梁主板3.2.1的厚度随着其宽度的增加而减小。镂空结构是为了减轻牵引梁主板3.2.1的自重，其厚度随着宽度的增加而减小是为了满足等强度的设计结构，如此设计既能够满足强度要求，又能够避免自重过大，方便实际使用。
[0051]
牵引梁主板3.2.1起到了承重的作用，在整个底架中需要满足稳定连接，此处对牵引梁主板3.2.1的连接加固结构进行优化，举出如下具体可行的方案：如图6所示，所述的牵引梁主板3.2.1上设置有整体式后从板座3.3，所述的整体式后从板座3.3包括与牵引梁主板3.2.1连接的下盖板3.3.3，下盖板3.3.3上设置有心盘座3.3.5，下盖板3.3.3的两侧边缘设置有腹板3.3.4并将所述心盘座3.3.5包夹其中，所述的两个腹板3.3.4之间设置有隔板3.3.6，心盘座3.3.5的周边设置筋板3.3.7且筋板3.3.7连接至隔板3.3.6。整体式后从板座3.3与牵引梁主板3.2.1实现连接固定，同时还能够实现心盘的安装。
[0052]
心盘座3.3.5位于两个腹板3.3.4之间，并被两个隔板3.3.6包夹，故心盘座3.3.5完全位于整体式后从板座3.3内部，整体式后从板座3.3的边缘处还需连接从板，故举出如下具体可行的方案：位于所述腹板3.3.4的一端设置有从板座，所述从板座与腹板3.3.4之间设置有若干加强筋3.3.2。通过腹板3.3.4连接从板座，将连接心盘和连接从板集成到了整体式后从板座3.3上，节省了空间，也保证了整体强度。
[0053]
牵引梁主板3.2.1与整体式后从板座3.3的连接结构不唯一确定，此处举出一种具体可行的方案：如图4所示，所述的牵引梁主板3.2.1上设置有用于夹持整体式后从板座3.3的牵引梁腹板3.4，所述的牵引梁腹板3.4设置于镂空结构的两侧并与整体式后从板座3.3的腹板3.3.4贴合，且牵引梁腹板3.4的一端处设置有冲击座3.1；牵引梁翼板3.2.2上设置有若干垂直于牵引梁腹板3.4的加强板3.5，相邻加强板3.5之间设置有加强隔板3.6。
[0054]
优选的，所述的加强板3.5在牵引梁主板3.2.1两侧的牵引梁翼板3.2.2上对称设置，每一侧牵引梁翼板3.2.2均平行设置两面加强板3.5，加强板3.5之间的空隙内垂直设置若干加强隔板3.6。
[0055]
对上述技术方案中公开的中梁组成5进行优化，举出如下具体可行的方案：如图7所示，所述的中梁组成5包括槽形结构中梁5.1，槽形结构中梁5.1内设置有若干中梁隔板5.3；还包括与槽形结构中梁5.1反扣连接的中梁下盖板5.2。
[0056]
优选的，本实施例中中梁采用u形槽结构的梁，中梁下盖板5.2采用平面扣板。
[0057]
对上述技术方案中公开的侧梁组成2进行优化，举出如下具体可行的方案：如图3所示，所述的侧梁组成2包括侧梁2.1，侧梁2.1的一端设置有侧脚蹬2.5，且侧梁2.1上设置有附加梁2.3，附加梁2.3与侧梁2.1上固定有吊耳2.2，附加梁2.3内设置有若干附加筋板2.4。
[0058]
对上述技术方案中公开的端梁组成1进行优化，举出如下具体可行的方案：如图2所示，所述的端梁组成1包括端梁板1.1，端梁板1.1上设置有牵引座1.2和端脚蹬1.3。
[0059]
为了提高框架结构的强度和稳定性，在框架结构内增设加强结构，举出如下具体可行的方案：如图1所示，所述的侧梁组成2之间设置有若干支撑侧梁组成2的横梁4。
[0060]
以上即为本发明列举的实施方式，但本发明不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

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