一种集装架运输承载架的制作方法

[0001]
本发明涉及铁路运输装备技术领域，具体地讲，涉及一种集装架运输承载架。


背景技术：

[0002]
随着社会经济的发展，各种钢材的需求量不断增加，钢铁企业钢材产品不仅通过铁路运输，而且还需要经过水路、公路运输方式才能送达客户手中。
[0003]
我国铁路主要采用铁路敞车、平车运输，随着铁路行业的不断发展，采用集装架运输已成为一种趋势。现有技术中，我国钢材运输(如卷钢)通常采用的是专用集装架，但采用现有专用集装架运输存在以下缺陷：这种集装架运输承载架不能满足多种钢材装载要求，且其结构容易导致车辆存在自重过重，承载力分布不合理的问题。


技术实现要素：

[0004]
为解决上述现有专用集装架结构设计致使车辆自重过重的技术问题，本发明的目的在于提供一种集装架运输承载架，能够有效降低车辆自重，且合理分布车辆受力，能够有效增强车辆承载能力，具有很好的应用前景和推广使用价值。
[0005]
本发明采用的技术方案如下：
[0006]
一种集装架运输承载架，包括端梁组成、立柱组成、侧梁组成、纵向梁及横梁组成；其中所述端梁组成设于承载架两端，并与所述侧梁组成刚性连接形成封闭框架结构；
[0007]
所述纵向梁呈背扣式置于所述封闭框架结构内，所述纵向梁与所述侧梁呈平行设置，且纵向梁两端分别与其两侧的端梁组成固定，以形成“目”字形结构；
[0008]
所述横梁组成呈垂直穿过所述纵向梁并置于所述封闭框架结构内，且横梁组成的两端与所述侧梁组成固定；
[0009]
所述立柱组成分布在所述封闭框架结构四个拐角处并与所述端梁组成刚性连接。
[0010]
可选地，所述横梁组成包括横梁组成一、横梁组成二、横梁组成三、横梁组成四；其中所述横梁组成一穿过所述纵向梁固定在所述封闭框架结构中间位置，所述横梁组成二、横梁组成三及横梁组成四分别关于所述横梁组成一呈对称设置，并均布在所述横梁组成一的两侧；所述横梁组成一、横梁组成二、横梁组成三和横梁组成四的两端分别与所述侧梁组成刚性连接。采用上述结构，可有效提高整体承载架的结构稳定性，利于提高车辆装载安全性。
[0011]
可选地，所述横梁组成一包括横梁a一、横梁a三、横梁a二、横梁a五、折页座a、横梁a六、横梁a四和横梁a七；其中所述横梁a一呈背扣式置于两纵向梁之间，所述折页座a分布在横梁a一两侧，所述横梁a四与所述横梁a一呈平行设置，且横梁a四呈内扣式一端连接纵向梁，另一端连接所述折页座a；所述横梁a二和横梁a三呈背扣式并与所述纵向梁和侧梁组成连接，所述折页座a设置在呈平行设置的横梁a二和横梁a三侧面；所述横梁a五与所述横梁a二相对设置，且横梁a五一端与所述折页座a连接，另一端与所述侧梁组成连接；所述横梁a六和横梁a七设于所述横梁a四两侧，且横梁a六和横梁a七的一端分别与折页座a连接，
另一端与纵向梁连接；在所述横梁a一中部以及所述横梁a二和横梁a三之间均布置有连接座组成，以起到刚性加固作用。
[0012]
可选地，所述横梁组成二包括横梁b一，横梁b二、横梁b三、折页座b和连接座组成，所述横梁b一呈背扣式置于两纵向梁之间；所述折页座b分布在所述横梁b一两侧；所述横梁b二和横梁b三呈背扣式并与所述纵向梁和侧梁组成连接；所述折页座b分布在横梁b二和横梁b三两侧，在所述横梁b一中部以及所述横梁b二和横梁b三之间均布置有连接座组成，以起加横梁组成的支撑作用。
[0013]
可选地，所述连接座组成包括有盖板、连接板和座板一，所述盖板与所述座板一呈平行设置，所述连接板刚性连接在所述盖板与所述座板一之间，以形成工字形结构，该结构设计简单但巧妙合理。
[0014]
可选地，所述横梁组成三包括有横梁c一、横梁c二、撑杆座c和横梁c三，所述横梁c一布置于两纵向梁之间，所述横梁c二和横梁c三分别置于纵向梁两侧并与所述纵向梁刚性连接，所述撑杆座c均布在所述横梁c一、横梁c二和横梁c三上，以起到加固横梁组成三的作用。
[0015]
可选地，所述横梁组成四包括有横梁d一、横梁d二、横梁d三、撑杆座d一和撑杆座d二，所述横梁d一呈内扣式置于两纵向梁之间，所述横梁d二和横梁d三呈内扣式与纵向梁和侧梁组成连接，所述撑杆座d一均布在所述横梁d一、横梁d二及横梁d三两侧，在所述横梁d一中部及所述横梁d二和横梁d三之间均布置有撑杆座d二。采用上述结构，用于提高承载架的支撑强度，以使承载架具有良好的运输稳定性及安全性。
[0016]
可选地，所述端梁组成包括有端梁、端梁加强柱、端部加强铁一和端部加强铁二，所述端梁为槽型结构，所述端梁加强柱置于所述端梁槽型结构内侧，所述端部加强铁一和端部加强铁二分别置于所述端梁呈槽型结构的两端，用以加固端梁组成。
[0017]
可选地，所述侧梁组成包括侧梁、侧梁加强柱、栓结座一、栓结座二和柱插座组成，所述侧梁为槽型结构，所述侧梁加强柱置于所述侧梁槽型结构内侧，所述栓结座一置于所述侧梁两端部，所述栓结座二均布在侧梁槽型结构中部，用于固定货物，所述柱插座组成置于所述侧梁槽型结构内侧。
[0018]
可选地，所述柱插座组成包括座板二、筋板一、侧挡一、筋板二、侧挡二和筋板三，其中所述座板二、侧挡一和侧挡二呈平行设置，所述侧挡一和侧挡二分别与所述侧梁组成连接，所述筋板一均布在所述座板二与所述侧挡一之间并与侧梁组成及所述座板二和所述侧挡一固定连接，所述筋板二均布在所述侧挡一与所述侧挡二之间并与侧梁组成及所述侧挡一和所述侧挡二固定连接；所述筋板三固定在所述侧挡二底部并与侧梁组成和侧挡二固定连接，以使整个柱插座组成连接可靠，并可有效提高车辆装载安全性。
[0019]
可选地，所述立柱组成包括立柱、封板、加强梁和插销座，所述立柱和加强梁呈内扣结构且通过其内扣端刚性连接成柱式结构，所述插销座均匀布置在所述加强梁上，所述封板固定在所述立柱的顶端，用于与集装箱顶部角件固定。本技术方案集装箱顶部角件采用通用集装箱角件，能满足集装箱运输。
[0020]
可选地，还包括支撑座组成一和支撑座组成二，所述支撑座组成一和支撑座组成二均匀分布在所述侧梁组成内侧。
[0021]
可选地，所述支撑座组成一包括顶板一、筋板a一和筋板a二，所述筋板a一和筋板a
二与所述顶板一的底部固定连接，以形成π形结构，以起到加固支撑的作用。
[0022]
可选地，所述支撑座组成二包括顶板二和两个筋板b一，两个所述筋板b一呈平行设置并固定于所述顶板二的底部。
[0023]
可选地，在所述立柱组成和侧梁组成之间还设置有斜撑，所述斜撑的上端与所述立柱组成刚性固定，且斜撑的下端与所述侧梁组成下端刚性固定，以形成三角形支撑结构。
[0024]
如上所述，本发明至少具有如下有益效果：
[0025]
1.本发明集装架运输承载架采用端梁组成与侧梁组成刚性连接形成封闭框架结构，能够有效降低车辆自重，且合理分布车辆受力，能够有效增强车辆承载能力，在铁路运输装备技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值。
[0026]
2.本发明集装架运输承载架横梁组成采用穿过纵向梁且均匀布置，可有效提高整体承载架的结构稳定性，利于提高车辆装载安全性；同时本发明采用柱插及栓结构可有效提高车辆装载安全性。
[0027]
3.本发明集装架运输承载架端梁组成、侧梁组成、立柱组成等结构组成结合支撑座组成一和支撑座组成二结构设计可使得整个承载架具有较好的结构稳定性，有效提高车辆承载集中载荷的能力，可有效提高了车辆运输效率及利用度。
[0028]
4.本发明集装架运输承载架能够适用于多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求；无需拆卸固定承载架结构的同时满足装载需求，操作简单方便，节约运输能源成本。
附图说明
[0029]
本发明将通过具体实施例并参照附图的方式说明，其中
[0030]
图1是本发明实施例集装架运输承载架的结构示意图；
[0031]
图2是本发明实施例图1中横梁组成一的结构示意图；
[0032]
图3是本发明实施例图2中连接座组成的结构示意图；
[0033]
图4是本发明实施例图1中横梁组成二的结构示意图；
[0034]
图5是本发明实施例图1中横梁组成三的结构示意图；
[0035]
图6是本发明实施例图1中横梁组成四的结构示意图；
[0036]
图7是本发明实施例图1中端梁组成的结构示意图；
[0037]
图8是本发明实施例图1中侧梁组成的结构示意图；
[0038]
图9是本发明实施例图8中柱插座组成的结构示意图；
[0039]
图10是本发明实施例图1中立柱组成的结构示意图；
[0040]
图11是本发明实施例图1中支撑座组成一的结构示意图；
[0041]
图12是本发明实施例图1中支撑座组成二的结构示意图。
[0042]
附图标记说明：1-支撑座组成一；1.1-顶板一；1.2-筋板a一；1.3-筋板a二；2-支撑座组成二；2.1-顶板二；2.2-筋板b一；3-端梁组成；3.1-端梁；3.2-端梁加强柱；3.3-端部加强铁一；3.4-端部加强铁二；4-立柱组成；4.1-立柱；4.2-封板；4.3-加强梁；4.4-插销座；5-侧梁组成；5.1-侧梁；5.2-侧梁加强柱；5.3-栓结座一；5.4-栓结座二；5.5-柱插座组成；5.5.1-座板二；5.5.2-筋板一；5.5.3-侧挡一；5.5.4-筋板二；5.5.5-侧挡二；5.5.6-筋板三；6-横梁组成一；6.1-横梁a一；6.2-横梁a三；6.3-横梁a二；6.4-横梁a五；6.5-折页座a；6.6-横梁a六；6.7-横梁a四；6.8-横梁a七；7-纵向梁；8-横梁组成四；8.1-横梁d一；8.2-横
梁d二；8.3-横梁d三；8.4-撑杆座d一；8.5-撑杆座d二；9-横梁组成二；9.1-横梁b一；9.2-横梁b二；9.3-横梁b三；9.4-折页座b；10-横梁组成三；10.1-横梁c一；10.2-横梁c二；10.3-撑杆座c；10.4-横梁c三；11-斜撑；12-集装箱顶部角件。
具体实施方式
[0043]
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0044]
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0045]
实施例一
[0046]
本实施例基本如图1所示：本实施例提供一种集装架运输承载架，能够适用于多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求；该承载架包括端梁组成3、立柱组成4、侧梁组成5、纵向梁7及横梁组成；其中端梁组成3设于承载架两端，并与两侧侧梁组成5刚性连接形成封闭框架结构；具体地，本实施例提供有两根纵向梁7，纵向梁7呈背扣式置于封闭框架结构内，纵向梁7与侧梁5.1呈平行设置，且纵向梁7两端分别与其两侧的端梁组成3固定，以形成“目”字形结构；横梁组成呈垂直穿过纵向梁7并置于封闭框架结构内，且横梁组成的两端与其两侧侧梁组成5固定；立柱组成4分布在所述封闭框架结构四个拐角处并与所述端梁组成3刚性连接；上述集装架运输承载架采用侧梁组成5刚性连接形成封闭框架结构，能够有效降低车辆自重，且合理分布车辆受力，能够有效增强车辆承载能力。
[0047]
在合理分布车辆受力的同时，为提高整体承载架的结构稳定性，本实施例提供的横梁组成包括横梁组成一6、横梁组成二9、横梁组成三10、横梁组成四8；其中横梁组成一6穿过纵向梁7固定在封闭框架结构中间位置，横梁组成二9、横梁组成三10及横梁组成四8分别关于横梁组成一6呈对称设置，并均布在横梁组成一6的两侧；横梁组成一6、横梁组成二9、横梁组成三10和横梁组成四8的两端分别与侧梁组成5刚性连接；采用上述结构，可有效提高整体承载架的结构稳定性，利于提高车辆装载安全性。
[0048]
为保证整个承载架的结构稳定性，图7示出了本实施例端梁组成3的结构示意图，其中端梁组成3包括有端梁3.1、端梁加强柱3.2、端部加强铁一3.3和端部加强铁二3.4，端梁3.1为槽型结构，端梁加强柱3.2置于端梁3.1槽型结构内侧，端部加强铁一3.3和端部加强铁二3.4分别置于端梁3.1呈槽型结构的两端，用以加固端梁组成3；另一方面，图8示出了本实施例侧梁组成5的结构示意图，其中侧梁组成5包括侧梁5.1、侧梁加强柱5.2、栓结座一5.3、栓结座二5.4和柱插座组成5.5，侧梁5.1为槽型结构，侧梁加强柱5.2置于侧梁5.1槽型结构内侧，栓结座一5.3置于侧梁5.1两端部，栓结座二5.4均布在侧梁5.1槽型结构中部，用于固定货物，柱插座组成5.5置于所述侧梁5.1槽型结构内侧，采用上述结构，利用柱插及栓结构可有效提高车辆装载安全性。
[0049]
具体地，本实施例提供的柱插座组成5.5包括有座板二5.5.1、筋板一5.5.2、侧挡一5.5.3、筋板二5.5.4、侧挡二5.5.5和筋板三5.5.6，其中座板二5.5.1、侧挡一5.5.3和侧挡二5.5.5呈平行设置，侧挡一5.5.3和侧挡二5.5.5分别与侧梁组成5连接，筋板一5.5.2均布在座板二5.5.1与侧挡一5.5.3之间并与侧梁组成5及座板二5.5.1和侧挡一5.5.3固定连
接，筋板二5.5.4均布在侧挡一5.5.3与侧挡二5.5.5之间并与侧梁组成5及侧挡一5.5.3和侧挡二5.5.5固定连接；筋板三5.5.6固定在侧挡二5.5.5底部并与侧梁组成5和侧挡二5.5.5固定连接，以使整个柱插座组成5.5连接可靠，并可有效提高车辆装载安全性。
[0050]
图10示出了本实施例立柱组成4的结构示意图，其中立柱组成4包括立柱4.1、封板4.2、加强梁4.3和插销座4.4，立柱4.1和加强梁4.3呈内扣结构且通过其内扣端刚性连接成柱式结构，插销座4.4均匀布置在加强梁4.3上，封板4.2固定在立柱4.1的顶端，用于与集装箱顶部角件12固定；本实施例集装箱顶部角件12采用通用集装箱角件，能满足集装箱运输；进一步地，在立柱组成4和侧梁组成5之间还设置有斜撑11，斜撑11的上端与立柱组成4刚性固定，且斜撑11的下端与侧梁组成5下端刚性固定，以形成三角形支撑结构。
[0051]
为增加承载架的装载稳定性，如图11和图12所示，本实施例提供的承载架还包括有支撑座组成一1和支撑座组成二2，支撑座组成一1和支撑座组成二2均匀分布在侧梁组成5内侧，支撑座组成一1包括顶板一1.1、筋板a一1.2和筋板a二1.3，筋板a一1.2和筋板a二1.3与顶板一1.1的底部固定连接，以形成π形结构，以起到加固支撑的作用；支撑座组成二2包括顶板二2.1和两个筋板b一2.2，两个筋板b一2.2呈平行设置并固定于顶板二2.1的底部；综上所述，本实施例集装架运输承载架端梁组成3、侧梁组成5、立柱组成4等结构组成结合支撑座组成一1和支撑座组成二2结构设计可使得整个承载架具有较好的结构稳定性，有效提高车辆承载集中载荷的能力，可有效提高了车辆运输效率及利用度。
[0052]
实施例二
[0053]
实施例二与实施例一基本相同，其不同之处在于：作为实施例一的优选方案，本实施例针对横梁组成进行改进设计，以合理分布车辆受力，并能够有效增强车辆承载能力；其中图2示出了本实施例横梁组成一6的结构示意图，本实施例提供的横梁组成一6包括横梁a一6.1、横梁a三6.2、横梁a二6.3、横梁a五6.4、折页座a6.5、横梁a六6.6、横梁a四6.7和横梁a七6.8；其中横梁a一6.1呈背扣式置于两纵向梁7之间，折页座a6.5分布在横梁a一6.1两侧，横梁a四6.7与横梁a一6.1呈平行设置，且横梁a四6.7呈内扣式一端连接纵向梁7，另一端连接折页座a6.5；横梁a二6.3和横梁a三6.2呈背扣式并与纵向梁7和侧梁组成5连接，折页座a6.5设置在呈平行设置的横梁a二6.3和横梁a三6.2侧面；横梁a五6.4与横梁a二6.3相对设置，且横梁a五6.4一端与折页座a6.5连接，另一端与侧梁组成5连接；横梁a六6.6和横梁a七6.8设于横梁a四6.7两侧，且横梁a六6.6和横梁a七6.8的一端分别与折页座a6.5连接，另一端与纵向梁7连接；在横梁a一6.1中部以及横梁a二6.3和横梁a三6.2之间均布置有连接座组成，以起到刚性加固作用。
[0054]
其中，如图3所示，本实施例提供的连接座组成包括有盖板、连接板和座板一，盖板与座板一呈平行设置，连接板刚性连接在盖板与座板一之间，以形成工字形结构，该结构设计简单但巧妙合理。
[0055]
图4示出了本实施例横梁组成二9的结构示意图，横梁组成二9置于封闭框架结构内并位于横梁组成三10和横梁组成四8之间，本实施例提供的横梁组成二9包括横梁b一9.1，横梁b二9.2、横梁b三9.3、折页座b9.4和连接座组成，横梁b一9.1呈背扣式置于两纵向梁7之间；折页座b9.4分布在横梁b一9.1两侧；横梁b二9.2和横梁b三9.3呈背扣式并与纵向梁7和侧梁组成5连接；折页座b9.4分布在横梁b二9.2和横梁b三9.3两侧，在横梁b一9.1中部以及所述横梁b二9.2和横梁b三9.3之间均布置有连接座组成，以起加横梁组成的支撑作
用；横梁组成二9中的连接座组成与横梁组成一6中的连接座组成结构设计相同，该结构设计简单，并能够很好的增加横梁组成的结构稳定性，当然也可以选用现有技术中其他连接座组成结构，均在本发明的保护范围之内。
[0056]
图5示出了本实施例横梁组成三10的结构示意图，其中横梁组成三10靠近端梁组成3一侧，本实施例提供的横梁组成三10包括有横梁c一10.1、横梁c二10.2、撑杆座c10.3和横梁c三10.4，横梁c一10.1布置于两纵向梁7之间，横梁c二10.2和横梁c三10.4分别置于纵向梁7两侧并与纵向梁7刚性连接，撑杆座c10.3均布在横梁c一10.1、横梁c二10.2和横梁c三10.4上，以起到加固横梁组成三10的作用；图6示出了本实施例横梁组成四8的结构示意图，其中横梁组成四8靠近横梁组成一6一侧，本实施例提供的横梁组成四8包括有横梁d一8.1、横梁d二8.2、横梁d三8.3、撑杆座d一8.4和撑杆座d二8.5，横梁d一8.1呈内扣式置于两纵向梁7之间，横梁d二8.2和横梁d三8.3呈内扣式与纵向梁7和侧梁组成5连接，撑杆座d一8.4均布在横梁d一8.1、横梁d二8.2及横梁d三8.3两侧，在横梁d一8.1中部及横梁d二8.2和横梁d三8.3之间均布置有撑杆座d二8.5；采用上述结构，用于提高承载架的支撑强度，以使承载架具有良好的运输稳定性及安全性。
[0057]
综上所述，本实施例集装架运输承载架横梁组成采用穿过纵向梁7且均匀布置，可有效提高整体承载架的结构稳定性，利于提高车辆装载安全性；同时集装架运输承载架采用侧梁组成5刚性连接形成封闭框架结构，能够有效降低车辆自重，且合理分布车辆受力，能够有效增强车辆承载能力，能够适用于多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求，无需拆卸固定承载架结构的同时满足装载需求，操作简单方便，节约运输能源成本，在铁路运输装备技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值。
[0058]
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

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