一种煤矿架空乘人装置用隧道吊架的制作方法

[0001]
本发明涉及矿用索道技术领域，具体为一种煤矿架空乘人装置用隧道吊架。


背景技术：

[0002]
矿用索道主要由驱动装置，尾轮及张紧装置、乘人部分、钢丝绳、托(压)轮部分、电控部分及综合保护装置组成。保护装置应设置有：机头、机尾越位保护、重锤下限位保护装置、钢丝绳寿命极限保护、全巷道沿线紧急停车保护、上下坡掉绳保护装置、上下人到站语音提示、断绳保护、吊椅防过摆减速机温度油位等安全装置。
[0003]
矿用索道安装在地下煤矿中，由于在地震时，一些吊架的稳定性不高，当面对震波时，吊架的结构不稳定，易发生形变，安全系数较低，且传统的吊架难以有效地调节自身高度，使用起来较为不便，同时一些吊架体积较大，不方便长途的运输。为此，提出一种煤矿架空乘人装置用隧道吊架。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种煤矿架空乘人装置用隧道吊架，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种煤矿架空乘人装置用隧道吊架，包括：
[0006]
横梁，所述横梁的底部一侧设置有第一支架，所述第一支架与横梁相垂直，所述横梁的底部远离第一支架的一侧设置有第二支架，所述第二支架与横梁相垂直，所述第一支架与第二支架相平行，所述第一支架和第二支架的底部均横向设置有底架，所述底架与横梁相平行；
[0007]
所述第一支架的外壁一侧焊接有第三弧形卡块，所述第一支架背向第三弧形卡块的一侧外壁焊接有第四弧形卡块，所述横梁的底部远离第二支架且靠近第一支架的一侧焊接有第一弧形卡块，所述横梁的底部中部远离第一弧形卡块且靠近第一支架的一侧焊接有第二弧形卡块，所述第一弧形卡块和第三弧形卡块之间通过螺栓安装有第一阻尼器，所述第二弧形卡块和第四弧形卡块之间通过螺栓安装有第二阻尼器；
[0008]
所述第二支架的外壁一侧焊接有第六弧形卡块，所述第二支架背向第六弧形卡块的一侧外壁焊接有第八弧形卡块，所述横梁的底部远离第一支架且靠近第二支架的一侧焊接有第五弧形卡块，所述横梁的底部中部远离第五弧形卡块且靠近第二支架的一侧焊接有第七弧形卡块，所述第五弧形卡块和第六弧形卡块之间通过螺栓安装有第三阻尼器，所述第七弧形卡块和第八弧形卡块之间通过螺栓安装有第四阻尼器；
[0009]
所述横梁的顶部两端均安装有升降夹持结构，所述升降夹持结构为两组且呈对称状，两组所述升降夹持结构均包括螺纹套管、螺纹杆、转把、下弧形卡板、上弧形卡板、第一通孔、第二通孔、螺钉、螺帽、底座和固定环，所述横梁的顶部两端均开设有安装孔，所述安装孔内均安装有螺纹套管，所述螺纹套管的外壁与安装孔的内壁相焊接，所述螺纹套管的
内螺纹连接有螺纹杆，所述下弧形卡板的顶部连接有上弧形卡板，所述下弧形卡板和上弧形卡板呈对称状，所述下弧形卡板的底部焊接有底座，所述螺纹杆的一端端部分别贯穿于底座和下弧形卡板，所述螺纹杆位于下弧形卡板内壁的一端端部焊接有固定环，所述螺纹杆与底座转动连接。
[0010]
通过采用上述技术方案，使用者通过分别拧下两组升降夹持结构上的螺钉，将两组上弧形卡板分别拆下，将两组下弧形卡板与煤矿内安装的安装支架相对接，将上弧形卡板盖合于下弧形卡板的顶部，通过螺钉将下弧形卡板和上弧形卡板紧固连接，螺帽用于锁紧螺钉，使下弧形卡板和上弧形卡板连接的更加牢固，使用者通过分别正向或者反向转动设置的两组转把，转把的转动能够驱动螺纹杆的转动，螺纹杆的转动能够在螺纹套管的内腔上下移动，从而实现了调节升降夹持结构的高度的能力，在第一阻尼器和第二阻尼器以及第三阻尼器和第四阻尼器的支撑作用下，能够使吊架更加的稳固，具有更好的抗震的稳定性，同时，在第一抗拉斜杆和第二抗拉斜杆的交叉支撑作用下，使吊架的整体稳定性更好，不易使隧道在受到地震震动时，吊架发生形变，提高了隧道内架空乘人装置的安全性，通过拧下第一安装板和第二安装板的螺钉以及第三安装板和第四安装板的螺钉，便于将吊架进行拆卸收纳，使其便于运输放置。
[0011]
优选的，所述第一支架的外壁靠近第四弧形卡块的下方焊接有第一抗拉斜杆，所述第一抗拉斜杆的一端端部与第二支架的一侧外壁的下部相焊接，所述第二支架的外壁靠近第八弧形卡块的下方焊接有第二抗拉斜杆，所述第二抗拉斜杆的一端端部与第一支架的一侧外壁下部相焊接。
[0012]
通过采用上述技术方案，第一抗拉斜杆和第二抗拉斜杆能够增加吊架的稳定性。
[0013]
优选的，所述第一支架的底部焊接有第三安装板，所述第三安装板通过螺钉与底架的底部一端相连接，所述第一支架的顶部焊接有第一安装板，所述第一安装板通过螺钉与横梁的底部一端相焊接，所述第二支架的底部焊接有第四安装板，所述第四安装板通过螺钉与底架远离第三安装板的一端相连接，所述第二支架的顶部焊接有第二安装板，所述第二安装板通过螺钉与横梁远离第一安装板的一端相连接。
[0014]
通过采用上述技术方案，通过拧下第一安装板和第二安装板的螺钉以及第三安装板和第四安装板的螺钉，便于将吊架进行拆卸收纳，使其便于运输放置。
[0015]
优选的，所述第一阻尼器呈倾斜状，所述第二阻尼器呈倾斜状，所述第一阻尼器和第二阻尼器以第一支架为基准面呈对称状。
[0016]
通过采用上述技术方案，以上的设置，能够使吊架的一端具有抗震的稳定性。
[0017]
优选的，所述第三阻尼器呈倾斜状，所述第四阻尼器呈倾斜状，所述第三阻尼器和第四阻尼器以第二支架为基准面呈对称状。
[0018]
通过采用上述技术方案，以上的设置，能够在吊架的另一端具有抗震的稳定性。
[0019]
优选的，所述下弧形卡板的两侧的中部分别开设有第二通孔，所述上弧形卡板的两侧的中部分别开设有第一通孔。
[0020]
通过采用上述技术方案，第一通孔和第二通孔用于安装螺钉。
[0021]
优选的，所述第一通孔和第二通孔内均安装有螺钉，所述螺钉的底部螺纹连接有螺帽。
[0022]
通过采用上述技术方案，螺帽用于锁紧螺钉，使下弧形卡板和上弧形卡板连接的
更加牢固。
[0023]
优选的，所述螺纹杆的底部焊接有转把，所述固定环的底部与下弧形卡板的内壁相贴合，所述固定环的底部呈弧面状，所述固定环的底部与下弧形卡板的内壁转动连接。
[0024]
通过采用上述技术方案，通过转把，可以转动螺纹杆，固定环用于对螺纹杆限位。
[0025]
优选的，所述第一抗拉斜杆和第二抗拉斜杆为交叉式连接。
[0026]
通过采用上述技术方案，第一抗拉斜杆和第二抗拉斜杆的交叉式连接时吊架的抗震的稳定性增强。
[0027]
优选的，所述下弧形卡板和上弧形卡板通过螺钉和螺帽为可拆卸式连接。
[0028]
通过采用上述技术方案，以上设置便于吊架的拆装。
[0029]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0030]
1、本发明，在第一阻尼器和第二阻尼器以及第三阻尼器和第四阻尼器的支撑作用下，能够使吊架更加的稳固，具有更好的抗震的稳定性，同时，在第一抗拉斜杆和第二抗拉斜杆的交叉支撑作用下，使吊架的整体稳定性更好，不易使隧道在受到地震震动时，吊架发生形变，提高了隧道内架空乘人装置的安全性；
[0031]
2、本发明，通过升降夹持结构，能够使吊架具有高度上下可调节的能力；
[0032]
3、本发明，通过拧下第一安装板和第二安装板的螺钉以及第三安装板和第四安装板的螺钉，便于将吊架进行拆卸收纳，使其便于运输放置。
附图说明
[0033]
图1为本发明的结构示意图；
[0034]
图2为本发明的第一阻尼器和第二阻尼器相组合的结构示意图；
[0035]
图3为本发明的第三阻尼器和第四阻尼器相组合的结构示意图；
[0036]
图4为本发明的升降夹持结构的结构示意图；
[0037]
图5为本发明的横梁的俯视结构示意图；
[0038]
图6为本发明的横梁的主视结构示意图。
[0039]
图中：1、横梁；2、底架；3、第一支架；4、第二支架；5、升降夹持结构；6、第一安装板；7、第二安装板；8、第三安装板；9、第四安装板；10、第一抗拉斜杆；11、第二抗拉斜杆；12、第一阻尼器；13、第二阻尼器；14、第一弧形卡块；15、第二弧形卡块；16、第三弧形卡块；17、第四弧形卡块；18、第三阻尼器；19、第四阻尼器；20、第五弧形卡块；21、第六弧形卡块；22、第七弧形卡块；23、第八弧形卡块；24、安装孔；25、螺纹套管；26、螺纹杆；27、转把；28、下弧形卡板；29、上弧形卡板；30、第一通孔；31、第二通孔；32、螺钉；33、螺帽；34、底座；35、固定环。
具体实施方式
[0040]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0041]
请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：
[0042]
一种煤矿架空乘人装置用隧道吊架，包括：横梁1，横梁1的底部一侧设置有第一支
架3，第一支架3与横梁1相垂直，横梁1的底部远离第一支架3的一侧设置有第二支架4，第二支架4与横梁1相垂直，第一支架3与第二支架4相平行，第一支架3和第二支架4的底部均横向设置有底架2，底架2与横梁1相平行；
[0043]
其中，第一支架3的外壁一侧焊接有第三弧形卡块16，第一支架3背向第三弧形卡块16的一侧外壁焊接有第四弧形卡块17，横梁1的底部远离第二支架4且靠近第一支架3的一侧焊接有第一弧形卡块14，横梁1的底部中部远离第一弧形卡块14且靠近第一支架3的一侧焊接有第二弧形卡块15，第一弧形卡块14和第三弧形卡块16之间通过螺栓安装有第一阻尼器12，第二弧形卡块15和第四弧形卡块17之间通过螺栓安装有第二阻尼器13；
[0044]
其中，第二支架4的外壁一侧焊接有第六弧形卡块21，第二支架4背向第六弧形卡块21的一侧外壁焊接有第八弧形卡块23，横梁1的底部远离第一支架3且靠近第二支架4的一侧焊接有第五弧形卡块20，横梁1的底部中部远离第五弧形卡块20且靠近第二支架4的一侧焊接有第七弧形卡块22，第五弧形卡块20和第六弧形卡块21之间通过螺栓安装有第三阻尼器18，第七弧形卡块22和第八弧形卡块23之间通过螺栓安装有第四阻尼器19；
[0045]
其中，横梁1的顶部两端均安装有升降夹持结构5，升降夹持结构5为两组且呈对称状，两组升降夹持结构5均包括螺纹套管25、螺纹杆26、转把27、下弧形卡板28、上弧形卡板29、第一通孔30、第二通孔31、螺钉32、螺帽33、底座34和固定环35，横梁1的顶部两端均开设有安装孔24，安装孔24内均安装有螺纹套管25，螺纹套管25的外壁与安装孔24的内壁相焊接，螺纹套管25的内螺纹连接有螺纹杆26，下弧形卡板28的顶部连接有上弧形卡板29，下弧形卡板28和上弧形卡板29呈对称状，下弧形卡板28的底部焊接有底座34，螺纹杆26的一端端部分别贯穿于底座34和下弧形卡板28，螺纹杆26位于下弧形卡板28内壁的一端端部焊接有固定环35，螺纹杆26与底座34转动连接。
[0046]
使用者通过分别拧下两组升降夹持结构5上的螺钉32，将两组上弧形卡板29分别拆下，将两组下弧形卡板28与煤矿内安装的安装支架相对接，将上弧形卡板29盖合于下弧形卡板28的顶部，通过螺钉32将下弧形卡板28和上弧形卡板29紧固连接，螺帽33用于锁紧螺钉32，使下弧形卡板28和上弧形卡板29连接的更加牢固，使用者通过分别正向或者反向转动设置的两组转把27，转把27的转动能够驱动螺纹杆26的转动，螺纹杆26的转动能够在螺纹套管25的内腔上下移动，从而实现了调节升降夹持结构5的高度的能力，在第一阻尼器12和第二阻尼器13以及第三阻尼器18和第四阻尼器19的支撑作用下，能够使吊架更加的稳固，具有更好的抗震的稳定性，同时，在第一抗拉斜杆10和第二抗拉斜杆11的交叉支撑作用下，使吊架的整体稳定性更好，不易使隧道在受到地震震动时，吊架发生形变，提高了隧道内架空乘人装置的安全性，通过拧下第一安装板6和第二安装板7的螺钉以及第三安装板8和第四安装板9的螺钉，便于将吊架进行拆卸收纳，使其便于运输放置。
[0047]
更为完善地，如图1所示，第一支架3的外壁靠近第四弧形卡块17的下方焊接有第一抗拉斜杆10，第一抗拉斜杆10的一端端部与第二支架4的一侧外壁的下部相焊接，第二支架4的外壁靠近第八弧形卡块23的下方焊接有第二抗拉斜杆11，第二抗拉斜杆11的一端端部与第一支架3的一侧外壁下部相焊接。
[0048]
通过采用上述技术方案，第一抗拉斜杆10和第二抗拉斜杆11能够增加吊架的稳定性。
[0049]
更为完善地，如图1所示，第一支架3的底部焊接有第三安装板8，第三安装板8通过
螺钉与底架2的底部一端相连接，第一支架3的顶部焊接有第一安装板6，第一安装板6通过螺钉与横梁1的底部一端相焊接，第二支架4的底部焊接有第四安装板9，第四安装板9通过螺钉与底架2远离第三安装板8的一端相连接，第二支架4的顶部焊接有第二安装板7，第二安装板7通过螺钉与横梁1远离第一安装板6的一端相连接。
[0050]
通过采用上述技术方案，通过拧下第一安装板6和第二安装板7的螺钉以及第三安装板8和第四安装板9的螺钉，便于将吊架进行拆卸收纳，使其便于运输放置。
[0051]
更为完善地，如图2所示，第一阻尼器12呈倾斜状，第二阻尼器13呈倾斜状，第一阻尼器12和第二阻尼器13以第一支架3为基准面呈对称状。
[0052]
通过采用上述技术方案，以上的设置，能够使吊架的一端具有抗震的稳定性。
[0053]
更为完善地，如图3所示，第三阻尼器18呈倾斜状，第四阻尼器19呈倾斜状，第三阻尼器18和第四阻尼器19以第二支架4为基准面呈对称状。
[0054]
通过采用上述技术方案，以上的设置，能够在吊架的另一端具有抗震的稳定性。
[0055]
更为完善地，如图4所示，下弧形卡板28的两侧的中部分别开设有第二通孔31，上弧形卡板29的两侧的中部分别开设有第一通孔30。
[0056]
通过采用上述技术方案，第一通孔30和第二通孔31用于安装螺钉32。
[0057]
更为完善地，如图4所示，第一通孔30和第二通孔31内均安装有螺钉32，螺钉32的底部螺纹连接有螺帽33。
[0058]
通过采用上述技术方案，螺帽33用于锁紧螺钉32，使下弧形卡板28和上弧形卡板29连接的更加牢固。
[0059]
更为完善地，如图4所示，螺纹杆26的底部焊接有转把27，固定环35的底部与下弧形卡板28的内壁相贴合，固定环35的底部呈弧面状，固定环35的底部与下弧形卡板28的内壁转动连接。
[0060]
通过采用上述技术方案，通过转把27，可以转动螺纹杆26，固定环35用于对螺纹杆26限位。
[0061]
更为完善地，如图1所示，第一抗拉斜杆10和第二抗拉斜杆11为交叉式连接。
[0062]
通过采用上述技术方案，第一抗拉斜杆10和第二抗拉斜杆11的交叉式连接时吊架的抗震的稳定性增强。
[0063]
更为完善地，如图4所示，下弧形卡板28和上弧形卡板29通过螺钉32和螺帽33为可拆卸式连接。
[0064]
通过采用上述技术方案，以上设置便于吊架的拆装。
[0065]
结构原理：使用者通过分别拧下两组升降夹持结构5上的螺钉32，将两组上弧形卡板29分别拆下，将两组下弧形卡板28与煤矿内安装的安装支架相对接，将上弧形卡板29盖合于下弧形卡板28的顶部，通过螺钉32将下弧形卡板28和上弧形卡板29紧固连接，螺帽33用于锁紧螺钉32，使下弧形卡板28和上弧形卡板29连接的更加牢固，使用者通过分别正向或者反向转动设置的两组转把27，转把27的转动能够驱动螺纹杆26的转动，螺纹杆26的转动能够在螺纹套管25的内腔上下移动，从而实现了调节升降夹持结构5的高度的能力，在第一阻尼器12和第二阻尼器13以及第三阻尼器18和第四阻尼器19的支撑作用下，能够使吊架更加的稳固，具有更好的抗震的稳定性，同时，在第一抗拉斜杆10和第二抗拉斜杆11的交叉支撑作用下，使吊架的整体稳定性更好，不易使隧道在受到地震震动时，吊架发生形变，提
高了隧道内架空乘人装置的安全性，通过拧下第一安装板6和第二安装板7的螺钉以及第三安装板8和第四安装板9的螺钉，便于将吊架进行拆卸收纳，使其便于运输放置。
[0066]
综上，本发明中，在第一阻尼器12和第二阻尼器13以及第三阻尼器18和第四阻尼器19的支撑作用下，能够使吊架更加的稳固，具有更好的抗震的稳定性，同时，在第一抗拉斜杆10和第二抗拉斜杆11的交叉支撑作用下，使吊架的整体稳定性更好，不易使隧道在受到地震震动时，吊架发生形变，提高了隧道内架空乘人装置的安全性；
[0067]
本发明，通过升降夹持结构5，能够使吊架具有高度上下可调节的能力；通过拧下第一安装板6和第二安装板7的螺钉以及第三安装板8和第四安装板9的螺钉，便于将吊架进行拆卸收纳，使其便于运输放置。
[0068]
本发明中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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